1.达喀尔拉力赛在哪里举行一年一次,有固定时间,每年1月1日开始,连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛,以起点、终点命名,后来起点移至葡萄牙里斯本;因为非洲战乱,所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名,FIA国际汽联总部在巴黎,也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求,年龄限制到不多,只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。费用的话,参赛赛车、后勤等,少则几...
一年一次,有固定时间,每年1月1日开始,连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛,以起点、终点命名,后来起点移至葡萄牙里斯本;因为非洲战乱,所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名,FIA国际汽联总部在巴黎,也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求,年龄限制到不多,只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。
费用的话,参赛赛车、后勤等,少则几十万欧元,多则几百万,像大众每年都是过千万的
2009年度的达喀尔拉力赛将于2009年1月3日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车,于1月9日进入智力境内,1月18日返回布宜诺斯艾利斯,共分成14个赛段,比赛全程9574公里,其中特殊赛段5652公里,比赛路线将贯穿巴塔哥尼亚草原、阿塔卡玛沙漠以及安第斯山脉。
2022达喀尔拉力赛路线为。
2022达喀尔拉力赛路线。同过去两年一样,它将完全在沙特阿拉伯境内进行。哈伊将作为起点站(1月2日),比赛从那里开始,通过利雅得向南行进,利雅得也是目前定下的休息日(1月8日)的所在地。终点站是吉达(1月14日),赛事一共分为12个阶段。
2021达喀尔拉力赛在沙特西部城市吉达落下帷幕,法国人史蒂芬·彼得汉塞尔赢得总冠军。这也是这位55岁的车手在达喀尔拉力赛历史上获得的第14座冠军奖杯,其中汽车组冠军八次,摩托组冠军六次,位列历史首位。
卡塔尔车手纳赛尔·阿提亚获得亚军,卫冕冠军西班牙车手卡洛斯·塞恩斯位居第三。
首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证,方可报名;其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车(如果是有赞助的话,公司出钱,个人的话,自己买车),加上一个副驾驶(也就是领航的)。
参赛前,汽车需要经过FIA的严格审核检查,通过后方可参赛;还有就是后背的补给队(比如半路车坏了,或是出现意外问题)一般有钱的车队补给充足,而实力薄弱的(中国的车队相对薄弱)补给就不一定能跟上,大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁,没有后备力量!要想参加国际拉力赛事,至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联(FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级(F1车手专用)。只有C级(含C级)以上的才可以参加国际比赛,D级参加国内赛事,E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员,不能参加全国性质的比赛,至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的,正面为中文,面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要!拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的,在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量,又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
重量级的赛事:
达喀尔拉力赛,达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征,唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。
世界拉力锦标赛,J-WRC/世界青年拉力锦标赛。
P-WRC/世界量产车拉力锦标赛,从2013年起,PWRC将停止举办,被新的辅助赛事所替代。
港京拉力赛,1997年被中国拉力赛所取代。
CRC/中国汽车拉力锦标赛。
环塔拉力赛。
国际汽车联合会(FIA)组织的拉力赛:
世界拉力锦标赛(World Rally Championship)
欧洲拉力锦标赛(European Rally Championship)
欧洲车手拉力赛(European Rally Cup for Drivers)
欧洲地区拉力赛(Regional European Rally Cups)
非洲拉力锦标赛(African Rally Championship)
中东拉力锦标赛(Middle East Rally Championship)
亚太拉力锦标赛(Asia-Pacific RallyChampionship)
亚洲区拉力锦标赛(Asian ZoneRallyChampionship)
规则如下:汽车分成 T1是两驱车,T2是为量产4x4越野车,T3是为比赛特别制造的原型车,T4是4X4卡车.近年来规则放松,把T2和T3合并为T2组.
2010年达喀尔拉力赛于2010年1月1日在阿根廷布宜诺斯艾利斯出发,历时16天,赛段总长9030千米。
组织机构是世界汽车拉力赛协会。
达喀尔拉力赛全程9000公里历时13天。所以赛段不同难易程度时速也会不同,平均下来约是130公里/小时。
花钱是买不到的,各个汽车厂商为了品牌的追逐。基本都是自己找车手然后对出产车型进行改装。以取得名次来增加品牌度。
如果产量化,由于价格因素。买的人非常只少。所以只是适应比赛的一种车型而已,不会商业化。
例如大众途锐和Q7,顶级版也不到200万人民币。参加达喀尔拉力赛的改装车,成本就突破了2000万人民币
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