1.赛车手F1F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车...
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
米克·舒马赫（MickSchumache），男，生于1999年3月22日，德国赛车手，七届F1世界冠军迈克尔·舒马赫的儿子。
2015年参加德国F4锦标赛，加盟荷兰“范·阿姆斯福特车队”。在4月25日的F4方程式首秀中赢得该场比赛最佳新秀奖，该赛季以92个积分获得第10名。
2018年10月13日欧洲F3锦标赛霍根海姆站，米克·舒马赫成功拿下年度车手总冠军。
2020年12月6日，2020赛季F2锦标赛在巴林收官，米克·舒马赫成功加冕车手年度冠军。
要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。
第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。
第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。
第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。
第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。
准确的讲没有。
没有中国籍的人拿到能开F1的超级驾照。自然中国没有F1车手。要成为一位F1赛车手，可不是像我们为了买一部车牺牲一些东西，而是要牺牲很多很多……中国人打不进F1，理由可以有太多了。拿中国举办F1来说，上海国际赛车场一期共投入26亿，前7年F1举办费约12亿，电视转播权1.5亿×7年，2011、2012年的10亿投入，9年花了约60亿人民币。
中国没有F1车手。亚洲车手F1最好成绩是2002年佐藤琢磨在日本铃鹿赛道上获得第5名。
超级执照，顾名思义就是最高级别的执照，只准参加F1一级方程式世界锦标赛。
国际汽联根据选手在F3000、GP2、F3或者CART系列赛事中的表现判断是否发放，一般车手需要8年的时间慢慢晋升到F1，同时还要要求车手至少驾驶F1完成300公里的测试，难度之大可见一斑，因此每年获得超级驾照的车手不会超过30人
G重力加速度，约等于 9.8 m/s^2
地球的重力加速度就是G 一个物体在这种环境下，假如现在静止，下一秒就拥有了 9.8 m/s 的速度
同时加速度和所受到的力有关系 F=MG
也就是说你现在重100斤假如给你4个G的加速度你的体重就成了400斤你有极大的压迫感，
F1赛车加速时产生的加速度要比这个还要大一点。所以你可以仔细看看，F1赛车手的脖子比常人的粗。因为在加速情况下他们的脑袋要比平时重很多。但是方向和平时不同。平时脑袋向下沉，开车时脑袋向后沉。
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
中国没有F1车手。亚洲车手F1最好成绩是2002年佐藤琢磨在日本铃鹿赛道上获得第5名。
成为方程式赛车手，一般先从卡丁车开始。然后参加各级方程式的比赛来晋级。
方程式赛车有三个级别：
F3：最低一级是三级方程式(气缸容积为2升，功率为170马力)。著名赛事有福特、欧宝、雷诺、宝马方程式系列赛。大众方程式锦标赛也属于这一系列。
这个问题得从几个方面回答
商业推广（尤其中国），当然是大叔。F1大张旗鼓登陆中国的时候恰逢大叔的巅峰。一个不懂篮球的人，也很可能听说过乔丹，同样一个不懂赛车的人也很可能知道有舒马赫这个人。
生涯传奇程度：塞纳、吉姆·克拉克。标签：天才+疯子。假设以一位赛车手为主角写一部小说，终于赛道可能是最神圣的归宿，二位正是因为此，被后人无限痛惜并赋予了无穷的遐想，塞纳34，克拉克32，都是可以至少再战三五年的年纪啊……
对于F1这项运动本身：有且只有一人，杰基·斯图尔特爵士。
没有斯图尔特爵士带头为捍卫车手权益，尤其是安全措施做出的努力，必然不会有现代F1运动，甚至这项运动有可能就已经淹没在历史中了。
毕竟人家舒马赫是职业赛车手，竞技水平肯定是舒马赫高。
09年在鸟巢举行的世界车王争霸赛，尽管舒马赫是鸟巢内最耀眼的明星，但代表中国队参战的韩寒，无疑是鸟巢内最受期待的明星，尤其是韩寒在赛前表示：“中国赛车其实也不是很差，至少比足球在国际上的水平高多了。”这也让他人气更高。主办方自然也深知这一点，首场比赛就安排的是韩寒挑战舒马赫。
韩寒一路都比较顺畅，跟舒马赫的差距并不大，但在快进入直道冲线阶段时，韩寒最后一个弯过得有点大，导致撞上了终点线前的护栏，这也让韩寒很是不好意思：“我最大的劣势，就是对这种赛车不熟悉。”在队友董荷斌也输给德国队的维特尔之后，中国队0：2完败给了德国队。
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