1.达喀尔拉力赛一天跑多少公里油耗百公里16个左右,这款车帕杰罗V97搭载3.8升V6自然吸气的发动机,匹配5速手自一体的变速箱,车身长宽高分别为4900*1875*1900,轴距为2780,最大马力250匹马力。最大功率184KW,最大峰值扭矩为329N.M; 2、聊越野车、聊情怀、聊达喀尔拉力赛甚至聊到成龙的电影2.达喀尔拉力赛全程201...
油耗百公里16个左右,这款车帕杰罗V97搭载3.8升V6自然吸气的发动机,匹配5速手自一体的变速箱,车身长宽高分别为4900*1875*1900,轴距为2780,最大马力250匹马力。最大功率184KW,最大峰值扭矩为329N.M; 2、聊越野车、聊情怀、聊达喀尔拉力赛甚至聊到成龙的电影
2013年,尼克拉耶夫
2012年,德容/罗德沃尔德/卡尔索尔
2011年,查金
2010年,查金
2009年,卡比罗夫
2007年,斯塔科耶
2006年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2005年,卡比罗夫
2004年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2003年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2002年,查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安
最基本的区别,打个比方(极品飞车玩过吧?),拉力赛就是竞速赛,耐力赛就是圈赛。 拉力赛是走线为主漂移为辅,而且多在平原、森林、山路中举行,城市赛比较少。
耐力赛是房车赛的引申,只在一个固定的场地内兜圈子,全部采取走线的方式,没有半点漂移。
比赛模式是在限定时间内看谁跑的最远(因为此项赛事的发源地是法国勒芒,所以也叫24小时耐力赛),是所有汽车比赛种类中最枯燥最乏味的一种。
当然拉力赛的安全系数比耐力赛的要高,或者说拉力赛是所有汽车比赛中安全系数最高的(不包括达喀尔拉力赛),耐力赛相反是最低的。
越危险相对奖金、收成也高,所以纵使耐力赛几乎每届都死人,还是有很多厂家争着承办,参赛人数也是日益增多。 PS:LZ不用质疑,我说的耐力赛和你说的耐久赛是一回事,习惯不通所以叫法不同。剩下的区别楼上的都说了。
1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛,途经10个国家,最后迂回到塞内加尔的达喀尔,行程13000Km,历时近20天。
法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外,达喀尔已经成功举办40届。
达喀尔拉力赛摩托车是从1978年开始举办的。
1978年12月26号,这场比赛就开始它的第一届征途,比赛从巴黎出发,途径法国,阿尔及利亚,尼日尔,马里,布基纳法索和塞内加尔6个国家,历程10000多公里,共有182名参赛者驾驶摩托车,越野车和卡车参加比赛。
大家向着终点达喀尔的玫瑰湖进发,1979年1月14日正赛结束。
可以打开手机电视,切换到中央电视台CCTV5 就可以看2022达卡拉力赛的直播。
2022年1月1日至14日,2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯举行,根据最新拉力赛路线显示,比赛将从吉达启程,经过哈伊勒、利雅得后在第12赛段重返吉达。
拉力赛全长8375公里,其中特殊赛段4258公里。
一年一次,有固定时间,每年1月1日开始,连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛,以起点、终点命名,后来起点移至葡萄牙里斯本;因为非洲战乱,所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名,FIA国际汽联总部在巴黎,也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求,年龄限制到不多,只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。
费用的话,参赛赛车、后勤等,少则几十万欧元,多则几百万,像大众每年都是过千万的
首先赛车手要有国际汽联颁发的C级以上的驾驶执照(D照国内比赛,E照省内),参加过国际级别以上的比赛,好像要具有名次的,有国内和赞助商举荐,有自己符合要求的导航员、技术和后勤保障专业团队等等。
参赛车辆的话必须是量产车,改装过的并武装到牙齿的高性能赛车
2021年达喀尔计划将于当地时间1月3日开赛,持续到1月15日,共有12个赛段,最长赛段超过810km,总里程超过7500km,并有超过4500km的特殊赛段,从赛程上就能看出达喀尔的残酷程度。
地点依旧是沙特阿拉伯,由于疫情以及南美国家不愿意承办,未来4年达喀尔拉力赛都将在中东举办。不过由于今年疫情原因,在一个国家举办也更加方便,同时沙特境内地形丰富,完全可以满足达喀尔的高难度赛程需求。
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