1.F1撞车事故1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。英国车手...
1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．
1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.
1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：
意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。
英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道，撞上大树，死在医院里。
另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中，死于撞车引致的赛车失火。
1960年，同样有3位车手丧生这一年的大奖赛：
美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。
英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道处冲出赛道。
另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中，在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。
1961年，德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。
1962年，墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。
1964年，荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤，死在医院里。
1966年，英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中，第一圈时赛车起火。
1967年，意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中，在领先位置冲出赛道，被身上的大火烧死。
1968年，法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，被身上的大火烧死。
1970年，英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。
同一年，奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中，因为赛车机械故障冲出赛道丧生。
1971年，瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。
1973年，英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道，并丧生于赛车起火。
同一年，法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。
1974年，美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。
同一年，奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。
1975年，美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中，死于轮胎爆裂引发的事故。
1977年，英国车手汤姆.普利
其实这个我也找了很久 实在是找不到中文解说的 只有英国BBC电视台解说 我03年开始看f1的 我也超想重温当时的f1 但网上确实已经没有中文解说的版本了 网上应该可以在线看 而且有中文字幕的 优酷上找的到的 我还有一个2004年f1全年比赛录像的下载地址 但是是英语解说的...一共18站 如果LZ想要的话可以hi我...连接贴不上来...
比赛时多辆车相撞，看碰撞程度和碰撞时间等多种因素，由赛会干事裁判决定比赛是否继续比赛。一般情况下比赛是正常继续进行的。
F1实际上属于“体育竞技”范畴，体育精神是永不放弃，除非涉及到重大安全事故，看到裁判或组委会暂停比赛的通知，否则“格子旗”才是停下的唯一信号。F1代表了人类地表速度之最，融合了工程科技，车手的驾驶技术，体能和心理素质；撞车是这项竞技体育最大的危险，但这绝对不会影响职业车手追求速度的愿望和意志。
比赛时多辆车相撞，看碰撞程度和碰撞时间等多种因素，由赛会干事裁判决定比赛是否继续比赛。一般情况下比赛是正常继续进行的。
F1实际上属于“体育竞技”范畴，体育精神是永不放弃，除非涉及到重大安全事故，看到裁判或组委会暂停比赛的通知，否则“格子旗”才是停下的唯一信号。F1代表了人类地表速度之最，融合了工程科技，车手的驾驶技术，体能和心理素质；撞车是这项竞技体育最大的危险，但这绝对不会影响职业车手追求速度的愿望和意志。
1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。
1970：荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。
1973：荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 1973年7月29日的荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季，英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。
1977：南非大奖赛引擎着火意外两命亡 1977年是祸不单行的一年，南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。镜头回放：在比赛的过程中，shadow车队的一辆赛车由于引擎故障，赛车停靠在pit对面的缓冲区，待车手爬出赛车后，引擎燃着起大火，工作人员从pit出来准备横穿赛道灭火，有于事情突然，工作人员在横穿赛道时没有注意到英国车手汤姆-普莱斯驾驶的赛车正恰巧极速而来，赛车的正面撞倒了一位工作人员，汤姆-普莱斯也因被撞倒的工作人员手中飞起的灭火器击中而双双死亡。汤姆-普莱斯失控的赛车一直飞到第一号弯即Crowthorne弯，与法国车手贾斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)驾驶的Ligier赛车相撞。所幸这位法国车手虽退出了比赛，但未伤及其性命。另外，在这一年的日本大奖赛上，著名车手雅克-维伦纽夫的父亲G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)因驾驶的法拉利赛车失控而撞死了两位观赛车迷，自己却未丢性命。
1982：Zolder赛道G-维伦纽夫车毁人亡 比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)的命运就没有1977年的日本大奖赛上那么走运了，他在测时赛中也因驾车失控，但这次竟是车毁命丢。
星期五的练习赛：在伊莫拉赛道的Variante Bassa弯处，车手巴里切罗因入弯过快，使前轮的抓地力不足，造成赛车转弯时的车头转向角度比前轮转向的角度小而导致转向不足，赛车冲进路旁的石子弹起，随后直飞撞防护墙。所幸的是巴里切罗只受到些擦伤，一度昏迷的他周六又重返赛道。
星期六的练习赛：澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格(Roland Ratzenberger)的赛车在练习赛前曾对前定风翼进行了调校，旋松些了螺丝，目的是为了减小赛车偏离赛道的侧移。然而，所不幸的是当他疾驶在Tosa弯前端的高速赛段上时，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，可怜的拉岑博格折颈断魂。
星期日的决赛：比赛一开始车手莱托(Jj Lehto_的赛车与佩德罗-拉米(Pedro Lamy)驾驶的赛车撞在了一起，飞散的碎片造成八名观赛车迷的受伤，两圈之后重新跑赛，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在比赛进行到第五圈时，其威廉姆斯赛车疾驶到拉岑博格出事的地段附近，也就是在Tosa弯前端的高速赛段上，有一个较缓的左弯即Tamburello弯，但塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道。尽管塞纳刹车的时间用了近一秒钟，但赛车还是撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。
2001：两"小"车手碰撞致人死亡 在澳大利亚大奖赛上，因雅克-维伦纽夫(小维伦纽夫)赛车与拉尔夫-舒马赫(小舒马赫)发生赛车碰撞，导致一名场边的工作人员不幸死亡。
F1赛车其实是一项高危运动，选手们在场上除了要面临天气制造出的意外危险，还要面临赛车失控、赛车相撞的危险。
一、天气制造出的意外危险
在F1的比赛中，天气带来的危险其实还是具有比较大的影响。而对于选手来说，在一个好的天气气候条件下进行比赛和在一个坏的天气气候条件下比赛是两种完全截然不同的概念。特别是在下雨天的时候，由于暴雨会导致路面积水，从而使得轮胎打滑，很容易让赛车滑出赛道或与旁边的车辆相撞。再加上雨天很容易影响选手的视野，也会让赛车的危险系数大增。
二、赛车失控的危险
在F1比赛中，赛车失控给选手带来的危险其实是非常大的，特别是在过弯阶段，如果赛车突然出现无法操控或者操控失灵的情况，是很容易滑出赛道撞到防护墙上的。如果是在选手身边没有其它赛车的情况下，这样的危险带来的后果还好，至少以目前F1赛车对选手的保护措施来看，选手几乎不会有太大问题。但若是身边还有其它赛车，那很可能会引发连环事故。
二、赛车相撞的危险
对于F1来说，赛车相撞其实是非常危险的一件事，这是因为F1赛车在比赛中的速度都非常快，再加上车身为了减轻重量，除了必要的驾驶舱区域外，其它零部件通常都会采用比较轻薄的合成材料，赛车相撞后很容易破碎并对选手造成伤害。此外，赛车相撞后也非常容易引发起火等危险。更重要的是，如果两辆赛车是在赛道上相撞，并且撞之后停留在赛道上，也极其容易引发连环撞车事故。
总的来说，F1赛车还是一项比较危险的项目，选手们也要面临各种各样的危险。
根据F1赛事的规则要求，赛车在极为严格的测试标准下，座舱和油箱都不得发生破裂。所以如今的F1赛车甚至能在300km/h速度下发生撞车有效地保护车手，赛车也很少发生漏油、着火、爆炸等二次事故。至于赛车的轮胎、悬架、前后翼、还有发动机？那根本就无所谓了，发生这么大的事故，最重要的是保住车手的性命。所以，一辆发生事故的F1赛车只要有完整的座舱和油箱就行。其他部分？撞碎了正好吸收能量作为缓冲。和汽车一样，F1正式使用前也要通过碰撞测试。现在的标准是以780kg的重物分别以54km/h、36km/h、39.6km/h的速度从正面、侧面、后方撞击赛车，单体壳足以有效保护车手（该数据来自F1官网）。这个数值看起来很小，但其实已经足够吸收可能带来伤害的能量（虽然事故前很多赛车速度可能达到300km/h，但撞击瞬间两者速度差往往没那么大，而且很多不是对心碰撞，很多也不是一次碰撞就从300km/h降到0）。除了结实的座舱。安全带、头颈保护系统（HANS）和防滚架也是保护车手的重要部件。赛车安全带通常采用五点式或者六点式安全带，这和战斗机同一个档次，能把车手牢牢固定在桶式安全座椅上。就算发生翻滚，车手在赛车内也很难与赛车内壁碰撞。固定了身体、戴了头盔，还怕伤到颈部。自2003年开始，国际汽联（FIA）向F1强制引入头颈保护系统（HANS）。它的基座由安全带与身体保持相对固定，再连出两根尼龙扁带牵住头盔，把颈部的范围控制在一定程度内，防止颈椎受损。最后，车翻了还得有空间爬出来。前面在说座舱时看到座舱顶上有个圆形口，那个口不光是发动机燃烧室的进气口，同时还有翻滚架的作用——在赛车翻覆使不至于使车手头盔触地。
1994塞纳撞车身亡 人们永远都不会忘记，在F1历史上曾经有过一个黑色的伊莫拉周末，它夺去了一代车王塞纳的生命。 1994年的5月1日，在伊莫拉赛道，三届F1世界冠军车手塞纳因撞车意外死亡。
正式比赛的第7圈，塞纳排在第一位，在进入坦布雷罗弯时，他的威廉姆斯赛车速度过快失去了控制，结果以接近300公里的时速撞上了赛道旁边的水泥墙。
由于冲击力太大了，塞纳赛车的右边部分全部损毁了，但赛车并没有因为撞击而停下来，巨大的惯性作用让赛车在缓冲区不断打转了数圈才停了下来。虽然工作人员尽全力抢救，但塞纳还是因这次的意外最终身亡。
它是增加下压力的一种非常有效的方法，但它也会增加赛车产生的混乱的空气动力学尾流。
尽管2022年的法规已经改变，以限制车队在空气动力学方面的操作，但F1想要采取一种皮带和支架的方法，添加一个物理密封，以防止工程师故意将破坏性气流通过车轮排出。
当因发生撞车、故障等事件后造成赛道危险处有停止的车辆或碎片时，安全车就会驶上赛道。或者因为下雨等特殊情况造成比赛暂时难以安全的进行下去时，安全车会驶上赛道。
只有赛事主管有权下令出动安全车。安全车一旦投入使用，赛道裁判立即出示黄旗，同时赛道裁判在裁判台还会出示“SC(Safety Car的缩写)”指示牌。
赛车在赛道里禁止超车(否则罚停10秒)，赛车必须降速并跟在安全车后按比赛当时的排位依次排成一列。
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