假如你要制造一辆F1赛车，需要准备多少钱

• 发布时间：2022-01-21 12:59:41 作者：Anita

首先，车队是不会告诉你他们造的具体数值，其次，f1车队一般不到破财都不差钱的。F1车队（法拉利、奔驰、红牛、迈凯轮）每年要花费近4亿美元来开发本赛季最好的赛车，其中包括员工、机械师、工程师和车手的成本，但并不是所有的车队预算都是一样的，每年从(2.5亿- 3.5亿美元)中分配预算。#F1# 一辆2018款F1赛车大概成本估算：动力单元（770万-1000万美元）...

首先，车队是不会告诉你他们造的具体数值，其次，f1车队一般不到破财都不差钱的。
F1车队（法拉利、奔驰、红牛、迈凯轮）每年要花费近4亿美元来开发本赛季最好的赛车，其中包括员工、机械师、工程师和车手的成本，但并不是所有的车队预算都是一样的，每年从(2.5亿- 3.5亿美元)中分配预算。#F1#
一辆2018款F1赛车大概成本估算：
动力单元（770万-1000万美元）
碳纤维车身（65-120万美元）
前翼&鼻锥（30万美元）
后翼& DRS（80-150万美元）
方向盘（7万美元）
油箱(14万美元）
液压系统（20万美元）
变速箱（60万美元）
冷却系统（22万美元）
变速器（25万美元）
轮胎（1714美元）

F1明年预算是多少？

在对F1各车队进行“全面”的 调查之后，英国的《F1赛车》杂志得出结论：所有F1车队一年的花费总额高达26亿美元。

做一个直观一点的比较，这个数字相当于太平洋岛国斐济一年的国民生产总值(GDP)。也难怪国际汽联主席莫斯利急于引进各种规则以削减各个F1车队的开支，使得那些中小独立车队可以顺利进入，有生存的空间。

根据这项调查，《F1赛车》杂志宣称2005年F1的花钱大王是丰田车队，其花费达到5亿美元。其次才是法拉利车队，花费为4.37亿美元。

作为车队总冠军及车手总冠军获得者，雷诺车队用起钱来明显比他们的对手迈凯轮车队有效率多了。法国车队去年只使用了2.87亿美元，比丰田车队少了2.13亿美元，比法拉利车队少了1.5亿美元。

车队开支排名中，米纳尔迪车队在其最后一个赛季的花销是最小的，2009年其开支不到6172万美元。

2009年F1才过去五站，国际汽联就忙不迭地把2010年F1世锦赛的各项规则摆上了议事日程。今年F1比赛前五站呈现出的新格局无疑给莫斯利和伯尼带来了特别的鼓励和信心，在法拉利、迈凯轮还在为提高本赛季的赛车性能忙得焦头烂额之时，为了F1的全球“扩军”计划，伯尼和莫斯利联手在上周推出了新版本的2010年F1世锦赛规则决议。

在世界汽车运动理事会非常会议通过该决议后，国际汽联对外公布了2010年F1世锦赛详细的技术和运动规则变化，正式宣布F1将从2010年开始，引入4000万英镑的预算帽。除了数额比国际汽联之前提出的3000万英镑多了1000万英镑外，还宣布引擎的费用不包含其内。

蒙特泽莫罗：预算帽破坏形象

“我对预算帽问题持保留意见，主要是我觉得这里有严重的技术困难来确保任何预算上限能被严格执行。此外，任何对预算帽政策的争议都可能破坏F1的形象，还可能严重损害参与其中的车队。”

法拉利从来不缺钱，如果现在再多投入个几百万甚至上千万欧元能让法拉利回到F1的顶尖行列，蒙特泽莫罗也许眼睛都不眨一下就会开支票了。意大利人现在气的不是这个，而是国际汽联在本赛季推出的比赛规则改革已把法拉利“整”得没方向了，而明年，规则的变化可能让F1格局再来一次翻天覆地的变化。而对于这样的颠覆，蒙特泽莫罗显然已有点受不了了，自国际汽联上周公布了有关2010年F1世锦赛的规则修订决议后，蒙特泽莫罗立即发表了他的反对意见。

对预算帽政策，蒙特泽莫罗表示了强烈的不满。“新规则所有的方面都应该被仔细审阅。”蒙特泽莫罗在给国际汽联的抗议信中写道：“首先，我对预算帽问题持保留意见，主要是我觉得这里有严重的技术困难来确保任何预算上限能被严格执行。此外，任何对预算帽政策的争议都可能破坏F1的形象，还可能严重损害参与其中的车队。”

“另外一方面的疑虑是，车队之间搞双重体系是否会造成在F1比赛内其中一套体系会比另一套体系拥有更多优势而导致不公平，或者是偏颇。从任何方面看，这些会让公众产生混淆，这将严重降低F1的价值。我认为这不应该是F1为它的参与者和公众所应该呈现的。”此外，蒙特泽莫罗在信中还强调表示，当前的形势并没有到了非得采用预算帽的时候。值得注意的是，除法拉利车队外，还没有其他厂商车队公开对国际汽联的预算帽政策提出批评，尽管有些车队高层认为车队预算限制的4000万英镑太低了，希望提高到至少6000万英镑。

国际汽联频频设限

“从2010年开始，所有F1车队有权选择在严格的预算帽限制下打造和运作赛车参赛。2010年的预算帽将是4000万英镑每个赛季。这个数目包含除以下项目外的所有车队开销。这些项目是：车队的市场和招待费；测试车手和正赛车手的报酬，包括一切年轻车手项目；由国际汽联执行的罚款或处罚；引擎开销（仅限于2010年）；车队能证明的、对其世锦赛表现没有影响的一切开销；涉及参加世锦赛所得的红利支付（包括基于其上的税款）。”国际汽联的声明写道。

为了监控和执行预算帽的这些财务条例，一个新的预算委员会将成立，预算委员会将由一个主席和两个委员组成，全部由世界汽车运动理事会任命，期限为三年。其中一个委员是财经界专家，另一个应该在汽车运动中具备高水平的经验。主席应在汽车运动或运动管理领域中拥有适当的经验和威望。所有预算委员会的成员是独立于所有车队的。

而为了鼓励更多的车队参与到F1比赛中来，F1管理公司总裁伯尼同意在继续向F1比赛的前十支车队支付现有费用的基础上，向新车队提供参赛费和开销。具体包括每年向每支车队支付1000万美元的报酬，在欧洲大陆外举行的每站比赛、向每支车队提供运输两具底盘和1000公斤物资（两具底盘不含其内）的空运费，以及20张经济舱机票。

此外，为了保证接受预算帽的车队能和其他不接受预算帽限制的车队竞争。预算帽车队将在赛车的技术标准上被允许拥有更大的自由度。主要享有的技术自由包括前后可变形翼以及引擎转速不受限制，车队同时还将享有不受限制的赛季外赛道测试，且不限制风洞测试的模型比例和风速。

与此同时，国际汽联还宣布2010年F1最大允许参赛车队数增加到13支，车队在提交申请时需要明确是否愿意接受预算帽限制。所有申请参加2010年F1比赛的车队都必须在本月22日至29日之间向国际汽联提交正式申请。

而在具体的比赛技术规则方面，国际汽联宣布，从2010年起，将禁止赛车在比赛过程中进维修站加油，目的在于节约加油设备的运输成本，并鼓励引擎制造商提高燃油效率。同时将禁止使用轮胎保温毯，并继续禁止使用其它轮胎加热装置。赛车最低车重将增至620公斤（现为605公斤）。

“没法拉利，F1照活”

蒙特泽莫罗口才是很好，但说到辩论，伯尼断言，意大利人还不是国际汽联主席莫斯利的对手。事实看来也的确如此，在蒙特泽莫罗发表了一番对预算帽政策的牢骚后，莫斯利不仅很快给予了反驳，还恰好说到了法拉利的最痛处。

在批评蒙特泽莫罗的抗议没有道理时，莫斯利设计了一个场景，他说：“我希望并认为当一支车队在他们的董事会上说，‘我想与国际汽联开战，因为我想花费比国际汽联希望我们所花费的更多的1亿英镑’，他们的董事会一定会说，‘如果其他车队都能做到的话，你为什么不能花4000万英镑呢？’”

至于蒙特泽莫罗有关当前形势还没有到非得采用预算帽的时候的说法，莫斯利表示，意大利人的看法是短视。“也许信贷危机还没有真正打击到F1，但显然我们已经失去了本田，而真正的打击将在赞助商合同到期时到来。”莫斯利说，“那些合同是在股价下跌前签的。你们现在看到的是ING、RBS、安联，那都是大赞助商。我相信F1管理公司没法给车队那么多钱。”

同时，莫斯利明确表示，预算帽额度并非固定不变的，它会随经济环境的变化进行调整。“在2011年它可能提升或降低，如果经济增长的话。2014年，它可能还被调高。你可以为这项运动的利益来调节预算帽，但是你要保证每支车队都在一定的预算水平下参赛。”

至于法拉利的抗议，莫斯利坚决准备遏制。“我个人对法拉利有很大热情，但并非不可完结，F1这项运动没有法拉利也能存活，当然，失去法拉利将非常遗憾，他们就好像意大利国家队。”

未来F1车队的预算有可能要削减70%，但相信车迷仍可欣赏到精彩的比赛

国际汽联方面提出了一系列的削减车队成本的方法，相关的方案目标是在2009年为各F1车队节省30%的预算，而到了2010年之后，有关方面可能推出成本更低的引擎以提供给小车队，同时对引擎的使用亦会作出相应的限制务求让车队可以节省更多成本。
作为一位F1的老行家，布里亚托利认为，即使是在全球金融危机的情况下，F1仍然能够生存，即使F1的预算在未来会大幅削减70%，F1仍然会有相当的吸引力，同时仍然会是世界上最受关注的赛车运动。
布里亚托利在接受采访时表示：“目前，厂商们正在尽一切努力减少损失，这就是周围的环境。至于F1，现在亦是一个困难时期，关键是如何削减成本，削减多少，我相信两者的情况是差不多的，或许F1车队甚至要削减70%的预算。”
有人担心，如果F1大幅降低成本，那么在技术上的先进性将远不及从前，对此，布里亚托利却相当有信心。
他说：“车迷是希望看比赛，我不认为他们只会注重你投入了多少钱，我们是需要保持科技性，但关键是保持比赛的精彩。最近几年，每次我们经历了精彩的分站，当中都是受到了天气或安全车的影响，车迷只是需要看到更多车手之间的较量。