1.f1赛车车架根据FIA规则，F-1赛车被定义为："一种至少有四个不在一条在线的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动"。 为了保证赢得F-1大赛的胜利，当然拥有一辆性能优越的F-1赛车是最为关键的。 因此各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均拥有一批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。 德...
根据FIA规则，F-1赛车被定义为："一种至少有四个不在一条在线的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动"。
为了保证赢得F-1大赛的胜利，当然拥有一辆性能优越的F-1赛车是最为关键的。
因此各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均拥有一批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。 德国约有2000余人，美国有10000多人，而在日本，则有20000多人专为这一工作忙碌着。
目前，由车队制作车架、车壳，由车厂制作发动机已成为赛车制造的主流，例如，麦凯伦车队与奔驰公司的合作、威廉姆斯车队与宝马公司的合作均属此类。只有法拉利是一家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。
当然这种制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，一辆造价超过百万美元F-1赛车是大量采用现代科学技术、凭借电子计算器对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的，具有极好的动力性（含加速性）和可靠性，其价值不亚于一架中、小型飞机。
F-1赛车的外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。 车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于后部。除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。
根据FIA规定，F-1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。 因此，厂家制作时的质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。
底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板，内夹铝制蜂窝状结构板，比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型（但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米，宽度不超过1400毫米），座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。
通过减小迎风面积并采用扰流装置，藉以减小空气阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车"发飘"，影响加速和制动。
在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽、高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。
肯定是飞机运啦，专机倒不至于，不过各个车队厂商会与各种运输公司有合作，每年的日程表都是提前订好的，运输公司会根据需要派飞机按时运货 像F1赛车会被拆开成车架、空动套件等以方便运输，包括p房里的设备其实也是可拆卸，然后装入集装箱由运输公司调度
一辆F1赛车引擎由大约6000个零件组成，F1规则规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤。但每辆也不一样的总之，比赛完车手和车总重不能少于595kg根据国际FIA规定，F--1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。
根据FIA规则，F-1赛车被定义为："一种至少有四个不在一条在线的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动"。
为了保证赢得F-1大赛的胜利，当然拥有一辆性能优越的F-1赛车是最为关键的。
因此各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均拥有一批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。 德国约有2000余人，美国有10000多人，而在日本，则有20000多人专为这一工作忙碌着。
目前，由车队制作车架、车壳，由车厂制作发动机已成为赛车制造的主流，例如，麦凯伦车队与奔驰公司的合作、威廉姆斯车队与宝马公司的合作均属此类。只有法拉利是一家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。
当然这种制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，一辆造价超过百万美元F-1赛车是大量采用现代科学技术、凭借电子计算器对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的，具有极好的动力性（含加速性）和可靠性，其价值不亚于一架中、小型飞机。
F-1赛车的外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。 车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于后部。除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。
根据FIA规定，F-1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。 因此，厂家制作时的质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。
底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板，内夹铝制蜂窝状结构板，比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型（但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米，宽度不超过1400毫米），座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。
通过减小迎风面积并采用扰流装置，藉以减小空气阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车"发飘"，影响加速和制动。
在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽、高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。
亲 你说的是哪年的？2008年F1几只车队的参数吧：(长宽高)
【宝马·索伯车队】：4600mm×1800mm×1000mm
【丰田车队TF108赛车】：4636mm×1800mm×950mm
【雷诺R28】：4800MM×1800mm×950mm
【威廉姆斯FW30】：4500×1800mm×950mm
区别在于前叉：revoltf1碳叉revoltf2铝合金；变速tigar和sora；牙盘中轴：禧玛诺套装和第三方。
捷安特revolt f1-revoltf2区别没有什么质的差距，f2是f1的升级版。
捷安特revoltf1以满足当今市场上对砾石公路车(Gravel Bike)的性能要求为目标，捷安特工程师、设计师与Giant Factory Off-Road Team的选手共同合作开发，以顶尖的制造工艺和竞赛的性能标准打造出全新捷安特Revolt，
全新捷安特revoltf2有着大家所熟悉的弯把公路车外型，多功能设计、顺应升级和效率提升则是本次捷安特Revolt的3大改款重点，独家FLIP CHIP可调式后勾爪则让你1台车架即有2种几何，针对不同的路况能采用不同的车架几何与不同的胎宽选择，即使再野的路，也能让你放胆趣骑。
F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。
轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。
底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的1.6升涡轮增压引擎。
F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。
方程式结构，以单壳体为中心（类似民用车的车架，人的骨架）后面是动力系统驱动系统后空气动力学部件前面为鼻锥，转向系统和前空气动力学部件大致是这样
楼主是指带弹簧的中置避震吧，作用一是减震，无论是T板还是波头模式，主底板和马达底座都有前后扭动性的，不同的避震油和弹簧可让车架适应平坦或者较跳的地面；
二是调整车辆加速时的特性，不同的避震油和弹簧可让后轮有不同的咬地表现。
碳纤维，，，，目前所有的性能跑车应用的都是碳纤维或者碳纤维与钛的混合物（类似合金），，，，，碳纤维的强度与钢铁相当，，，但重量是钢铁都三分之一，，，，是相当完美的材料，，，F1使用的都是高级碳纤维（都有自己的配方），，，F1赛车可以说是几乎没有几个部分不是碳纤维的，，，碳纤维车架结构由一次冲压而成，，，甚至传动系统也都是碳纤维的
一辆F1赛车引擎由大约6000个零件组成，F1规则规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤。但每辆也不一样的总之，比赛完车手和车总重不能少于595kg根据国际FIA规定，F--1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。
Copyright © 2021
F1赛事
F1赛事
网站地图
备案号：滇ICP备2021006107号-352
友情提示：本网站文章仅供交流学习,不作为商用，版权归属原作者，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们将立即删除。
