1.f1近10年冠军2010年各分站冠军如下：巴林站冠军阿隆索。澳大利亚站冠军巴顿。马来西亚站冠军瓦特尔。中国站冠军巴顿。西班牙站冠军韦伯。摩纳哥站冠军韦伯。土耳其站冠军汉密尔顿。加拿大站冠军汉密尔顿。欧洲站冠军瓦特尔。英国站冠军韦伯。...
2010年各分站冠军如下：
巴林站冠军阿隆索。
澳大利亚站冠军巴顿。
马来西亚站冠军瓦特尔。
中国站冠军巴顿。
西班牙站冠军韦伯。
摩纳哥站冠军韦伯。
土耳其站冠军汉密尔顿。
加拿大站冠军汉密尔顿。
欧洲站冠军瓦特尔。
英国站冠军韦伯。
德国站冠军阿隆索。
匈牙利站冠军韦伯。
比利时站冠军瓦特尔。
意大利站冠军阿隆索。
新加坡站冠军阿隆索。
日本站冠军瓦特尔。
韩国站冠军阿隆索。
巴西站冠军瓦特尔。
阿布扎比站冠军瓦特尔。
F1最牛的车如下：
No.1阿尔法·罗密欧158
所谓“158”，如此命名是因为这款车搭载了一台1.5升发动机，气缸数量为8缸。阿尔法·罗密欧158这一车型最早可以追溯到1938年，当时功率输出可以达到200马力。
二战后，阿尔法·罗密欧汽车慢慢复苏。阿尔法·罗密欧158经调整改造之后，最大功率输出超过300马力。1950年，阿尔法·罗密欧158参加了公认的第一届F1赛事并获得最终的冠军。
No.2法拉利F500
法拉利F500最早出现于1952年的F1赛季，是法拉利“始祖鸟”级别的赛车经典车型。
No.3法拉利F2002
F2002正是车王舒马赫的赛车座驾。2002年，法拉利车队凭借F2002拿下了当年赛季15站分站冠军并摘得年度王者之冠，在新世纪之初开启了一段属于红魔战队的辉煌往事。2003年，车队沿用改进后的F2002，再度捧回赛季冠军的奖杯。
随着震耳欲聋的引擎轰鸣声在24日傍晚从巴西圣保罗市英特拉格斯赛道远去，国际汽联F1世界锦标赛2013赛季落下帷幕。在车手年度排行榜上，维泰尔、阿隆索和韦伯分列冠、亚、季军，车队方面，红牛、梅赛德斯和法拉利分获前三。这个F1赛季延续了过去3年的格局：红牛车队及其主力车手维泰尔傲视群雄，所向披靡。
本周的收官战巴西站是红牛展现绝对实力优势的一个缩影，无论是雨天还是干燥路面，无论是排位赛还是正赛，红牛都没有给过任何对手以超越的念想。提前锁定“四冠王”的维泰尔，综合实力和稳定性可谓独孤求败，此番拿到赛季第9个杆位后顺理成章地将优势转化为胜势。他的队友、37岁老将韦伯，在其F1职业生涯最后一场比赛中，奋力以第4出发位获得亚军，为自己献上了最好的告别大礼。在24日的正赛中，韦伯咬紧牙关扛住两度世界冠军阿隆索的贴身追赶，确保车队大获全胜。
回顾今年全部19个分站赛，其实赛季之初红牛的优势并不明显，几个主要竞争者机会均等。车手方面，维泰尔前6站拿到2个冠军，构不成统治地位，同期阿隆索、莱科宁等人的成绩并不逊色多少；车队方面，法拉利在澳大利亚站、中国站和西班牙站、莲花车队在巴林站以及梅赛德斯在摩纳哥站的综合表现可圈可点。当时眼看F1又将回到群雄割据的局面。
然而红牛这头“牛”从第7站加拿大站开始真正发力，拿到了车手冠军和殿军，在那之后，维泰尔今年就再没有走下过领奖台，最终创造全赛季13场胜利纪录。与此同时，莲花、法拉利和梅赛德斯三家开始相继“掉链子”，与红牛的车队积分分差越拉越大，赛季末冠、亚军车队分差高达236分。
舒马赫时代之后接下来就是红牛帝国，这一说法在F1车坛如今已渐成共识。
毫无疑问，2020赛季依然是属于汉密尔顿的。驾驶着梅奔W11赛车，35岁的“老汉”对胜利的渴望如同他十几年前刚加入F1时一样。实际上，在赛季之前没多少人怀疑汉密尔顿在这一年无法拿下世界冠军。即使有疫情影响，唯一令人质疑的也无非是分站赛数量够不够而影响到汉密尔顿的“含金量”而已。
最终，汉密尔顿在11月15日，赛季第14站土耳其大奖赛上，提前三站锁定年度车手总冠军，就此完成七冠梦想，追平了迈克尔-舒马赫所保持的赛事纪录。
毫无疑问，2020赛季依然是属于汉密尔顿的。汉密尔顿在11月15日，赛季第14站土耳其大奖赛上，提前三站锁定年度车手总冠军，就此完成七冠梦想，追平了迈克尔-舒马赫所保持的赛事纪录。
要知道汉密尔顿的夺冠是在极不寻常的背景下完成的，大多数比赛没有观众，赛前赛后为社会平等站台疾呼。甚至在赛季尾声阶段，汉密尔顿本人还被确诊感染新冠，导致自2007年加入F1以来连续出战265场的纪录终结。
梅塞德斯车队八连冠
2021赛季F1收官，维斯塔潘最后时刻反超汉密尔顿，夺得个人生涯首个年度车手总冠军。汉密尔顿则无缘第8冠，继续以7冠并列历史第一。
以下为F1历史车手总冠军次数排行榜（至少2次夺冠）：
1、舒马赫、汉密尔顿：7
3、方吉奥：5
4、普罗斯特、维特尔：4
6、布拉海姆、斯图尔特、老皮奎特、塞纳：3
10、阿斯卡里、格拉汉姆-希尔、克拉克、菲蒂帕尔迪、哈基宁、阿隆索：2
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