1.拉力赛车改装过程我来给你介绍一下。不过我的知道的，你可能不信。不过都给你说说。。其实拉力赛的车子只要你有钱，在大街上一样可以开上。。1.车身，以轻为主。平常开车用到的基本硬件以外，其它一律不要。之后加装强化支架，分别是底盘，驾使房，发动机房。2....
我来给你介绍一下。
不过我的知道的，你可能不信。
不过都给你说说。
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其实拉力赛的车子只要你有钱，在大街上一样可以开上。
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1.车身，以轻为主。
平常开车用到的基本硬件以外，其它一律不要。
之后加装强化支架，分别是底盘，驾使房，发动机房。
2.刹车同避震。
基本上刹车用BOBO的OK了。
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避震要按路面而定。
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之外就是车毂，一般都是用OZ或BBS。
都差不多。
轮胎有卖拉力赛专用的，不过牌子我认为是米其林的好，没作过对比，我一直都是用这个。
3.动力改装。
这个比较费钱，一般拉力赛的霸主EVO和STI都用涡轮增压。
其它的车厂我不知道。
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齿轮强化，这个不好搞啊，要找一些大的改装厂才能搞得到。
一般我们都放弃。
皮带强化等。
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当然你进行动力改装，进气和排气改装是必然的。
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4.最后的设置比较费钱，就是电脑。
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汽车电脑这一部分我不懂，像我哥哥那种改装工程师才能明白。
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一般街头的就10万内能搞掂。
拉力赛专用的要搞上几十万。
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上术改装我以往帮人花了3个月帮人搞出来了。
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改的是一台宝马320，花上了80万左右的材料钱。
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其中不含齿轮强化。
齿轮车主亲自到日本找回来的，价钱天价。
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如果你要改一台福克斯。
还是国产的，那我建意你还是放弃吧。
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单改上刹车用还上BOBO的，前后两对就12万以上了。
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还上OZ的毂，用最小要10万了。
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车身减轻，用碳素板，单做发动机盖都6万了，还是国产的。
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强化支架也要花上几万。
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最后车除了飙以外，就没有其它用途。
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暴改成拉力的福克斯，估计花上60万左右啦，不包齿轮。
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到最后，你不如买一台STI吧。
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改上20到30万就OK了。
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EVO贵一点， 30到40万就能OK了。
基本不改只作轻化和强化，就强的要命了。
不过电脑得花10万8万搞搞。
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油箱用原装的可以了。
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几十万的实心油箱只是骗你的，如你要加装，几万就可以帮你搞好了。
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最后给你说说吧，我好后悔改了一台宝马320。
车主飙车时，已经死了。
车子的0到100基本不到3秒。
到200最快是5.6秒。
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车主拿这台车去跟人比山路，最后还输了，掉了下山，手破了动脉，失血过多死了。
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改装不太懂，不过看你什么车了，EVO这样的车发动机舱都会留有很大的空间让车主自己改装，另外，发动机也很关键，如果加装涡轮要注意发动机能不能接受涡轮的摧残，建议机械增压。改装很麻烦，如果想要调的好，不是那么容易的，动力，避震，排气，车身，操控等等一系列都需要时间调教。如果不想那么麻烦，你只需要改一下排气，车身的外观部件，再贴点拉花，这样踩油门也会有轰鸣声。
对于改装的要求应该是是拉力赛高一些 因为拉力赛的赛道对车辆的综合性能如地盘、悬挂、刹车、避震等都有很高的要求 如达喀尔拉力赛、WRC（World Rally Championship）
你好，因为普通车改拉力赛车基本上就只剩下车壳是原车的，其他所有都更换掉了，而且那些配件价格都很贵。
整个奖金的大致构成如下：一个是组委会本身设置的三个组别的奖励，都是在比赛结束之后一起颁发；一个是TOTAL石油公司赞助设置的公平竞赛奖和ELF摩托车特别奖。组委会设计的奖项当然最为权威，由于组别分得过于详细，也相对最为烦琐，所有的获奖者都将载入达喀尔的史册。 摩托车组的奖项设计最复杂，首先是按照总排名设计的奖项——冠军为7000欧元，亚军4000欧元，第三名2500欧元，随后的第4到第10名分别获得从1500到300欧元不等的奖金。紧接着，还把所有参赛车手区分成职业和非职业选手两大部分，然后按照改装规格不同分成三个系列，制定了详细的奖励规则。对于职业选手来说，每个规格的冠军奖金均为2500欧元，亚军和第三名分别为1500和1000欧元；对于业余选手的奖金更丰厚，除了和职业选手一样的对于前三名的奖励之外，在改装等级最高的一个系列还设有马拉松奖，冠军奖金为4500欧元，亚军和第三名分别为3000欧元和1500欧元。此外，还专门为初次参赛的车手设计了挑战奖，其中获得第1到10名的车手将分别获得从2500到500欧元不等的奖励。 除了组委会的奖励之外，ELF石油公司在2003年创立了ELF摩托车特别奖：给予业余组的前五名分别奖励5000欧元到1000欧元，这项奖励将在玫瑰湖的终点兑现。TOTAL石油公司为了体现公平竞争的原则，特意设置了公平竞赛奖，由该公司组成的评委会对每一天表现出团结互助精神的摩托车手进行奖励，单次的奖金额度为1000欧元。 汽车组的奖励原则和摩托车组大同小异，按照总排名设计的奖金数额与摩托组完全一样。不过内部的细分奖励则稍有不同，按照职业车手和业余车手、同时根据改装等级的不同区分为5个组别，每个组别取各自组别排名的前两名，奖金数额为2500欧元和1500欧元。 尽管女车手只是达喀尔的少数民族，奖金制度同样没有忽略她们。在所有组别的总排名中，职业女车手总排名冠军可以获得1500欧元的奖励，非职业女车手排名冠军可以获得2000欧元的奖励。而对于第一次参赛的车手，按照总排名的前十名，分别可以得到4000欧元到500欧元的奖励。 相对来说，卡车组的奖金分类最为简单，只有与汽车组和摩托车一样的总排名奖励，而没有其他细分奖项，一如他们的比赛风格一样简约粗犷。
半自动序列变速器，离合器踏板只用来起步和停车，其余时间不会去踩它，赛车手都是左脚控制刹车的
首先必须明确的是，拉力赛车是赛车，而跑车是民用汽车。赛车是经过改装的，与普通民用汽车有很大的区别。
拉力赛车一般是指参加拉力赛的赛车，是经过改装的原型车。参加拉力赛的赛车必须符合FIA所制定的标准，不同组别有着不同的改装要求。A组赛车除保留赛车外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装，N组赛车只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。参加拉力赛的赛车按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修。
跑车就是一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车等，按价值可分为平民跑车、豪华跑车、超级跑车等。不同级别的跑车在动力或者是稳定性方面有不同追求。BMW M3不属于上述类别（除非是改装参加拉力赛的BMW M3，这种车在市场上也买不到）。
BMW M3只属于高性能轿车，而它的Coupe版本则属于轿跑。轿跑是特指一种封闭车身、流线形后背的双门双座轿车。它一般是普通轿车的跑车化变型车，外形与普通轿车极为相似。它与轿车的区别是双门而非4门，是双座而非4座～5座。它较重视驾驶者的舒适性及操纵性，车身较矮，外形线条流畅，底盘一般与普通轿车共用，发动机前置
你好，因为普通车改拉力赛车基本上就只剩下车壳是原车的，其他所有都更换掉了，而且那些配件价格都很贵。
wrc用的都是家用车改装的，像雪铁龙C4，福特福克斯，都是这种车。不同级别不同排量，最大的是2000CC组别的。可惜现在是1600CC了= =而且对于改装幅度也有限制，像C4那个组别的，基本上就是量产车的壳，加上赛车的内核，东西基本不一样的。小排量的有过铃木雨燕改装过的。WRC没有越野车参赛的。
WRC拉力赛赛车不是越野车。
wrc拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。
为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。
发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4－5个巴的气压，普通的民用车只有最多1巴的压力。
赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿．米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换挡系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换挡，这个速度和F1的赛车一样。
拉力赛赛车必须由量产车（也就是普通民用车）的基础上进行改装，今年参赛的雪铁龙使用车辆的是DS3，福特使用的车辆是嘉年华，MINI使用的车辆是countryman。之前很多年规定引擎排量是2.0L，使用涡轮增压。由于世界经济的不景气使得过去几年退出拉力赛的汽车厂商很多。
为了降低成本，重新吸引汽车厂商的加入，2011年的规则将引擎排量降至1.6L，仍然使用涡轮增压，马力大约是300匹左右。
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