f1车队底盘调校(f1赛车转向系统)

• 发布时间：2022-09-24 08:24:05 作者：Anita

1.f1赛车转向系统F1的方向盘虽然有很多的功能和大量的电子元件，其实只有1.3kg重，但操作F1赛车的方向盘仍需要释放30公斤的力量，如今新研发的动力方向盘（有助力）替车手们减轻了不少负担，但是在高速时空气压力的作用之下，转动方向盘仍需要20公斤的力气，对于家用汽车则只需六分之一的力气来应付转向，因此对常人来说还是难以接受的。2.f1赛车动力系统...

1.f1赛车转向系统

F1的方向盘虽然有很多的功能和大量的电子元件，其实只有1.3kg重，但操作F1赛车的方向盘仍需要释放30公斤的力量，如今新研发的动力方向盘（有助力）替车手们减轻了不少负担，但是在高速时空气压力的作用之下，转动方向盘仍需要20公斤的力气，对于家用汽车则只需六分之一的力气来应付转向，因此对常人来说还是难以接受的。

2.f1赛车动力系统

f1赛车系统有动力系统、燃油系统、刹车系统、方向系统等。

3.f1赛车方向盘详解

的确是1：1的。F1的方向盘左右各能转190度左右，也就是说，赛车的方向盘总共能转动360度到400度之间 你想想摩纳哥赛道的那个发卡弯。

但是一谈到空气动力学，我相信很多人都会头大，这么枯燥乏味的东西谁看得下去呀，那我们今天就换一个简单点的、大家都能够看得懂的方式来了解一下飞机的飞行原理。

这里我们以固定翼飞机为例，就是长着两只翅膀的那种比较大的飞机，飞机的大小、外形可能有差异，但是飞行原理都是一样的。这里我们把翅膀专业化一点：就叫它机翼。

首先我们看到的飞机在起飞的时候需要滑跑很长的距离才能飞得起来，在飞机滑跑的这个过程中，随着飞机速度的不断增大，空气与飞机机翼的相对速度就越来越大。咱们平常乘坐的空客a320。或者是波音737飞机，当飞机的时速达到300km的时候，飞机机翼下面的7气流就把飞机抬起来了。

强调一下，飞机滑跑只是为了让飞机与空气产生一定的相对速度，并不是一定要在地面跑多快才行，所以如果地面有风，方向与飞行方向相反时

4.f1赛车转向系统构造

实际上,之前F1并不用这样压榨轮胎的能力,为了提升车辆过弯极限,很多车队都采用了后轮转向技术。但是不出意外,这项技术因为有太过强悍的性能,最终和可变鼻翼有了相似的命运——被赛会禁用。至今的梅奔F1车队,用的也不过是“低配版”DAS转向技术。

5.f1赛车转向角度

赛车部件 　　engine/motor 引擎　　chassis 底盘　　clutch 离合器　　fuel tank 油箱　　cylinder 汽缸　　automatic transmission 变速箱　　bonnet 车盖　　electronic ignition system 电子点火系统　　radiator 散热器　　spot lamp 车灯　　tire 轮胎　　brake system 刹车系统　　cockpit 驾驶舱　　车内仪器　　safety belt 安全带　　wiper 拭雨器　　window glass 车窗玻璃　　seat 座位　　helmet 头盔　　steering wheel 方向盘　　oil pressure gauge 油压表　　dashboard 仪表盘　　speedometer 速度表　　人员　　driver 车手　　team manager 车队经理　　the support crew 后勤人员　　sponsor 赞助商　　spectator 观众　　rookie新手　　technical consultant 技术顾问　　co-driver 领航员　　pit crew 后勤维修人员　　constructor 制造商　　赛制　　practice 练习赛　　formula-1 racing 一级方程式赛车　　formula-3 racing 三级方程式赛车　　rally 拉力赛　　后勤装备　　pit 维修站　　pit stop 停站　　pit lane 维修道　　steering box 转向机　　surviving cell 救生室　　water pump 水泵　　paddock 装备区　　其它　　chicane 减速弯道　　hairpin 发夹弯道　　dirty air 乱流　　down force 下压力　　grid 排位　　starting grid 起跑排位　　pole position 杆位　　qualifying 排位赛　　slicks 光头胎　　race number 赛车号码　　safety car 安全车　　F1赛专用语解释　　Grand Prix： 国际汽车大奖赛( 大奖赛。第一场国际赛车大奖赛于1906年在法国勒芒举行。　　Championship points： F1年度锦标积分制；F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA: Federation Internationale De L'Automobile)依据每站赛程比赛的结果来评定。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。　　Chassis：车身底盘 (赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常轻巧而且强力大耐用。它通常是一部赛车的编号来源。　　Cockpit：驾驶舱；F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。　　Constructor：制造商/车队；F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。　　Chicane：减速弯道；这个英文单词的中文直译是"诈骗"的意思，但在F1赛车中，指的是在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。　　Hairpin：发夹弯道；难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。　　Dirty air：乱流；急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。　　Down force：下压力 ；赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。　　Wind tunnel：风洞 ；用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下所受的空气阻力最小，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量，所以开支极其巨大。　　Grid：排位；赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。　　Starting grid：起跑排位 ；根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。　　Pole position：杆位 ；又称为P.P.，由周六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。　　Qualifying：排位赛；分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为杆位。　　Paddock：装备区；设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。　　Pit：维修区；用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。　　Pit lane：维修道；经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。　　Pit stop：停站；车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。　　Slicks：光头胎；在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎，也称“干胎”。光头胎于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。　　Pit crew：后勤维修人员；指在维修区负责车队的工程师和技师。　　Race number：赛车号码；在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧。13这个数字西方人特别忌讳，因此在赛车号码中，是没有13号的。　　Safety car：安全车；是一辆闪着黄色车灯的奔驰车，车身贴有Safety Car的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。

6.f1赛车转向比

有。但不是电子助力，是液压助力的。

F1赛车不允许装备电子助力转向装置，但可以装备液压助力转向装置，所以F1赛车有转向助力系统。

转向助力系统分为三种，分别是机械液压助力系统、电子液压助力系统和电子转向助力系统，机械式液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成，这个系统一直是处于工作状态的，能耗比较高。

电子液压转向助力系统一般由储油罐、转向助力控制单元、电动泵、转向机、转向助力传感器等组成，电子液压助力系统采用的是一个电动泵进行控制，这个系统可以根据汽车的行驶速度计算出汽车最佳的转向状态。

7.F1赛车转弯

驾驶者都能体验到G力。在F1赛车中，车辆可以在短短几秒钟内从最高时速350 km/h减速到100km/h，因此刹车也需要承受极高的纵向G力，而高速过弯时需要承受横向G力，比如经过一个长弯道时，加速度达到3G，这意味着驾驶者的头部和颈部必须承受高达50斤的横向力，对于飞机驾驶者和赛车驾驶者来说，第一步就是加强训练颈部肌肉以获得更大的耐力，一般来说，他们的脖子要比普通人更加粗大。

8.f1赛车是怎么转向的

F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。

轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。

底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的1.6升涡轮增压引擎。

F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。

9.F1赛车系统

在2006年前是3.5lV12发动机，国际汽联（FIA）在2006年规定，F1赛车排量从之前3.0L V10改为2.4L V8，同时禁止使用涡轮增压，之后2014年才更改为现在使用的1.6L V6涡轮增压。

由于F1赛车有动能回收系统，还有性能超强的涡轮增压系统，而且F1赛车的发动机转速同样十分高，类似这种赛车的发动机的最高转速可以达到19,000转/分钟。

虽然高转速保证了动力的输出还有助于涡轮增压器发挥性能，而且还有能量回收系统ERS来进一步辅助提升动力，这些条件让一台超级发动机有了强大的动力输出，但同样这样也会带来弊端，那就是寿命非常短，一个赛季下来要用掉四五个发动机。

10.f1赛车转向助力

车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。

发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。

悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。

轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。

方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。

车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。

11.f1赛车方向盘转向比

F1的方向盘所用的基本材料是碳纤维，这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。 虽然碳纤维是一种不便宜的材料，但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置，还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。

　一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮，这些按钮分别要完成以下功能：控制离合器，控制发动机熄火，控制换档，无线电对讲，进入修理站的车速限制，发动机转速限制，制动力平衡的调节，空气、燃油混合比的调节，赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等)，还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。

另外，有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。

F1车手是赛车的唯一主人，而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说，方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。

为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。 同时，随着技术的发展，F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。

可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。