f1一般的车手收入怎么那么低啊？

• 发布时间：2022-03-17 15:36:41 作者：Anita

F1是世界上最为成功的商业汽车赛事，虽然这些年观众流失观赏性下降，但仍然是没有之一的最成功商业汽车赛事。这也导致了F1车手薪资的奇妙之处，每年只有20几个坐席提供给这个世界上最有天赋车手中的佼佼者。对于那些大牌车队奔驰、法拉利、红牛为了达到自己的夺冠目标是舍得花大价钱雇佣最顶级车手中小众的小众，他们的广告分成和赞助收益也支付得起这部分开销。而对于那些中小车队，甚至是鱼腩车队首...

F1是世界上最为成功的商业汽车赛事，虽然这些年观众流失观赏性下降，但仍然是没有之一的最成功商业汽车赛事。这也导致了F1车手薪资的奇妙之处，每年只有20几个坐席提供给这个世界上最有天赋车手中的佼佼者。

对于那些大牌车队奔驰、法拉利、红牛为了达到自己的夺冠目标是舍得花大价钱雇佣最顶级车手中小众的小众，他们的广告分成和赞助收益也支付得起这部分开销。而对于那些中小车队，甚至是鱼腩车队首先是要考虑在F1当中生存下来，很多车队的资金状况还是比较堪忧的。所以车手席位这种稀缺的资源也可以作为车队收益的一部分来源。当然你也不要认为有钱就可以买到车手席位，车手的竞技状态还必须符合F1的高水准，FIA有明文规定如果排位赛中车手的成绩比杆位车手慢107%,FIA就有权阻止车手参加正赛。

即便是这样也可以说车手席位也是一票难求，对于那些鱼腩车队很多车手协议中是要自带赞助商的，也就是说非但车队不会给车手薪水，车手还要解决的车队的一部分资金问题才能进入赛车座舱。而对于一些中游能拿积分的车队，就意味着积分的多少是可以参与F1管理机构的广告分成多少，那么一些车手的协议中薪资也会和每一站的成绩获积分多少挂钩。即便是像汉密尔顿这样的顶级车手，在协议条款中收入的一部分也有分站冠军的奖金部分。

不过这次疫情过后，即便汉密尔顿也很难再签到5000万的年薪了。