1.达喀尔拉力赛百度百科一年一次，有固定时间，每年1月1日开始，连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛，以起点、终点命名，后来起点移至葡萄牙里斯本；因为非洲战乱，所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名，FIA国际汽联总部在巴黎，也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求，年龄限制到不多，只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。费用的话，参赛赛车、后勤等，少则几十...
一年一次，有固定时间，每年1月1日开始，连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛，以起点、终点命名，后来起点移至葡萄牙里斯本；因为非洲战乱，所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名，FIA国际汽联总部在巴黎，也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求，年龄限制到不多，只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。
费用的话，参赛赛车、后勤等，少则几十万欧元，多则几百万，像大众每年都是过千万的
达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。 KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。
汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。
轻重量级越野车（T1-2组）
国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。
该规则的制定主要针对POLARIS，GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。
达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。
2022达卡尔拉力赛时间是1月1日至14日。
2022年1月1日至14日，2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯举行，根据最新拉力赛路线显示，比赛将从吉达启程，经过哈伊勒、利雅得后在第12赛段重返吉达。
2022赛季的达喀尔拉力赛将成为国际汽联新的越野世界杯的揭幕战。目前2022越野世界杯还有另外4站，分别是阿布扎比沙漠挑战赛、哈萨克斯坦拉力赛、安达卢西亚拉力赛和收官战的摩洛哥拉力赛。
1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛，途经10个国家，最后迂回到塞内加尔的达喀尔，行程13000Km，历时近20天。
法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届。
方程式汽车赛 汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。 各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、F-3000、F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。 一级方程式赛车(F1/Formula1) 世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会(FOCA)”的成员。车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。 比赛设车手奖和车队奖。每场比赛的全程距离为305公里,所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10,6,4,3,2,1。在每一赛季结束后,将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分,得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。 比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,由底盘、发动机、变速系统、轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据,用碳化纤维制造的。发动机依不同时期的比赛规则而变化,自1995年开始,规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机,汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。变速器设有六至七个档位，并采用半自动变速系统。 使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造,分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形,在其前、后部设有扰流装置和翼子板,在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。 三级方程式汽车赛(F3/Formula3) 方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小,最低重量为455公斤,配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。 方程式3000(F3000/Formula3000) 3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。 亚洲方程式(FormulaASIA) 方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,车身规格与三级方程式相似,配备1台"福特"4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机,输出功率约160马力。 直线竞速赛(DragRacing) 汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为12-14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。 使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500-1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力,速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。 耐久赛(GrandTouringCar) 亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2-3名驾驶员，轮流驾驶。 每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8-12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒(LeMans)24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。回到页首 印地车赛(IndyCar) 汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国,原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司",建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。 比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为2.6-3.4公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机,输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。 卡丁车赛(Karting) 汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、125CC或250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车,重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。 卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F-1”的摇篮。 创纪录赛(Land-SpeedRecord-LSR) 在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A-J共10个级别。 现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟(SummerBrother)创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔(RichardNoble)驾驶他自己设计的ThrustII车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。 拉力赛(Rally) 亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。 比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。 必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车,并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。 国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(14站)、欧洲拉力锦标赛(11站,难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。 越野赛(Rallycross) 汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。 每阶段的行驶距离自定,但每个赛段的最大长度,越野赛规定不超过350公里,马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。 1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。 了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金(合约台币400万)，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。 F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F-1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F-1来说是轻而易举，F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。 在空气动力学及轮胎的配合之下，F-1赛车的过弯能力高达4个G，因此F-1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F-1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。 一级方程式赛车的制造 制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程。从开始设计到第一次试车需要6-10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。 [模拟速度]：制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做实验，每小时300公里的风速，模拟赛车在跑道上的速度。 [高度安全措施]：制图室和车间被看守得象银行一样严密。基地戒备森严，用围墙围起来，有报案人员巡逻，夜间灯火通明，以保证机密不外泻。 [一级方程式赛车生产的六个阶段]：1、在喷漆之前，先将层状的碳素纤维板做成的车壳在真空炉内焙烧；2、将发动机牢固地安装在车的后部；3、车壳一侧的边舱遮住散热器；4、变速器组装后就与发动机连接成为一体（需工作20小时）；5、安装横臂、悬架、制动器和后转动装置；6、装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速器和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走之前才安装。 [车队主要组成人员]：1、技术主任，开发与工程负全面责任；2、机械师，对其车手进行全面机械工程处理；3、比赛工程师，负责比赛时赛车的技术问题；4、设计室经理，负责设计室的组织工作；5、空气动力工程师，负责空气动力研究；6、复合材料部主任，负责管理复合材料部，在复合材料领域采用最新技术；7、机械加工车间主任，负责机械加工车间的日常管理工作；8、电子工程师，负责记录并输入赛车的全部数据；9、油漆与装饰，负责车身工艺，并按赞助者意图在适当部位喷漆和印制喷字与图案。他们9人代表了一级方程式赛车生产的各个行业。这些老资格的工程技术人员在车队技术主任指导下工作，这位主任可谓是真正的“赛车之夫”。越来越多地采用复杂的技术促使车队直接从一流的技术与航空院校补充工程师。 [赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工 一级方程式赛车的驾驶 大约有15年，车手们都不是完全单独呆在驾驶舱里的，因为在许多方面都有计算机给他帮忙。可是，当电子技术在一定程度上应用于一级方程式赛车的时候，车手就成为车上唯一的主人了。今天，车上的各个系统在那里只是为了检测可能出现的机械故障或者是给车手发出信号，告诉他们并没有最有效地使用他的设备。 为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有仪表和开关都是直接布置在转向盘的周围。同时，一级方程式赛车正在与人机工程学结合得越来越多。 [战斗机] 一级方程式赛车的驾驶舱内有各种闪烁着的灯光，液晶显示的仪表、开关和五颜六色的按钮，只差一个气象雷达就会被误认为是战斗机的驾驶舱了！对于要经常掌握赛车的情况，因而必须随时获得有关车架和发动机的信息的现代车手来说，所有这些仪表都是必不可少的工具。由于在转向盘周围有了这些电脑化的显示和警告灯，象希尔、大舒马赫和哈基宁这样的人就能够按照他们的要求逐步修改各种参数来缩短他们跑完一圈的时间。没有这些仪表，即使是世界上最好的车手，从某种意义上说，也是半盲的。 [从指针到液晶] 从1950年直到现在，F1赛车的仪表板有了很大的发展，用液晶显示和警告灯代替了过去的指针式仪表。现在，车手用指头点一下就可以得到很多的信息。 [转向盘布局] 1、与修理站联系用的无线电“对讲”开关。 2、换低档拔杆（位于转向盘后侧左边）。 3、换高档拔杆（位于转向盘后侧右边）。 4、停机开关。 5、空挡按钮。 6、将车架和发动机的数据存入车载电脑中用的多功能按钮。 7、比赛过程中喝饮料用的按钮。 8、用2档驶入修理站车道时用的限速按钮。 9、改变前后轮制动性能的按钮。 等等。 [不舒适，但却是特别的] 座椅是准确地按照车手的身体尺寸模塑的。它没有任何衬垫，其唯一的功能，是将车手牢牢地固定在驾驶舱内。模塑成型，直接抱拢车手的背部，两片碳素纤维壳在用皮革装饰前就装在了一起。这有助于防止车手的身体在座椅上滑动。 [赛车显示器的液晶显示] 1、档数显示：一般的赛车都为6档制，而FERRARI赛车则为7档。每换到一档，液晶显示器就会显示相应的档次数。 2、发动机转速：有红、黄、绿三种颜色。先是绿色，后是黄色，到达同档次最高转速时则显示红色。 3、主显示：通常表示最后一圈赛程的时间。如上面显示“225”，则表示上一圈耗时1分22.5秒。 4、副显示（可选择的）：通常表示车速监视时间，如显示“275”，则表示每小时275公里，另外还可表示区段时间。 5、警告灯（可选择的）：可由工程师编成程序，警告车手水温、水压或油温油压不正常。 [驾驶舱其他按钮] 1、主动力开关。 2、燃油泵警告灯。 3、灭火器。 4、变速器分离开关。 5、系统警告灯。 6、油泵开关。 7、制动平衡调节器。 8、高、低转速限速器。 9、车辆尾灯开关。 10、截门灵敏度调节器。 11、空气、燃油混合气调整。
2009年度的达喀尔拉力赛将于2009年1月3日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，于1月9日进入智力境内，1月18日返回布宜诺斯艾利斯，共分成14个赛段，比赛全程9574公里，其中特殊赛段5652公里，比赛路线将贯穿巴塔哥尼亚草原、阿塔卡玛沙漠以及安第斯山脉。
F1是两个小时以内，跑50~70圈(具体赛道有所不同），进站策略一般是两停和一停，三百公里出头。拉力赛一般跑三天，分20个左右的特别赛段（special
stage)。总赛程大概也是三百来公里。类似勒芒耐力赛要跑24小时！也有12小时耐力赛，其中进站次数和时间难以计数。达喀尔得跑半个月。一般场地赛也不超过两小时。
1.一级方程式赛车(F1/Formula 1)
世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
2.三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
3.方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
4.亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。
5.直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)" 级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时； “喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
6.耐久赛(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。
7.印地车赛(Indy Car)
汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司", 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
8.卡丁车赛(Karting)
汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“ F- 1”的摇篮。
9.创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。
10.拉力赛(Rally)
亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30 公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000 辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
11.越野赛(Rallycross)
汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过 10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息 18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。一级方程式赛车(F1/Formula 1)世界一级方程式锦标赛
越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：
1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。
2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。
4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。
5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。
在齐迪亚举行的关于达喀尔-沙特阿拉伯2020拉力赛的新闻发布会上，人们站在展示达喀尔-沙特阿拉伯2020拉力赛标志的标牌前。
沙特阿拉伯体育总局主席阿卜杜勒阿齐兹·本·图尔基·沙特亲王在齐迪耶举行的达喀尔沙特阿拉伯2020拉力赛新闻发布会上发表讲话。
达喀尔沙特阿拉伯2020的主任大卫·卡斯塔在记者招待会上谈到了即将在首都利雅得西部的基迪耶举行的比赛。
世界上最具挑战性的比赛的细节在2020年达喀尔沙特阿拉伯的组织者在利雅得郊外的基迪亚举行的新闻发布会上向赛车界公布，以确认该路线12个阶段的具体情况，车手将在1月5日至17日的可怕冒险中进行比赛。
沙特阿拉伯体育总局（GSA）主席阿卜杜勒阿齐兹·本·图尔基·费萨尔亲王和沙特阿拉伯汽车运动联合会主席哈立德·本·苏丹·阿卜杜拉·费萨尔亲王都出席了会议，谈到沙特阿拉伯是体育资本的崛起之都，以及世界在2020年达喀尔-沙特阿拉伯期间的期望。
“每个人都知道我对赛车运动的热情，今天作为一名沙特公民和体育迷，我充满了自豪和兴奋。有了清晰的愿景和无限的支持，雄心壮志和成功成为一种习惯和痴迷，”GSA负责人说。
“我们迫不及待地欢迎世界赛车运动来到沙特阿拉伯，参加世界上最具挑战性的比赛，以提供前所未有的达喀尔特别版。一个成功的2020年达喀尔沙特阿拉伯将有助于王国继续前进，成为举办全球体育赛事的领导者。
他还说：“随着2020年达喀尔沙特阿拉伯之行的日益临近，我们很高兴向世界展示我们令人惊叹的自然风光、无与伦比的沙漠以及沙特人民的热情好客。”。
距离吉达开赛还有不到三周的时间，沙特沙漠已经准备好迎接来自62个世界国家的550多名车手，体验未知沙特沙漠的壮观自然和独特地形。
达喀尔沙特阿拉伯2020开始在吉达，然后司机和船员通过具有挑战性的海岸之旅向北航行，司机经过红海项目和未来的大城市近地天体。
然后，他们在前往利雅得的途中穿过冰雹的沙山，然后在王国巨大沙漠的中心向西转弯，然后向东盘旋，在穿过齐迪亚的终点线之前进入空旷的区域。
在未来的娱乐、体育和文化目的地齐迪亚，7500公里达喀尔沙特阿拉伯2020的冠军将加冕，新闻发布会包括一个小组讨论哈立德王子本苏丹阿卜杜拉，沙特拉力赛老将亚泽德拉吉和三名沙特车手。
哈立德·本·苏丹亲王说：“我们致力于在沙特发展赛车运动，改善驾驶条件，支持新的人才，使沙特青年有一个完美的舞台，当他们有机会向世界展示他们无与伦比的潜力。”
他还宣布，沙特阿拉伯汽车运动联合会将支持一些沙特车手，他们将支付比赛入场费，在沙特阿拉伯达喀尔首次亮相。
新闻发布会还标志着2020年达喀尔沙特阿拉伯国际广告活动的启动，该活动将在巴黎、米兰和马德里等世界主要城市展开。该活动的宣传视频将在纽约时代广场、伦敦莱斯特广场、迪拜哈利法塔以及沙特阿拉伯利雅得、吉达和达曼等标志性地点放映。
通过举办大型国际体育赛事，沙特阿拉伯正在建设一个世界体育和娱乐目的地的遗产，而达喀尔拉力赛的举办必将巩固沙特的地位。
沙特阿拉伯达喀尔2020将看到飞行员驾驶特别改装的车辆、卡车、四轮车、SxS和摩托车，设计用于处理12个阶段的各种地形。
可以打开手机电视，切换到中央电视台CCTV5 就可以看2022达卡拉力赛的直播。
2022年1月1日至14日，2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯举行，根据最新拉力赛路线显示，比赛将从吉达启程，经过哈伊勒、利雅得后在第12赛段重返吉达。
拉力赛全长8375公里，其中特殊赛段4258公里。
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