为什么电动车要被限速、限轴距等，而汽车却以百公里提速、空间大、座位舒适为卖点？

• 发布时间：2022-03-29 14:32:11 作者：Anita

问题描述存在严重错误_电动两轮车同样有无限类型电动汽车追求高性能、高配置与大空间，电动两轮车确实严格限制性能与尺寸？这是一个很多人都存在的疑惑的问题，然而也是对「新国标」的错误解读。两轮电驱机动车分为三类，并不是所有类别的电动车都会限制性能；符合摩托车标准的电驱机动车就不会限制，其性能之强大会超出很多人的想象。国际赛事_电动组【MotoGP】是摩托车领域的「F1方程式赛车」，...

问题描述存在严重错误_电动两轮车同样有无限类型电动汽车追求高性能、高配置与大空间，电动两轮车确实严格限制性能与尺寸？这是一个很多人都存在的疑惑的问题，然而也是对「新国标」的错误解读。两轮电驱机动车分为三类，并不是所有类别的电动车都会限制性能；符合摩托车标准的电驱机动车就不会限制，其性能之强大会超出很多人的想象。

国际赛事_电动组【MotoGP】是摩托车领域的「F1方程式赛车」，是创立于1949年闻名全球的摩托车顶级赛事。在这一赛事中已经有了【电动组】，目前有四家知名制造商提供了接近20台的赛车；车辆极限被要求限制在≤200km/h的高标准，这已经超过了绝大多数量产汽车的极限车速。由此可见电动摩托车的性能也是可以非常强大的，而且不仅限于公路。

【曼岛TT】环岛耐力赛也是国际闻名的摩托车赛事，这一赛事比MotoGP更早的引入了电动组。其60公里的赛道有200个弯位，涵盖借道、山路等多种地形；赛事以全称六圈为标准，由此可见优秀电摩的续航能力与充电速度也是很理想的。参考「MANX7」，这台电摩用25分钟即可充电到85%，百公里加速2.8秒，在曼岛TT赛道中可以达到180km标准的平均时速。

新国标电动车分级电动普通摩托车电动轻便摩托车电动自行车在这三类车型中只有「电动自行车」对时速和尺寸进行了严格要求，标准为约等于自行车！指车辆配备脚踏板，时速≤25km/h的代步车型。此类车辆的性能之所以被严格要求，原因在于车辆的普遍用户缺少对道路交通安全法律法规的认知，时速慢一些在违章骑行时的风险系数会低一些，仅此而已。

「电动轻便摩托车」的代表车型为“弯梁&踏板”，此类车辆的时速要求为≤50km/h。重点：轻便型两轮车已经属于摩托车，骑行车辆需要持有驾驶证，并且要为车辆登记上牌投保交强险。在严格的管理中电摩是不用担心的，因其违章行为会被道路监控设备完全记录，不规范的骑行行为要受到承受代价，这就决定了这些价格低廉的低速摩托车会是不错的代步选项。

「普通电动摩托车」是没有上限的，理论上只要市场有需求且车企有技术的话，车辆的极速是300还是500km都可以上市销售。同时车辆的特征可以是普通小微型两轮车，大型巡航车、正三轮载货摩托车、偏三轮载客摩托车等等，车辆的骑乘体验以及续航能力是完全不受限制的。然而客观因素决定了高性能电摩无法普及，原因在于车型的缺点与技术的冲突。

知识点：电摩的体积很有限，装备的动力电池组无法实现高容量。除非使用超高能量密度的镍钴类三元锂电池，比如进口的镍钴铝电池就能实现高密度长续航；但是这种电池的热失控极限很低，碰撞损坏导致短路有极高的个概率导致爆燃。而摩托车又是被动安全防护水平极差的车型，所以出于安全考虑并不宜使用这种电池。想要出现超高标准的电摩，只有无线充电道路普及后才能可能推广，供参考。

编辑：天和Auto

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