濮阳跑跑车队

• 发布时间：2023-01-20 12:52:10 作者：Anita

小车队多的是，大家族乜有，强悍技术的3人组，暂时没有见到怎样才能在法拉利车队工作？呵呵，这也是我的梦想！不过我是学工科的，好像比你相对更靠近些首先要考个雅思GRE托福什么的出国，然后在那边上个什么专业的学院或者不上，找法拉利的招聘广告如果你非常想去的话，建议出国以后学些跟汽车有关的专业...

小车队多的是，

大家族乜有，

强悍技术的3人组，暂时没有见到

怎样才能在法拉利车队工作？

呵呵，这也是我的梦想！不过我是学工科的，好像比你相对更靠近些

首先要考个雅思GRE托福什么的出国，然后在那边上个什么专业的学院或者不上，找法拉利的招聘广告

如果你非常想去的话，建议出国以后学些跟汽车有关的专业，国外学理工科的人很少！建议是英国！因为整个国家大概有6000多家赛车公司，去锻炼好几本技术后，进入高一些级别的车队，再后来可能会被F1选中。。。这就是罗斯布朗的经历，呵呵

法拉利也有几个女新闻官，一看就很精明干练那种！

法拉利创始人

法拉利创始人：恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）。

法拉利品牌跃马标志：

法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科・巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。

1923年，恩佐・法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐・法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。

除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐・法拉利的故乡，而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。

战绩赛事：

2004年，法拉利车队再一次打破了历史记录。在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军。舒马赫在比利时赢得了连续第五个年度车手冠军，职业生涯的第七个，成为名副其实的“七冠王”。

2007年，法拉利车队和车迷朋友们见证了一个戏剧性的完美结局以及一个全新时代的开启。截止2007年，法拉利总共赢得15次车手年度世界冠军、与制造商总冠军头衔齐平，战绩辉煌，舒马赫之后的荣耀时代隆重拉开序幕。

2008年，法拉利车队获得队史上的第十六次年度车队总冠军。全赛季共获得8个分站冠军，8个杆位和13次比赛最快圈速。

以上内容参考：百度百科―法拉利

19年赛季F1年终总结:没错,这年最迷惑的车队依旧是...

对于很多不了解或者不再关注F1的朋友来说，19年赛季的世界一级方程式锦标赛或许又是无聊的一季。毕竟和过往几年一样，梅赛德斯奔驰车队又冠军了。

实际又是不是如此呢？几乎每场都看直播的我可以告诉你，19年赛季或许是F1自进入混动时代开始，比赛最精彩的一季。诸多的出乎意料，我们不妨逐一细数。

法拉利迷惑行为，满满一箩筐

2018年法拉利车队前半赛季的强势表现，加上19年赛季冬测SF90赛车的成绩优异，相信很多法拉利铁佛寺在年初都对19年法拉利重登王座，重拾了一些希望。可随着19年战斗的打响，法拉利车迷们头顶迎来的是一盆又一盆冰凉的冷水。导致的最终结果，自然就是法拉利守住了“千年老二”的身份，被梅奔车队踩在了头上。

法拉利今年都具体出了什么沙雕失误？实在太多了，我不如做个表好了。一年21场分站赛，法拉利车队内部出现明显失误的场数高达19场，也就是说失误出现概率达到了百分之90.4。而且最致命的是，这些失误基本上都是低级失误。其中作为大车队最无法接受的换胎失误出现次数，21场中出现了7场。一般来说现在的F1赛车换胎应当控制在3秒以内，因为如果在换胎上损失时间，想在赛道上把这些时间追回来是相当相当困难的。

19年赛季过去后，有一句调侃法拉利的话相当有趣。“我们永远不知道法拉利将会出什么错，我们知道法拉利一定会出错”相信这句话绝对出自资深法拉利车迷口中。19年其实正值法拉利车队的成立90周年，甚至赛车的命名SF90也是为了纪念这一具有历史里程碑的一年。而F1进入了混动涡轮时代也有6个年头，无论怎么看都是这支老车队该出成绩的一年。可是最终的成绩，真的让法拉利老爷子面子挂不住了，还能说啥呢，来年再战吧。

各种戏剧性场面，拯救了规则带来的枯燥

近年说F1越来越不好看的声音是越来越多了。也难怪，对于大部分刚接触F1的朋友来说，看着一堆奇形怪状的车像开火车一样顺着赛道转圈圈，确实朴实无华且枯燥。造成这种局面的主要原因个人认为有两个。第一是空气动力学规则出了问题，导致下压力非常充足，车手失误少了，戏剧性场面自然也少。

为了避免外露的前轮造成的乱流卷入车底影响气动效率，如今F1的前翼都会制造一个叫Y250的涡流让空气避开前轮。这么做带来的负面效果在于把乱流全部往车尾抛，严重干扰后车气动。根据FIA给出的数据，19年规则下的赛车让后车跟车时损失了近一半的下压力，超车自然会相当困难了。没超车的话，看赛车还有啥意思呢。

第二个原因就是马太效应。具体表现就是大车队越来越强势，达到了统治比赛的程度。而小车队则在各个环节越来越呈现颓势。这在19年前半赛季尤为明显，11场比赛梅赛德斯奔驰车队获得了9场冠军，还有很多次是排名1、2完赛的。

不过幸运的是，个别分站的降雨、戏剧性事故加上某些车队的沙雕双退（说的就是法拉利），让身在小车队的嘉斯利（小红牛）以及赛恩斯（混成了小车队的迈凯伦）都获得了F1职业生涯的中第一次领奖台，也让19年赛季被很多人评为混动涡轮时代最精彩的一季。

2021规则出台，让我们有了点盼头

上文提过如今的赛车设计规则使得缠斗很难出现，为了彻底改变这一现状，FIA国际汽联决定对F1规则进行翻天覆地的改变。详细的规则内容已经在去年公示，主要变化集中在两个方面。其一是地面效应赛车的回归，使其尽可能即便受前车尾流影响的情况下，依旧产生充足的下压力，从而产生更多的赛车缠斗。二是加入预算帽，尽可能减少大小车队的资金投入差距，从而缩小实力的差距。更多的缠斗以及实力相近的车队，理论上会使每一场比赛的每一分每一秒都会产生更多的可能性，比赛结果无法预判，自然就精彩了。

为了拯救这项伟大的运动，其经营者自由媒体以及FIA也是煞费苦心了。不过2021那是明年的事了，我们眼前的2020年规则有什么变化呢？答案是微乎其微。针对赛车本身的规则变化几乎没有，都是一些细节的优化，比如更短的测试时间、更长的P房宵禁和多一台MGU-K电机配额。

规则几乎不变，并不意味着比赛就没意思了。别忘了我们拥有围场最大不确定因素--法拉利。2020赛季他们是继续出状况还是一举打败奔驰可说不定，毕竟18、19年他们的赛车研发是有肉眼可见的进步的，能否在SF90赛车的基础上吸取经验打造一台火星车，值得期待。

同时迈凯伦能否延续19赛季的强势，奋力追赶三大车队也很值得期待，这能为2021年重获奔驰发动机的他们能否重新成为大车队，给观众提供更多用于YY的因素。像雷诺、威廉姆斯这两支曾经的王者车队能否摆脱低迷重振雄风，也同样值得我们关注。

精彩的19年赛季，就在各种戏剧性事件落幕了。无论怎么说，F1始终是世界三大赛事之一。而顶尖的赛车技术、车手驾驶技术以及最精湛的赛事举办能力，都是F1的魅力所在。如果你对F1感兴趣想入坑，不妨到B站看看F1的官方纪录片《极速求生》，或许对你来说会有惊喜。而2020赛季也将在3月13号的澳大利亚站拉开帷幕，我们到时再会吧！

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