就像一般的道路驾驶一样,F1也需要驾照。那是一张由FIA(国际汽联)发给的“超级驾照”——FIA Super Licence,这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1,但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。 2009年的超级驾照的起征点是10400欧元,另外获得积分起...
就像一般的道路驾驶一样,F1也需要驾照。那是一张由FIA(国际汽联)发给的“超级驾照”——FIA Super Licence,这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1,但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。 2009年的超级驾照的起征点是10400欧元,另外获得积分起征点为2100欧元/分,还要另外附加2720欧元的保险费。而前年这一数字分别是1725欧元和456欧元。
可以回国,但在你持有F1签证到达美国后,你就需要知道你作为F1签证持有者的义务。如果在此期间,你没有保持你的有效F-1签证身份,那么你将不被允许重返美国,等你离开,那么你将没有资格参加美国实际培训(OPT或CPT)或校园就业。所以保持自己的身份合法性很重要。
申请绿卡期间可以回国,不过在这段时间内需要保持电话随时接听状态,不能有犯罪行为
没有什么客观条件,有的要求就是正规武校的选拔推荐或者有名头的俱乐部推荐,一般人......有点难度,还有就是要听从幕后老板的安排。
成为F1赛车手的条件 成为一名一级方程式赛车手,站在世界摩托体育的最高峰,这一梦想是每一位车手所共有的。但是,要获得该项比赛的参赛席位是很不容易的。以前,进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。 能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中,也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手,如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些“跳龙门”的车手中的优等生。 但是,最近几年来,这种传统的晋级方式开始有了改变,主要原因在于一级方程式赛车的参赛车队的减少使得一级方程式赛车的席位减少。另外一个原因就是各家车队的开发经费越来越大。所以,即使在F3、F3000比赛中获得了好成绩也不一定能等到空缺的一级方程式赛车的席位。即使有了参赛的席位,车队也往往把优先权给与那些能带来高额赞助费的车手。所以,近年来晋级加入一级方程式赛车界的车手中,以车队测试车手、FIAGT、ITC等转业车手居多。 把今天的一级方程式赛车的车手按其经历进行分类的话,可以分成以下几类。 1.测试车手类 在传统的F3、F3000比赛毕业后加入一级方程式车队经过在车队做测试车手的阶段后正式加入一级方程式大赛的。以1996年冠军戴蒙希尔为代表人物。 2.新测试车手类 被大公司或大车队发现其才能后签下合约,在GT、C组、ITC等级别的比赛或在一级方程式车队担任测试车手后进入一级方程式大赛的。其中,以1994、1995年的冠军舒马赫为代表人物。 维伦纽夫从美国的CART大赛来到了一级方程式大赛,驾驶威廉姆斯车队并一举夺得1997年的冠军。所以我也不要多解释了。总之,威廉姆斯好像尝到了甜头,今年又从CART招来了扎纳尔蒂。但是扎纳尔蒂的表现却不敢恭维。 3.金钱支持类 用钱买来的席位,好像这么说别人不太光彩,被说的也不光彩。如果没有才能,再多的钱也买不来一级方程式赛车的席位。但是在差距不大的情况下,钱往往是决定因素。代表人物:西班牙车手基耐。多少钱不知道但肯定是天价。 4.F3000类 目前有很多车手都在澳门的F3、日本的F3000中出场比赛过。罗萨就是日本F3000比赛后进入一级方程式赛车的
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