怎么费斯切拉开法拉利了？

• 发布时间：2022-10-20 00:28:27 作者：Anita

印度力量车队与费斯切拉提前解约，意大利车手感谢车队实现了他驾驶法拉利的梦想。费斯切拉将从下站意大利大奖赛开始，与莱科宁一起，代表法拉利车队出战本赛季剩余的比赛 最近闹得沸沸扬扬的法拉利二号车手一事终于有了定论：印度力量车队在今天发表的一份声明中表示，车队已经与费斯切拉解除了合同，而法拉利车队也确认，在下周的意大利大奖赛上，近期表现出色意大利的老将会驾驶法拉利出战直至本赛季末。印度力量车队老板...

印度力量车队与费斯切拉提前解约，意大利车手感谢车队实现了他驾驶法拉利的梦想。费斯切拉将从下站意大利大奖赛开始，与莱科宁一起，代表法拉利车队出战本赛季剩余的比赛 最近闹得沸沸扬扬的法拉利二号车手一事终于有了定论：印度力量车队在今天发表的一份声明中表示，车队已经与费斯切拉解除了合同，而法拉利车队也确认，在下周的意大利大奖赛上，近期表现出色意大利的老将会驾驶法拉利出战直至本赛季末。印度力量车队老板马尔雅说：“昨天费斯切拉和他的经纪人团队跟我提出让他去法拉利的建议。作为一名意大利车手，驾驶法拉利一直都是他们长期以来的梦想，费斯切拉也不例外。” 印度力量车队在去年曾欠下车队的引擎供应商法拉利一笔债务，但是马尔雅表示此次放费斯切拉离开并非出于财政原因：“我们没有与法拉利达成任何经济上的解决办法。” “一位有竞争力的意大利车手在蒙扎驾驶法拉利赛车对F1而言是积极的，这可以在现在的困难时期提升这项运动的形象。” “我们要感谢费斯切拉在过去的一个半赛季里对车队做出的帮助，也感谢他上周为我们获得的积分。我们祝福他在未来一切顺利。” 费斯切拉本人也对老板的支持给与感谢：“我非常感激马尔雅可以允许我有机会为法拉利车队出战。这确实一直都是我的梦想，马尔雅让这一切变为了现实，这是很慷慨的。” “我希望我帮助到了印度力量，让他们在一条正确的道路上去实现他们的雄心。他们现在是一支很有竞争力的车队，我希望他们一切都好。” 法拉利车队方面也对这一结果非常满意，车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利说：“我们选择了费斯切拉因为我们期望他可以为我们在剩下的赛季里做出宝贵的贡献。” “在他长期的职业生涯里，费斯切拉展示了他是快速而有竞争力的，因此我们很自豪可以让一位意大利车手参加他的主场之战。” 据最新消息，多梅尼卡利透露，费斯切拉在下赛季还将留任法拉利：“他将在2010年担任车队的备用车手。”

恩佐・法拉利是如何从赛车手到“赛车之父”的?

1983年，恩佐法拉利在私人办公室接受采访

 职业生涯中最伟大的一次胜利

1898年2月18日，意大利摩德纳（Modena），一个传奇诞生。他的名字成为速度、地位和财富的象征，驰骋赛车领域多年，超越了生命极限、神秘并创造了无数奇迹。他就是：恩佐法拉利，被人们称为“赛车之父”。

你也许不能对汽车的品牌如数家珍，但你肯定知道法拉利这个全球顶级车企。从白手起家到创建这无与伦比的辉煌，这位汽车界巨星恩佐法拉利，一路走来经历了许多坎坷，没有狗血套路，没有从天而降的奇迹，实实在在的，每个伟大的成功，都是一系列磨难造就的。

他是一个传奇，然而本人却一直保持高深莫测的神秘形象，外界对他更是知之甚少。

10岁时，父亲带着他和哥哥跑到博洛尼亚，亲眼目睹了人生中的第一场赛车比赛。见识到了赛车手英勇身姿，引擎的嚎叫，他感到热血沸腾。多年以后法拉利坦言，在孩童时期他曾梦想过做三件事：写体育新闻、唱歌剧及赛车。

1921年7月24日，刚刚在穆杰罗环道获得第二名的恩佐法拉利

无论法拉利的赛车手职业生涯经历了多少沮丧时刻，他依旧在1923年迎来了自己的巨大飞跃。法拉利的命运改变了，在总里程共25圈359公里的比赛中，法拉利和兰博尼最终从众多业余和半职业选手中脱颖而出，获得了胜利。这次比赛对法拉利有着深远影响，听听法拉利自己是怎么说的。

“1923年赢得了萨维奥环道赛后，我结识了意大利最伟大的空战英雄弗朗西斯科巴拉卡（Francesco Baracca）的母亲鲍琳娜伯爵夫人，她对我说：‘法拉利，何不将我儿子的跃马标志用到你的车上呢？它肯定会给你带来好运的。’他的马将一直是黑色的，但我增加了金色的部分，因为这是摩德纳的颜色。”法拉利跃马由此成为了20世纪最有名的商标之一。

成功组建车队，积累巨额利润

20年代一晃而过，恩佐法拉利惊讶地发现自己的处境居然还不错。作为阿尔法罗密欧车队曾经的一员，他也有机会和一些伟大的车手接触，并有足够的自信能吸引和影响他们。

作为赛车场上的常客，法拉利也高调出席了众多宴会，他是应付这种场合的高手，无论在赛车界还是在阿尔法・罗密欧的工程和销售团队中，他都说得上话。

显然，这次的谈话由法拉利主导，核心主题只有一个：用他们的钱和法拉利的关系及赛车能力，集思广益成立一个赛车队，共同推进他们在赛车界的目标。

交易非常简单：他们将成立一个股份有限公司，共同出资买车、赛车，也许有一天还会制造高性能赛车。

1929年12月，组队协议正式签署，车队用了法拉利的名字，他出资不是最多，也不是最重要的成员，但在这么重要的事情上，骄傲富有的卡尼阿托兄弟却甘居平凡的恩佐法拉利之后，无疑显示出法拉利在公司取得成功的过程中起到的关键作用。

除了原始资金，其他资金来自三个外部资源：

赞助。主要是低成本的赛车车辆和零件，以及技术支持。几年后，当法拉利车队处于顶峰时期，这些赞助加起来的金额达到每年上百万美元。

提供赛车相关的服务，以获得资金。汽车运动员被邀请参加各种比赛，他们使用的车辆会由法拉利车队负责前期的准备工作，并运送到比赛场地。客户只要前往比赛场地，戴上护目镜，扭动钥匙即可。

雇佣职业车手，赢取参赛奖金。参加意大利也许还有法国和德国的主要公路赛和爬坡赛。大多时候，现金奖励称为“启动费”、“出场费”。举办方用这笔钱雇一些出名的车队或者车手来参加比赛，以吸引更多的观众，主办方就能借此获得更多的入场费和门票收入。对于法拉利车队来说，获得启动费的机会很高，因为新老板能够吸引很多名人参赛，阿尔法也能帮助提供一系列公司最好的车。

成功已经触手可及，幸运女神也来眷顾法拉利车队。新店里停放着阿尔法罗密欧P2，将要驾驶这辆车的是意大利最闪亮的赛车明星，努瓦拉里，他在第一次爬坡赛中就获得冠军并刷新纪录，为车队带来了一次巨大的成功。接下来，3次比赛，3次冠军！突然之间，法拉利车队所向披靡。

坚不可摧的法拉利精神

法拉利车队逐渐获得巨额的利润，拥有了全意大利顶级的专业车手名单，所有这一切的背后都站着恩佐法拉利，他的掌控能力日益强大，那些顽固吵闹的人如提线木偶般各司其职。

尽管恩佐法拉利受到过无数指控，但从来没有一桩是关于车辆生产方面的。法拉利跟其他制造厂商不同，他从来不会为了提高速度而牺牲品质，法拉利车总是坚固可靠的，它们中的大多数会比竞争对手重上个几百磅。

恩佐法拉利正在蒙扎赛道对著名的阿尔法罗密欧P2进行测试

法拉利已经变成一个精炼强硬的专业赛车公司。对法国明星车手勒内德雷福斯这样的外来者而言，感受更加明显。

他曾经写道：“在布加迪和在法拉利车队当车手是截然不同的，差别就像白天和黑夜那么大……法拉利让我学到了什么是赛车生意，毫无疑问，他是一个十足的商人。恩佐法拉利是一个友好和蔼的人，但不会当众表现出来……他热爱赛车，这一点毫无疑问，但这并不仅仅是因为对赛车单纯狂热的爱，还因为他切实地认识到，想要建立一个具有优秀盈利能力的商业帝国，赛车是一个好方法。我知道总有一天他会成为一个伟人……埃多尔布加迪是领导，法拉利则是老板。布加迪是飞扬跋扈的，法拉利却是坚不可摧的。”

法拉利的个人风格与他所创造的汽车形成了强烈反差――法拉利的汽车是奢华、高调、无畏、耀眼而张扬的，他本人则是单调、世俗、半隐士的风格。

从很多方面来看，法拉利虽然是一位汽车设计师，但与前辈埃托尔布加迪相比，并没有那么优雅且充满艺术气息，如果和可可香奈儿或克里斯汀迪奥等时尚界的同仁相比，法拉利只不过是一个有着简单品位的简单男人。

在他所创造的汽车上，我们似乎可以看到他强大的自我以及对自身进行艺术化表达的需求，但就个人而言，他的沉默寡言和内向保守已经达到了偏执的境地。

（作者：［美］布洛克耶茨）

（翻译：中国上海法拉利俱乐部）

摘编自《恩佐法拉利》，建投书局授权转载