f1车队要首席技师和什么(成为f1车手有多难)

• 发布时间：2022-09-22 19:24:06 作者：Anita

1.成为f1车手有多难当然厉害。中国车手周冠宇正式签约阿尔法·罗密欧车队，F1正赛终于将有中国车手的身影。成为F1车手有多难？世界杯是从全球210支代表队中挑32个F1车手则是从全球75亿人里挑20个第二步车手自己得努力当你有了参加比赛的财力支撑迎接你的是一条残...

1.成为f1车手有多难

当然厉害。

中国车手周冠宇正式签约阿尔法·罗密欧车队，F1正赛终于将有中国车手的身影。

成为F1车手有多难？

世界杯是从全球210支代表队中挑32个

F1车手则是从全球75亿人里挑20个

第二步

车手自己得努力

当你有了参加比赛的财力支撑

迎接你的是一条残酷的路

你要很小的年纪就在卡丁车赛事里崭露头角

一般职业车手6-10岁就开始参与职业卡丁车比赛。

2.成为一名f1赛车手有多难

是的

这是因为f1赛车本身就价格非常的昂贵，甚至f1赛车完成一次比赛以后，f1赛车就会选择弃用或者是进行非常严格的保养以及维修。除此之外，f1赛车团队必须要拥有一大批专业的人才，而这些专业的人才往往要支付大量的工资。所以这些都是f1运动必须要具备的标配。当然f1运动最昂贵的还是f1赛车手，因为想要成为f1赛车手是非常困难的。甚至有很多f1赛车手在很小的年纪就进行过训练。

f1赛车对于跑道的要求也非常的严格，必须要在专业的f1赛车跑道上才能进行训练或者是比赛。而每年对于保养维护这些f1赛车跑道也会花费巨额的资金。所以从这一点就可以看出，平时f1赛车手如果想要保持良好的状态的话就必须要进行大量的训练。一旦进行大量的训练的话，无疑将会耗费大量的资金。

5.f1车手为什么那么少

不是中国人开不了F1，而是这世界上百分之九十九点九九的人都开不了F1。普通人想要成为一级方程式赛车手，需要在最基础的卡丁车比赛开始，然后F3、F2，沿着金字塔结构的方程式赛事，取得优异成绩并展现出天赋，才有机会被F1车队选中，这其中任何一级都将大部分人拒之门外了。

6.f1车手水平都差不多吗

并不是的，大车队的车和小车队的车就差很多了。主要表现在引擎和空气动力学的套件上。各个车队的工程师理解不一，就会造就性有差别的车。如红牛的车空气下压力强，在中高速弯有很大优势。梅奔的车引擎马力大，直线尾速很快。即使是同一个车队的两个车手，也会因为车手的驾驶风格而设计和调教成有差别的车。

7.f1车手比飞行员还难培养吗

如果你喜欢，那就是值得的；如果你不喜欢，这就是不值得的。一切取决于你自己的内心。

对于大学生而言，选择接受民航公司的大毕改训练计划，毕业之后转型成为民航飞行员，这种职业规划道路是否可行，或者值得的问题，不妨从下面的几个方面来看待：

1、社会地位和职业发展空间；

民航飞行员其实是一个很有责任感的群体，这一点尤其是在很多突发事件面前更是如此，飞行员能够驾驶飞机，化险为夷，将飞机上上百名乘客和其他机组成员平安带回陆地，这是一种无溢于言表的成就感和自豪感，这种感觉只有经历过才能品味。

谈到职业规划的空间问题，民航飞行员拥有一套完整且非常成熟的晋升之路，从最低级的F1级别副驾驶做起，经历F2、F3和F4级别之后，就可以晋升到见习机长、机长、教员和检查员了。从刚刚入职到成为机长，大多数飞行员需要花费十多年的时间，一方面需要不断的学习和考核，另一方面也需要积累必要的飞行小时数。

相比于民航飞行员而言，本科生，无论是理工科还是文史科，离开学校进入社会之后，大多数都是在各自的岗位上默默的工作，归于平淡可能是最可能发生的状态。

2、职业收入方面；

民航飞行员的收入比普通本科生的工资要高得多了，副驾驶也能保证拥有30万的年薪，之后逐年上涨，如果能晋升到机长，那么百万年薪是有保障的了。与之对比，如果本科毕业步入社会，尤其是对于非名校毕业的年轻人而言，可能奋斗五年之后，依然还要为首付款和按揭发愁了。这样的差距其实还是蛮大的。

3、工作奔波感；

民航飞行员的工作性质比较特殊，大多数情况下不能朝九晚五，也未必能按时回家，尤其是节假日期间更是如此。这一点和其他公共运输服务业其实是一样的，很多铁路的机车司机往往就是两三天才能回家，毕竟航线运输存在一个调度型的问题。

那么如果不选择民航飞行员职业，而是选择普通工作，基本上还是可以每天都能回家睡觉的，及时加班，也不过是晚回去而已。逢年过节，还是要放假的，周末也是可以休息的。除了外派工作之外，基本上出差的概率还是不高的。

所以，如何选择，还是要看你自己的倾向了。各有各的好处，也各有各的难处。没有完美的工作，也没有一无是处的工作。一切以自己是否喜欢为宜。

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

8.成为f1车手的条件

考取超级驾照要从国内的驾照开始考起，参加场地培训后会得到一个场地C的赛车驾照，参加五次比赛之后可以升级到B，得了多少个冠军之后又可以升级到A,国内的B本就可以参加国际赛事，当所有条件符合国际超级赛照的标准时，就可以向国际汽联申请。　

二、F1驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIA super licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车(karting)逐步普及到F1, 但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔顶端的F1驾照。

9.f1车手差距有那么大吗

难分伯仲。

因为这是两个完全不同的速度机器。MOTOGP需要车手更高的平衡力，而F1则需要操控力和体力。MOTOGP过弯的压把动作对一般人来说是很困难的 也是很危险的 而GP车手每场比赛要压把无数次，对圈速的影响也很大。F1呢由于今年取消了TCS，对车手的驾驶难度有了提高。所以MotoGP和F1车手的技术水平我觉得差不多。有时候MotoGP驾驶起来很难一些。

10.f1车手技术有多厉害

f1车手反应速度据说在0.03秒左右。

反应速度是速度素质的一种表现形式，指人体对各种刺激发生反应的快慢。在F1赛车中我们常说的所谓反应速度就是从你的视野里发现险情开始到你的大脑作出反应的速度。它以神经过程，反应时为基础，反应时间短，反应速度快；反应时间长，反应速度慢。

11.成为一个f1车手的必经之路

先说结论：F1赛车手驾照是可以考的。

普通人也可以，但不是一步到位，得先从最基础的等级开始考起。

一般人考F1驾照得先从卡丁车驾照开始考起，然后是一步一步来，一般大概需要8-10年时间。并且这样的考试有很高的要求，先说下基本门槛：

1、年满18周岁

2、拥有至少2年初级方程式赛车驾驶经验（F3、GP2、F1）

3、在3年内拿到40个准入积分

第一个条件不用说，第二个和第三个其实是绑在一起的，这里面核心是能参加低端比赛，比如F3、GP2，而参赛则需要除了车手之外的一切条件，比如赛车、后勤保障等等。

此外，赛车手训练也是笔不小的费用，而一辆普通的方程式赛车造价也在人民币千万元以上，绝对不是普通人能够承受的。另外，赛车本身也有损耗，拿轮胎来说，一辆方程式赛车的轮胎在750-800美元左右，一辆赛车一边平均消耗2600个轮胎，保守估计需要195万美元。

综上所述，虽然F1超级驾照对于普通人来说“没有门槛”但实际上隐藏的门槛高得惊人，所以到目前为止，中国还没有真正的F1赛车手。目前离F1赛车手最近的是2012年拿到F1超级驾照的马青骅，但他也只参加了F1意大利站的练习赛而已，并没有代表车队参加正式的F1比赛，此后因为种种原因他在2013年退出了F1赛事。