F1车王是谁?总共有几次分站冠军?

• 发布时间：2022-06-25 18:48:14 作者：Anita

车王，舒马赫咯。。。当然以后不知道。。。分站冠军91个， 第一个冠军好像是在比利时的斯帕赛道，最后一个冠军是06年的上海站附历次冠军表：分站冠军次数：91次 06年中国站 06年意大利站 06年德国站 06年法国站 06年美国站 06年欧洲站 06年圣马力诺站 05年美国站 ...

车王，舒马赫咯。。。当然以后不知道。。。分站冠军91个， 第一个冠军好像是在比利时的斯帕赛道，最后一个冠军是06年的上海站

附历次冠军表：
分站冠军次数：91次

06年中国站
06年意大利站
06年德国站
06年法国站
06年美国站
06年欧洲站
06年圣马力诺站

05年美国站

04年日本站
04年匈牙利站
04年德国站
04年英国站
04年法国站
04年美国站
04年加拿大站
04年欧洲站
04年西班牙站
04年圣马力诺站
04年巴林站
04年马来西亚站
04年澳大利亚站

03年美国站
03年意大利站
03年加拿大站
03年奥地利站
03年西班牙站
03年圣马力诺站

02年日本站
02年比利时站
02年德国站
02年法国站
02年英国站
02年加拿大站
02年奥地利站
02年西班牙站
02年圣马力诺站
02年巴西站
02年澳大利亚站

01年日本站
01年比利时站
01年匈牙利站
01年法国站
01年欧洲站
01年摩纳哥站
01年西班牙站
01年马来西亚站
01年澳大利亚站

2000年马来西亚站
2000年日本站
2000年美国站
2000年意大利站
2000年加拿大站
2000年欧洲站
2000年圣马力诺站
2000年巴西站
2000年澳大利亚站

99年摩纳哥站
99年圣马力诺站

98年意大利站
98年匈牙利站
98年英国站
98年法国站
98年加拿大站
98年阿根廷站

97年日本站
97年比利时站
97年法国站
97年加拿大站
97年摩纳哥站

96年意大利站
96年比利时站
96年西班牙站

95年日本站
95年太平洋站
95年欧洲站
95年比利时站
95年德国站
95年法国站
95年摩纳哥站
95年西班牙站
95年巴西站

94年欧洲站
94年匈牙利站
94年法国站
94年加拿大站
94年摩纳哥站
94圣马力诺站
94年太平洋站
94年巴西站

93年葡萄牙站

92年比利时站

世界一级方程式锦标赛中国大奖赛的2013F1赛况

北京时间2013年4月14日，2013F1中国站在上海国际赛车场结束。阿隆索第二位发车，通过完美的执行三停策略夺冠，路特斯车队的莱科宁赛中鼻锥受损，坚持驾驶受损的赛车比赛获得亚军，杆位起步的路易斯-汉密尔顿第三。使用中软胎从第9位起步的红牛车手维泰尔第四，采用两停战术的巴顿第五。P5～P10依次是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格 。 今年F1中国站迎来10周年，本届比赛具有历史意义的一件事情是，首次拥有中国籍车手参赛，虽然只是练习赛。星期五，加盟卡特汉姆车队出任预备车手的上海车手马青骅，顶替查尔斯-皮克参加了第一次练习，成功完成了20圈的测试。
正赛于北京时间15:00开始，气温27度，赛道温度37度，相较周六略低一些。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方中中软(白)+软(黄)。中软胎的寿命约为18圈，软胎则只有11～12圈。两种轮胎之间的圈速差距相差1.5秒左右，轮胎的高速退化是车队面临的最大难题。DRS超车区分别位于两条大直路。
排在杆位起步的是梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿，这同时也是他加盟三叉星以来的首个杆位，路特斯车队的莱科宁和法拉利车手阿隆索分列二三。P4～P7依次是：罗斯博格，马萨，格罗斯让和里卡多，以上7人均是软胎起步。
迈凯轮车队的巴顿和红牛车队维泰尔采用了不同的轮胎策略，昨天两人均是使用中软胎参与Q3，今天分别排在第八和第九位发车，索伯车队的尼科-霍肯博格位居第十。红牛车队的另一位车手马克-韦伯，昨天因为燃油违规被取消排位成绩后，车队今天更换了其变速箱并对调校进行了修改，这意味着他必须从维修站发车，澳洲人选用的是软胎。 汉密尔顿起步后成功守住领先，阿隆索升至第二，马萨从第五攀升至第三，莱科宁则跌至第四。原本位居P4的罗斯博格下到第五位。P6～P10保持原顺序不变。
维修站起步的马克-韦伯，一圈之后便返回了维修站，澳洲人将软胎换下，装了中软胎，很不解的举动。
第4圈，原本领跑的汉密尔顿，在发车大直道上连续被阿隆索和马萨超越，比赛局势瞬间变为法拉利领跑1-2。 第6圈，奔驰轮胎性能急剧退化，汉密尔顿，罗斯博格率先执行1停。印度力量的苏蒂尔在14号被错过刹车点的索伯新人古铁雷兹追尾撞坏尾翼后进站维修，结果排气管着火，退出了比赛。
阿隆索和莱科宁在第6圈执行1停，马萨第7圈。比赛至此变为尚未进站的霍肯博格和维泰尔领跑1-2。
第14圈，领跑前二的霍肯博格、维泰尔，P6的迪-雷斯塔同时执行1停。红牛高效的进站，帮助维泰尔在这轮进站中超越了霍肯博格。巴顿成为比赛新的领跑者。
然而另一辆韦伯驾驶的红牛却同红牛二队的维尔格尼在弯心相撞，澳洲人前翼受损被迫进站。但是返回赛道不久便退出了比赛。原因非常蹊跷，澳洲人的左后轮竟然在14号跑掉了。
同样遭遇不幸的还有路特斯车队的莱科宁，芬兰人在赛道上被迈凯轮车队的佩雷兹挤压，撞坏鼻锥，随后他在无线电中对墨西哥人咆哮：“What the hell is he doing? ”
第18圈 尚未1停的巴顿继续领跑比赛，阿隆索追到第二位，汉密尔顿和莱科宁分列三四。 第19圈，马萨和罗斯博格开始执行2停，成为第一批二停的车手。
第21圈，阿隆索超越简森-巴顿夺回领先位置。1圈之后，P3的汉密尔顿和P4的莱科宁同时二停，返回赛道保持原有顺序，由于赛车受损轻微，芬兰冰人并未更换受损的鼻锥。同意权，去年中国站的卫冕冠军罗斯博格因轮胎泄气退出了比赛。
第24圈，阿隆索从领先位置二次进站，同期进站的还有使用中软胎起步的巴顿以及佩雷兹，但迈凯轮的两人是1停。
阿隆索在完成二次进站后，凭借轮胎优势一路超车，在第30圈重新夺回领先位置。
维泰尔32圈从第二位执行二停，返回赛道排名第五。至此，前十的排序刷新为：阿隆索，汉密尔顿，莱科宁，巴顿，维泰尔，霍肯博格，马萨，里卡多，格罗斯让和维尔格尼。这其中只有保胎王巴顿只完成了1次进站。 第34圈，莱科宁从P3的位置执行三停，是领先车手中第一个使用第四套轮胎的车手。
第36圈，马萨和霍肯博格同时进站，法拉利高效的换胎帮助巴西人提前返回PIT通道，超越了对手，一次成功的进站。
第37圈，汉密尔顿从第二的位置执行三停，返回赛道调到了莱科宁的后面，一次失败的进站。
第41圈，阿隆索从领先位置进站，返回赛道后刚好处在只有2停的维泰尔身后，西班牙人利用轮胎优势轻松将对手超掉，继续保持领先。这一刻，为他最终的胜利奠定了坚实的根基。
第47圈，阿隆索将领先优势扩大到5.4秒，尚未3停的维泰尔第二。P3～P4依次是：莱科宁，汉密尔顿，巴顿，迪-雷斯塔，马萨，里卡多，霍肯博格和格罗斯让。这其中巴顿只有一次进站。
巴顿最终在第50圈完成了他的二停。维泰尔则在51圈完成了他的3停，也就是必须用到的那套软胎。返回赛道后，前十洗牌为：阿隆索，莱科宁，汉密尔顿，维泰尔，巴顿，马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格，其中阿隆索领先莱科宁有11秒。 最后4圈的比赛，维泰尔在换上软胎后，向莱科宁和汉密尔顿发起了猛烈追击，但是整个座次并未发生任何改变。
最终阿隆索以10.1秒的优势夺冠，莱科宁和汉密尔顿分获亚季军。维泰尔第四，采用两停战术的巴顿获得第五。P6～P10分别是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格。