关于超跑迈凯轮F1的几个问题

• 发布时间：2022-01-17 18:38:51 作者：Anita

1、看风阻系数和迎风面积。McLaren的CdA仅为0.32，与之对应的，Bugatti Veyron是0.41，加上迎风面积Mclaren F1又比Veyron小，车体又远比Veyron轻，速度快也就不足为奇了。车轻是一个非常重要的因素。后来的CCR、CCX、Veyron一个赛一个的重，而F1仅有1140kg，这在顶级跑车里面算是相当轻巧的了。2、在专业赛车领域，F...

1、看风阻系数和迎风面积。
McLaren的CdA仅为0.32，与之对应的，Bugatti Veyron是0.41，加上迎风面积Mclaren F1又比Veyron小，车体又远比Veyron轻，速度快也就不足为奇了。
车轻是一个非常重要的因素。后来的CCR、CCX、Veyron一个赛一个的重，而F1仅有1140kg，这在顶级跑车里面算是相当轻巧的了。
2、在专业赛车领域，F1 GTR的成绩算是非常顶尖的了。也是曾经在FIA GT和LM拿过冠军的赛车。当然，参赛后期在FIA GT被CLK GTR给爆了。没办法，CLK GTR过于变态。纯粹就是一两年前万年老油条MC12 GT1的翻版。
街道版本的F1赛道成绩也是相当恐怖的。纽北7分11秒跑完。比它更快的车凤毛麟角。
F40和959是F1爷爷辈的，自然输得一点脾气没有，同时期的F50虽说没跑过，但是从各方面看，面对F1它就是一杯具。可以和它对抗的，整个90年代只有两台车，第一是Porsche 911 GT1，第二就是CLK GTR，从911 GT1到F1到CLK GTR，外加一个极速比较凶猛的XJ220，这大概就是90年代汽车工业的巅峰之作。在90年代的BPR/FIA GT和LM赛场上，就光看见这三台车佛挡杀佛。比如F1 GTR，95年曾经创下一个整个勒芒历史上空前绝后的记录——GT组踩着原型车组的脑袋拿下总冠军。原型车一直是非开放悬架的性能巅峰，结果就在95年，面对F1 GTR翻船了。可想当年Courage那帮人是不是想找块豆腐撞死。而曾经风光无限的GrC一票强车比如917、956、962、787B之类的，看到后来者如此窝囊，估计也得气活过来。
3、F1不是追求极速的车型同学……
纽北都7分11秒了，这就说明F1至少不是单纯追求极速的。
倒是Veyron，当年小Piech倒是明确表示大众要弄一台以破纪录为首要目标的汽车，这才有的Veyron。加上时代不一样，这就有了F1和Veyron两种完全不同的设计思路。
F1是做减法，将车重控制得极低。几乎就没有任何辅助设施，对驾驶者的要求也就高得多。它有的就是引擎+底盘，控制权完全在驾驶者。这也是90年代很多顶级跑车的设计思路。在这一点上911 GT1走得更远，600PS的输出，车重竟然不足1吨。你可以想象将一台极其野兽的引擎装在一台比Lotus Elise重不了多少的车上。
而Veyron则是做加法，将全德所有的尖端技术都用上了，可以说Veyron是武装到牙齿的一辆车，不仅现代汽车所有的ABS、TCS、EDS之类的一个不缺，还有更多非常先进的机电控制技术。比如根据汽车的加速度自动升降的尾翼。加上这么多的辅助技术，代价就是两吨多的车重。因此它就需要1000PS去驱动这么庞大的重量来突破400KPH。而F1实在是不需要那么多功率就能呢跑到380多。