1.成为f1车手有多难 就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIAsuperlicence”国际汽联超级执照。这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。 通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车逐步走到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这...
就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIAsuperlicence”国际汽联超级执照。这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。
通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车逐步走到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔的F1驾照。
中国没有这样的资格认证，世界也只有一家：）
在上周末的F1沙特站结束之后，汉密尔顿已经在车手积分榜上追平了维斯塔潘，目前两人的积分都是369.5分，但是维斯塔潘目前已经手握9场分站胜利，而汉密尔顿只有8场，因此维斯塔潘依然占据榜首位置，不过这个优势在收官站中不会体现得太明显，除非出现极端偶然的情况。
本周末F1阿布扎比大奖赛就将拉开战幕，在F1长达71年的历史上，有29次是在赛季收官站中决出当年的总冠军。不过同分进入收官站，在F1历史上仅仅发生过两次，上一次是在遥远的1974年，可以看出两位车手本赛季的争夺到底有多么激烈，而收官站又将怎样的扣人心弦。
维斯塔潘真的是天不怕地不怕！汉密尔顿明明超过去了他还能抢回来
在同分情况下，分站冠军数量多的车手将赢得最终的胜利，那么汉密尔顿想要加冕“八冠王”，都需要达成哪些条件呢？简单一点说，那就是在两人均获得积分的情况下，他只需要跑在维斯塔潘的前面就可以了（还有一种特殊情况，下文会单独提到）——
1. 如果汉密尔顿获得本站比赛的冠军，那么他肯定将加冕总冠军
2. 如果汉密尔顿获得本站比赛的亚军，那么维斯塔潘只能取得第三名或以下的成绩。
3. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第三名，那么维斯塔潘只能取得第四名或以下的成绩。
4. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第四名，那么维斯塔潘只能取得第五名或以下的成绩。
5. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第五名，那么维斯塔潘只能取得第六名或以下的成绩。
6. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第六名，那么维斯塔潘只能取得第七名或以下的成绩。
7. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第七名，那么维斯塔潘只能取得第八名或以下的成绩。
8. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第八名，那么维斯塔潘只能取得第九名或以下的成绩。
9. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第九名，那么维斯塔潘只能取得第十名或以下的成绩（如果维斯塔潘获得第十但是拿到最快单圈，胜利的将是维斯塔潘）。
10. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第十名，那么维斯塔潘只能取得第十名以下的成绩。
需要注意的是，如果两位车手本站比赛都没有获得积分，那么获得总冠军的将是维斯塔潘。

这也意味着，只要汉密尔顿在本站比赛无法完赛或者以十名之后的成绩完赛，那么获胜的都将是维斯塔潘。
在国外的社交媒体上，已经有很多车迷在假设两位车手在收官站中撞车双双退赛的场景，这在F1的历史上并非没有先例：1990年，塞纳在日本站故意撞击普罗斯特获得冠军。1994年，迈克尔-舒马赫也在与达蒙-希尔一次有争议的碰撞后夺取了冠军，而在1997年，当舒马赫试图在与维伦纽夫的较量中故伎重演时，国际汽联罚掉了他整个赛季的分数。
可以预见的是，维斯塔潘在收官站中的驾驶方式一定会比汉密尔顿更强硬，当两人出现轮对轮的情况时，荷兰人肯定不会有丝毫的退让。一方面，这是他一直以来的驾驶风格，另一方面，两人如果相撞退赛，维斯塔潘将从中获得巨大利益。
要想成为一名职业车手，需要很多内外在的条件，其中主要有以下几点：一、具备一定的财力。赛车赛车，赛的是车，一台专业赛车，底则入门级的三四十万，高则像韩寒的斯巴鲁六七百万，还有更高的（F1不在此列）。还有平时训练时的油料、轮胎和避震等等等等的更换维修，更有肯定会翻车时的维修押金等等费用，这都需要相当的财力支撑。二、参加具备资质的培训班，考取中国汽摩联认证的比赛执照。三、拿到比赛执照以后，报名参加短道拉力赛公开组或者场地越野赛公开组比赛，不断提高比赛执照的含金量，夯实进入职业车手的基础。四、公开组比赛取得名次或者连续比赛未出现翻车事故，则可以转为进入专业组比赛。五、正常情况下，如果自己财力足够，则不间断参加中国汽摩联举办的一种或跨界参加多种正规赛事，通常来说就成为了准职业车手。六、如果赛车水平出类拔萃，被汽车厂商或者车队冠名商或者车队老板看上的话，乖乖，你就偷着乐吧，因为一份象征着职业车手才有机会阅读的入伙协议就会放在你面前，少则几十万、多则上百万甚至几百上千万的年薪在等着你，然后就是各种新闻发布会和各种媒体轮番轰炸，告诉全世界人民，某某某成为了某某车队的签约车手，车队将在以后的比赛中希望夺取傲娇的成绩，国内最高平台的出镜亮相，宣告你成为了让无数人羡慕嫉妒恨的“职业车手”！七、最重要的，成为了职业车手的同时，更担负了相应的责任，自律和职业道德将会伴随你的一生！
培养一个F1赛车手需要多少钱： 粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。
目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。
以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培训，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的费用。
一年粗算，花费10—20万 就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。
那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。
通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。
2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。
还要有MONEY--------强健的体质！~ 不是那么容易的！~
就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIAsuperlicence”国际汽联超级执照。这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。
通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车逐步走到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔的F1驾照。
中国没有这样的资格认证，世界也只有一家：）
现阶段没有正式的F1赛车手，不过中国车手马青骅已经与HRT车队签约，将在今年年中正式成为车手。想成为F1赛车手，需从小经过专业的训练，赛车手的选择训练不比飞行员差，一个简单的道理，目前全球有多少飞行员，但有多少F1车手。F1车手对脖子要求比较高，因为要长时间经受过载。
不如我们先换一种问法：世界上有多少人拥有F1驾照？
大概100人左右！通常，需要车手花上8年左右的时间，从卡丁车一路晋级到F1。中国，有仅只有一位车手拿到了，他就是马青骅（2012年）。
13亿中国人，就只有一位，比例夸张但又是相当骨感的现实。
要成为一位F1赛车手，可不是像我们为了买一部车牺牲一些东西，而是要牺牲很多很多……中国人打不进F1，理由可以有太多了
作为世界上最顶级的赛车比赛，F1除了比拼车手技术和赛车性能，它本身还是一项极其讲究团队合作精神的高强度运动，Pit房内的每一个细微环节都不能出错。
就拿换胎来说，一个出色F1团队，换胎过程从进站、加油到换胎最快仅需2秒，一共14位换胎人员，每个轮胎3个人负责。在这2秒钟，每个人都需要保持冷静头脑，高度集中注意力。
F1各车队赛车之间差距的由来原因很复杂，是多方面的。
首先车队资金投入的多少就注定了赛车研发的性能与保障。大车队雄厚的经济实力与小车队捉襟见肘的研发费用调教出来的赛车肯定不能同日而语。
其次就是F1赛车的性能存在明显差异所受到的影响，车迷圈从来就有火星组、地球组的说法，指的就是赛车性能之间不可逾越的鸿沟。
再次，就算相同性能的赛车，也可以根据赛道、车手习惯有不同调校。比如同队的两个队友，他们的赛车调校就是不同的，体现在底盘参数和轮胎策略的不同。在不同赛道，车队也会为赛车更换不同的空力配件，比如鼻翼、尾翼等等，这些配件也是车队自己设计的，赛规只能划一个大致的范围，每个车队都有自己的设计思路。网上很多对比不同车队空力套件区别的图。经费对这个限制很大，因为空力纯靠电脑模拟跟能做风洞实测还是不一样的，像哈斯（haas）这种穷队伍空力甚至外包，导致车子会出现什么状况只有上了赛道才知道。
总的来说就是，研发、车手、设计传承、经费共同导致了统一规则下各个车队赛车圈速的差异。
这么宏伟的计划，好来说说：1你自己得多挣钱，最少得亿万的身价。2你自己得有好身体，要有精力陪伴孩子。3要从小培养孩子的兴趣，从卡丁车玩起，慢慢来，坚持下去，你一定会成功。
梅兰德从2000年就开始驾驶安全车，在出现严重事故的情况下带领车阵。他已经带领车阵跑了超过700圈。梅兰德领跑过21世纪以来所有的冠军车手，对于这些车手在跟着安全车时候的反应，他最有发言权。
“迈克尔-舒马赫相当镇定，相当难以驾驭，我只能这么说。”
“博塔斯，他真的非常冷静，他跟车的距离从来都是一样的。”
“麦克斯（维斯塔潘），他从没有真的来逼过我。”
“罗斯伯格，在我身后的时候，他总是非常安静，总是保持正确的距离。”
“塞巴斯蒂安（维特尔），他的驾驶也很强硬。跟车风格与汉密尔顿极为相似，但毫无疑问，刘易斯才是最难驾驭的车手。”
梅兰德表示：汉密尔顿常常从安全车的后视镜中消失。“我必须说汉密尔顿跟车时，驾驶安全车会非常困难。他总是在逼着我加速，他一会儿刹车一会儿加速，他的驾驶风格的确飘忽不定。有时候他会非常接近安全车。我不确定他是否真的要逼我加速，只有他知道。这是他的驾驶风格。他会尝试一切可能来保持轮胎的温度，这样他就可以在第一时间进入比赛状态。”
Copyright © 2021
F1赛事
F1赛事
网站地图
备案号：滇ICP备2021006107号-352
友情提示：本网站文章仅供交流学习,不作为商用，版权归属原作者，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们将立即删除。
