一、f1最好超车的赛道？德国 霍根海姆赛道这条赛道的历史，说起来能够吓死人——早在上世纪30年代的时候，梅赛德斯就已经在这里测试他们的汽车。目前F1赛历当中能够和这条赛道拼历史的也就是蒙特卡洛、斯帕和蒙扎了。当然随着时间的推移，这条赛道也在慢慢变迁，直到变成了上世纪末F1赛场上速度仅次于蒙扎的超高速赛道，随后的修改将其改成了现在的样子，在阔别F1...
德国 霍根海姆赛道
这条赛道的历史，说起来能够吓死人——早在上世纪30年代的时候，梅赛德斯就已经在这里测试他们的汽车。目前F1赛历当中能够和这条赛道拼历史的也就是蒙特卡洛、斯帕和蒙扎了。
当然随着时间的推移，这条赛道也在慢慢变迁，直到变成了上世纪末F1赛场上速度仅次于蒙扎的超高速赛道，随后的修改将其改成了现在的样子，在阔别F1多年之后，重新进入赛历。
当然是摩纳哥的蒙的卡罗了！
下面是蒙的卡罗的介绍
法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗f1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。
摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。
在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。
但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是f1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着f1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。
也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。
f1著名赛道有几个, 著名的f1赛道有英国的银石赛道，德国的纽博格林赛道，意大利的蒙扎赛道，比利时的斯帕赛道，德国的霍根海姆赛道，摩纳哥的蒙特卡洛赛道，西班牙的加泰罗尼亚赛道等。
德国的纽博格林赛道即便不看f1的车友也是听说过的，这条赛道被叫作绿色地狱，由于太危险了理所当然不承办f1了，有不少车手在这条赛道上出过事故甚至付出了生命。
各大厂商会去纽博格林赛道测试自己的车辆性能，也有壹些赛车爱好者闲着没事会去纽博格林赛道跑上两圈。
摩纳哥F1赛道不仅拥有悠久的历史，并且是最具特色，最富挑战性的赛道之一。既然摩纳哥的赛车氛围如此浓厚，打造一支属于摩纳哥的F1车队可是好主意？有消息称，摩纳哥商人萨尔瓦多·甘多尔夫（Salvatore Gandolfo）正在组建F1车队，有望在三个赛季以内加入F1。
早在1929年，一位叫威廉姆斯的车手驾驶一辆布加迪赛车赢得摩纳哥首场比赛冠军，从此掀开了摩纳哥街道赛的历史。由于是在摩纳哥狭窄的街道上比赛，所以需要耗费大量时间准备，通常需要耗费三周时间拆除街道上的各种设施。赛后又需要耗费数周时间安装这些街道设施，但是摩纳哥一直是最具观赏性的赛道，这里有整个赛季最慢的弯道，也有高速隧道弯，还伴随着非常明显的坡度。
我觉得是圣马力诺站的伊莫拉赛道的坦布雷罗弯，毕竟车神塞纳毙命于此。
赛道简介：
蒙特卡洛赛道是一条具有悠久历史的赛道，位于蒙特卡洛城中，是以街道为赛道。并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。同时因为在街道比赛，车队的加油站也很小很窄。但是由于赛道的技巧性强，悬挂和轮胎都很重要，这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。
一条非常紧窄和多弯的赛道。摩纳哥是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须的来达到最大的抓着力。车手们在这里要十分小心，精神集中和精确的赛车控制是获得好成绩的钥匙。赛车的车轮会十分接近防撞栏，一场赛事中平均需要转挡三千次。
另外，由于蒙特卡洛宜人的风景，这里也是车手们最喜欢的一站比赛。迈克尔-舒马赫曾经在这里五次获得冠军，不过成绩最好的还是塞纳，虽然他也是五次夺冠，但是却是连续获得，或许这是迈克尔-舒马赫所不能做到的。近四年来，摩纳哥大奖赛的冠军被三大车队轮流获得。
赛道特性：
摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年；第二次则要等到1950年，这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。
根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。在摩纳哥站历史上，最成功的车手无疑是塞纳和迈克尔-舒马赫，两人都是五次夺冠，创下了在同一分站取胜最多的纪录。
历届冠军榜：
2008：汉密尔顿（迈凯轮）
2007：阿隆索（迈凯轮）
2006：阿隆索（迈凯轮）
2005：雷克南（迈凯轮）
2004：特鲁利(雷诺)-J.Trulli(Renault)
2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P.Montoya(Williams)
2002：库塔(迈凯轮)-D.Coulthard(McLaren)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
2000：库塔(迈凯轮)-D.Coulthard(McLaren)
1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
1998：哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen(McLaren)
1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
1996：潘尼斯(林奇-摩根)-O.Panis(Ligier)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M.Schumacher(Benetton)
1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M.Schumacher(Benetton)
1993：塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1992：塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1991：塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1990：塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1989：塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A.Prost(McLaren
各个赛道长度不一，例如上海国际赛车场赛道长度是5.54公里！
每站比赛中只能有一位杆位获得者，也只能有一位冠军，对于车手而言，想要站上领奖台，超车是比赛中必不可少的一部分。如果简单地说，超车就是超越你的对手，占据更靠前的比赛排位。比赛一发车，超车就已经开始，在第一个弯角，通常赛车都会竞争得相当激烈。虽然经常可以听到一个词叫做“维修站内超车”（指赛车通过良好的进站策略超越在赛道上的对手），但这只是比赛的战术策略。更多人都把超车定义为赛道上面对面地较量，完成超越。
要完成赛道上的超车，两辆赛车的速度必须有所不同：被压制的赛车速度要快于前车，这样才能寻求机会超越。如果两者的速度差异越大，那么超车越容易完成。而F1赛车之间往往速度表现都十分接近，在一次超越之间，两辆赛车的速度差异非常小，所以要完成超越更多的是要求车手的技术，动作和勇气。
F1比赛中的超车最重要的因素就是赛车的空气动力学效应。当后车足够接近前车的尾部时，会进入前车产生的湍流区，通常这会产生两个效应，一正一负。在直道，尾部的气流区会产生所谓的拖行效应，减小后车的空气阻力，从而给后车完成超越提供了便利。
但是在弯角产生的效应则刚好相反。当前车尾部的气流通过后车的定风翼时会显著地减小赛车的下压力支持，也就是后车的抓地力下降，赛车会被迫后退，或者走一条不同的路线过弯，这样就会影响后车的过弯速度。
然而，超车不仅仅和赛车的动力水平相关。相反成功的超越往往是更好地利用了刹车。当后面的车手想要超越前车，他通常会在过弯时选择一条与前面的车手不同的路线，也就是通常所说的切外线。
在超车的缠斗中，防守赛车最好的办法就是车手控制好刹车点的位置和过弯时所走的线路。有经验的车手通常会在防守时采用所谓的“防御”驾驶风格，也就是压制住后面赛车的进弯角度，不过这也存在潜在被超越的风险。如果前面的车手改变他的进弯路线（并不一定是故意地阻挡后车），那么速度处于劣势的赛车就可以成功地压制住更快的对手。同时如果减少后车可能的进弯角度，后面的赛车只能选择迟刹车而导致走得线路过宽。即使在进弯前后车已经超越了前车，前车也可以利用这一点来夺回原来的位置。采用切线策略的负面效应就是两辆赛车的速度都会受到影响，所以在超车的缠斗中，通常两辆赛车会被领先的赛车甩开。
经典的超车可以使F1比赛增色不少，不过如果超车不当很可能会使比赛本身的形象受到影响。现代F1车手的驾驶技术都非常出色，他们在比赛中非常接近，但赛车很少产生摩擦，不过赛事官员随时在监控超车的可能。任何危险的动作，攻击和防守动作都可能使车手受到赛事委员会的处罚。
可以通过drs超车或者是弯道超车，直到大直线超车
1、赛阿尔伯特赛道，总圈数58圈，总长度307、574千米，赛道表面特性平整，赛道抓地性中性，单圈长度5、303千米；
2、雪邦赛道，总圈数56圈，总长度310、408千米，赛道表面特性平整，赛道抓地性高，单圈长度5、543千米；
3、萨基尔赛道，总圈数57圈，总长度308、769千米，赛道表面特性平整，赛道抓地性高，单圈长度5、417千米。
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