国际汽联(FIA)再次对安全车(Safety Car)规则作出调整,目标限速被提高。在欧洲站汉密尔顿(Lewis Hamilton)超越安全车一事,引发法拉利(Ferrari)极度不满,这支意大利车队赛后强烈要求FIA对规则作出调整。FIA赛事总监怀汀(Charlie Whiting)于本周三与车队的赛事总监召开特别会议,对规则进行了调整。 最初决定当安全车出动时,所有参赛车辆的车速必须与安...
国际汽联(FIA)再次对安全车(Safety Car)规则作出调整,目标限速被提高。在欧洲站汉密尔顿(Lewis Hamilton)超越安全车一事,引发法拉利(Ferrari)极度不满,这支意大利车队赛后强烈要求FIA对规则作出调整。FIA赛事总监怀汀(Charlie Whiting)于本周三与车队的赛事总监召开特别会议,对规则进行了调整。 最初决定当安全车出动时,所有参赛车辆的车速必须与安全车持平,以保证在编队的过程中,不再有超越安全车的事情发生。但是借着英国站周五对规则进行预演发现这会存在另一些问题,比如会导致赛车在赛道的某些部分速度太低。参与规则演习的威廉姆斯(Williams)车手巴里切罗(Rubens Barrichello)便抱怨说:昨天,我在某个地方必须挂上一档。
鉴于以上情况,FIA决定再次对规则作出调整。第一,将目标限速从原来的与安全车持平,提高为全油门单圈的80%,这同时包含不对赛道的最后200米做限制,以保证安全车延迟出动时,车手不触犯规则。
第二,国际汽联将保持比赛处于小心行进阶段,延迟出动安全车的权利。这样可彻底避免领先集团的赛车被安全车劈成两段的情况发生。在欧洲站,因为韦伯(Mark Webber)的事故发生后安全车立即出动,导致领先集团被截成两段,法拉利被压在安全车身后。
第三,在安全车出动阶段,维修站出口的灯光信号将保持为绿色,以避免像舒马赫(Michael Schumacher)在欧洲站一样,换胎后迫切需要返回赛道卡位,却被红灯封堵在维修站的出口。
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