F1赛车比赛对汽车厂商有哪些好处

• 发布时间：2022-01-21 00:47:31 作者：Anita

本田年末完全收购英美，实现100%的控股。这是2005年继宝马之后，又一支厂商车队的诞生。11月1日，铃木车队又正式宣布将向国际汽联递交加入F1的申请。无论是06年成行，还是07年实现，改变不了其背后浓厚的本田“情愫”。这是继红牛二队之后的又一个体系形成，而不仅仅是打破维持多年的10支车队的格局。未来的F1，也许并不仅仅需要车队适应规则，规则也需要适应车队的变化。即使没有了所谓的GPMA，F...

本田年末完全收购英美，实现100%的控股。这是2005年继宝马之后，又一支厂商车队的诞生。11月1日，铃木车队又正式宣布将向国际汽联递交加入F1的申请。无论是06年成行，还是07年实现，改变不了其背后浓厚的本田“情愫”。这是继红牛二队之后的又一个体系形成，而不仅仅是打破维持多年的10支车队的格局。未来的F1，也许并不仅仅需要车队适应规则，规则也需要适应车队的变化。即使没有了所谓的GPMA，F1厂商化的痕迹也已经越来越明显…… 红牛 年初的时候，我们迎来红牛车队发布第一辆新车的时刻。奥地利饮料巨头终于不再满足于只是F1的一个赞助商，而成为车队的主导者。年末的时候，落脚意大利的米纳尔迪也已经改姓红牛，原来红牛的野心绝不是如此简单。而在这背后，是福特在去年年末最终放弃开销庞大的F1计划，今天的米纳尔迪成为最后一支沦陷的私人车队。 从北美印地到染指F1，饮料巨头在运动场果然“牛气冲天”。实力雄厚不可一视。今年仅仅是进入F1的第一年，维持住当年捷豹车队第7的位置已是不错的成绩。更何况年初时，雪邦和巴林，红牛还是人们眼中的大黑马。这一点比同样处子赛季的乔丹/米德兰要好得多。当然，红牛拥有F1更多的经验，这也不会仅仅是商业上的。在世界汽车制造业巨头纷纷瞄准F1的时候，红牛是一个异类。 宝马 宝马自收购以来，一直保持过度的低调。除了物色车手人选之外，几乎不谈什么明年的目标。其实，索伯和当初的捷豹差距并不大，索伯赛车的基础也并不是一值不提。但是，相对于想利用F1大玩变脸的红牛，宝马的目标显然正经得多。他们是要争夺车队冠军的，或者更应该称为制造商冠军。要不然，不会放弃多年合作的威廉姆斯。 在宝马董事会内部，抛弃威廉姆斯是一个艰难的决定。宝马曾经在这支英国车队身上投入了相当大的期待和成本。但是威廉姆斯令他们最终失望，或者反过来弗兰克爵士会指责宝马对于威廉姆斯没有奔驰对迈凯轮般的用心。谁是谁非，如今已经不重要。宝马成为F1中真正的德系车队，当主要的民用车竞争对手奔驰受困于引擎梦魇的时候。 私人车队 与宝马和红牛的收购联系在一起的是F1私人车队的全面退出舞台。从那个爱笑的埃迪－乔丹离开之后，和蔼的皮特－索伯，爱管闲事的保罗－斯图达特都将离我们而去，至少不再是我们熟悉的车队的老板。尤其是米纳尔迪，虽然常年在F1垫底，曾经他也不忘给新的车手提供机会，像曾经的阿隆索，像曾经的特鲁利，像曾经的费斯切拉……事实是有非常多的好车手都曾经在米纳尔迪磨炼。是米纳尔迪给了他们最初的舞台，就像今天倍受期待的阿尔伯斯一样。在米纳尔迪也不仅仅是钱。 当然今天的斯图达特好像更爱玩政治游戏，充当GPWC的代言人，充当米其林阵营的代言人，充当汽车制造商们的代言人。总之他很忙碌，也许这就是他放弃了米纳尔迪的理由，当然还有钱。这一点上，善于经商的埃尔文也拼不过更财大气粗的红牛。 相比于斯图达特的好管闲事，风度翩翩的瑞士人皮特－索伯显然是一个非常专心的人。从勒芒24小时耐力赛、世界房车锦标赛，然后是F1。皮特－索伯完全是一个人走完了冲击F1的路。当1970年在瑞士组建自己的公司，建造出第一辆索伯赛车，到与梅塞德斯成功的合作，在拉力赛、房车赛上披荆斩棘。这位瑞士老人在自己的赛车梦想里一步一步，脚踏实地。因为他善良的品格，皮特－索伯与许多车手都建立了深厚的友谊。也是他站出来说，不要过分地夸大队友间的竞争，队友间不存在友谊。想想2004年末，维伦纽夫在雷诺的表现，索伯仍然按照合约接受了他。很可惜，12年的历史终于走到了尽头。皮特－索伯，一路走好！ 日系 丰田车队在本赛季的表现非常抢眼，购入特鲁利与拉尔夫－舒马赫之后，加上加斯科因对TF105的改造，时至赛季末，他们已经开始挑战法拉利车队季军的位置。当然，丰田的目标不止这么简单。作为全球第二大的汽车制造商，丰田是日本第一支进入F1车坛的完全厂商车队。著名的丰田生产模式TPS追求的高效，也成为丰田追求F1世界冠军相同的目标。2007年，丰田的目标是夺冠。 另一方面，本田也将在年末成为完全的厂商车队。虽然本田汽车公司在规模上不能同丰田相提并论，但在F1的历史上，本田显然拥有更老的资历。同雷诺一样，本田拥有悠久的引擎制造历史，并且蜚身F1车坛，这也是许多业内人士一直看好本田前景的原因。在动力方面，本田引擎丝毫不输于德系的奔驰和宝马，还有亚平宁半岛的法拉利。随着逐渐介入英美的赛车研发，近几年，本田也积累了相当多的资源和经验，这也为他们成为完全的厂商车队打下了基础。 还有那个犹抱琵琶半遮面的“超级亚久里”――新铃木车队。从MotoGP中日本车厂的垄断到如今愈演愈烈的日系F1风潮。过去，英国车队占据了F1的半壁江山。转眼间，乔丹成了俄国人的掌中玩偶，英美已经是本田人的囊中取物。纯正的英国车队似乎只剩下迈凯轮和威廉姆斯了，还不论奔驰意欲全面收购迈凯轮的传言。英系的落莫与日系的欣欣向荣，在这背后，不能不说与全球汽车工业孰强孰弱的背景是如此地吻合。 经过其35年的励精图治后，F1在伯尼・埃克莱斯顿手上已成为整个星球最烧钱的运动之一。而在近3年的斡旋和谈判后，这位75岁的老人深信，发誓从2008赛季与F1决裂的5家汽车生产商(GPMA)即将“回头是岸”。伯尼将凭借自己天下无双的远见为F1制定更长远的规划，让他感兴趣的，只有未来。 “我们最终会达成一致” <广告> <广告> 记者：F1大奖赛已成了一项复杂的商业活动，我们甚至不清楚到底谁是真正的管理者和所有者。 埃克莱斯顿：什么都没有改变，我的公司，也就是FOM(F1管理公司)继续管理一切事宜，而所有的股份则将属于一个很有名的控股公司――CVC投资集团。 ＞＞CVC最希望看到的显然是和厂商达成一致，现在FIA( 国际汽联)、FOM和他们的谈判进行到什么程度了？＜＜(汽车厂商)他们一共是5家，每家都有不同要求。实际上，他们都不清楚自己到底想要什么。这才是问题的实质。不过，我们最终会达成一致，我敢肯定我们可以实现这个目标。 ＞＞经过这么多年的谈判，甚至威胁，我们是否可以这样理解：这(和解)对于厂商来说是一次失败？＜＜我不明白为什么他们会卷进这样一场事端当中去，这个问题要问他们自己。我们很高兴这些厂商能够加盟F1，我希望他们会继续留下来。不管怎样，这是他们的利益所在。对于他们来说，F1是一个物美价廉的营销手段。 ＞＞您从来都没有相信过他们可以建立一项自己的比赛？＜＜我知道他们不可能实现！我们拥有所有的赛道，他们到哪里去比赛呢？自己去建造？去向各国政府申请许可？我知道这些步骤意味着什么，我为此用了35年的时间。我不相信，他们用三年的时间就可以完成同样的工程！ “F1不想失去汽车厂商” ＞＞我们继续说厂商，您认为他们需要F1，那么在您看来，F1是否需要他们呢？＜＜当然，我不希望失去他们！厂商是F1从长远上需要的伙伴，前提是FIA能完成削减成本的改革，FIA需要为他们做出这样的努力。而这些厂商之间永远都不会达成一致，因为总会有一家想比其他家进行更多的投入。而我们这项运动只有维系在理智的界限内，他们才会最终留下来。 ＞＞在1980年代，像雷诺和本田这样的厂商都帮助您建立了F1帝国，这是不是意味着他们可以获得一些格外的权力呢？＜＜他们来到F1是因为他们本身的需要，离开F1同样是自身利益的驱使。他们拥有来和走的权力。 ＞＞但他们毕竟对于F1的发展做出了贡献。＜＜我觉得F1同样为他们的品牌推广做出了贡献。如果和他们(对F1)的投入相比，他们提出的对于收入的要求简直太滑稽了，那不过只是他们各自年度总预算的0.1%！观众早就厌烦了这样的争议，他们感兴趣的是比赛本身。 ＞＞是不是所有5家厂商都会在莫斯利提出的月底前达成2008年的协议？＜＜我希望如此，不过，还有很多其他的候选对象，很多独立车队都准备参加。当然，我们没有那么多的位置，如果厂商选择继续下去的话，就几乎没有什么空缺了。 ＞＞在这些厂商中，您觉得哪一个比较容易协商？＜＜所有人都很容易，除了…… ＞＞一个不想削减成本的车队？＜＜我们还是不谈这个问题吧！ ＞＞也就是说，摩纳哥站很可能也会从赛程中消失？＜＜对，这种可能绝对存在，尽管这不是我的本意，但一切都是可能的。 ＞＞那么在您来看，哪些站是最有可能被牺牲掉的呢？＜＜目前，在 意大利有两站(另一站是圣马力诺)，在德国有两站(包括欧洲站)，如果把摩纳哥也算上的话，法国某种程度来说也有两站，我觉得，这样取消三站应该不会带来什么问题……

本田年末完全收购英美，实现100%的控股。这是2005年继宝马之后，又一支厂商车队的诞生。11月1日，铃木车队又正式宣布将向国际汽联递交加入F1的申请。无论是06年成行，还是07年实现，改变不了其背后浓厚的本田“情愫”。这是继红牛二队之后的又一个体系形成，而不仅仅是打破维持多年的10支车队的格局。未来的F1，也许并不仅仅需要车队适应规则，规则也需要适应车队的变化。即使没有了所谓的GPMA，F1厂商化的痕迹也已经越来越明显…… 红牛 年初的时候，我们迎来红牛车队发布第一辆新车的时刻。奥地利饮料巨头终于不再满足于只是F1的一个赞助商，而成为车队的主导者。年末的时候，落脚意大利的米纳尔迪也已经改姓红牛，原来红牛的野心绝不是如此简单。而在这背后，是福特在去年年末最终放弃开销庞大的F1计划，今天的米纳尔迪成为最后一支沦陷的私人车队。 从北美印地到染指F1，饮料巨头在运动场果然“牛气冲天”。实力雄厚不可一视。今年仅仅是进入F1的第一年，维持住当年捷豹车队第7的位置已是不错的成绩。更何况年初时，雪邦和巴林，红牛还是人们眼中的大黑马。这一点比同样处子赛季的乔丹/米德兰要好得多。当然，红牛拥有F1更多的经验，这也不会仅仅是商业上的。在世界汽车制造业巨头纷纷瞄准F1的时候，红牛是一个异类。 宝马 宝马自收购以来，一直保持过度的低调。除了物色车手人选之外，几乎不谈什么明年的目标。其实，索伯和当初的捷豹差距并不大，索伯赛车的基础也并不是一值不提。但是，相对于想利用F1大玩变脸的红牛，宝马的目标显然正经得多。他们是要争夺车队冠军的，或者更应该称为制造商冠军。要不然，不会放弃多年合作的威廉姆斯。 在宝马董事会内部，抛弃威廉姆斯是一个艰难的决定。宝马曾经在这支英国车队身上投入了相当大的期待和成本。但是威廉姆斯令他们最终失望，或者反过来弗兰克爵士会指责宝马对于威廉姆斯没有奔驰对迈凯轮般的用心。谁是谁非，如今已经不重要。宝马成为F1中真正的德系车队，当主要的民用车竞争对手奔驰受困于引擎梦魇的时候。 私人车队 与宝马和红牛的收购联系在一起的是F1私人车队的全面退出舞台。从那个爱笑的埃迪－乔丹离开之后，和蔼的皮特－索伯，爱管闲事的保罗－斯图达特都将离我们而去，至少不再是我们熟悉的车队的老板。尤其是米纳尔迪，虽然常年在F1垫底，曾经他也不忘给新的车手提供机会，像曾经的阿隆索，像曾经的特鲁利，像曾经的费斯切拉……事实是有非常多的好车手都曾经在米纳尔迪磨炼。是米纳尔迪给了他们最初的舞台，就像今天倍受期待的阿尔伯斯一样。在米纳尔迪也不仅仅是钱。 当然今天的斯图达特好像更爱玩政治游戏，充当GPWC的代言人，充当米其林阵营的代言人，充当汽车制造商们的代言人。总之他很忙碌，也许这就是他放弃了米纳尔迪的理由，当然还有钱。这一点上，善于经商的埃尔文也拼不过更财大气粗的红牛。 相比于斯图达特的好管闲事，风度翩翩的瑞士人皮特－索伯显然是一个非常专心的人。从勒芒24小时耐力赛、世界房车锦标赛，然后是F1。皮特－索伯完全是一个人走完了冲击F1的路。当1970年在瑞士组建自己的公司，建造出第一辆索伯赛车，到与梅塞德斯成功的合作，在拉力赛、房车赛上披荆斩棘。这位瑞士老人在自己的赛车梦想里一步一步，脚踏实地。因为他善良的品格，皮特－索伯与许多车手都建立了深厚的友谊。也是他站出来说，不要过分地夸大队友间的竞争，队友间不存在友谊。想想2004年末，维伦纽夫在雷诺的表现，索伯仍然按照合约接受了他。很可惜，12年的历史终于走到了尽头。皮特－索伯，一路走好！ 日系 丰田车队在本赛季的表现非常抢眼，购入特鲁利与拉尔夫－舒马赫之后，加上加斯科因对TF105的改造，时至赛季末，他们已经开始挑战法拉利车队季军的位置。当然，丰田的目标不止这么简单。作为全球第二大的汽车制造商，丰田是日本第一支进入F1车坛的完全厂商车队。著名的丰田生产模式TPS追求的高效，也成为丰田追求F1世界冠军相同的目标。2007年，丰田的目标是夺冠。 另一方面，本田也将在年末成为完全的厂商车队。虽然本田汽车公司在规模上不能同丰田相提并论，但在F1的历史上，本田显然拥有更老的资历。同雷诺一样，本田拥有悠久的引擎制造历史，并且蜚身F1车坛，这也是许多业内人士一直看好本田前景的原因。在动力方面，本田引擎丝毫不输于德系的奔驰和宝马，还有亚平宁半岛的法拉利。随着逐渐介入英美的赛车研发，近几年，本田也积累了相当多的资源和经验，这也为他们成为完全的厂商车队打下了基础。 还有那个犹抱琵琶半遮面的“超级亚久里”――新铃木车队。从MotoGP中日本车厂的垄断到如今愈演愈烈的日系F1风潮。过去，英国车队占据了F1的半壁江山。转眼间，乔丹成了俄国人的掌中玩偶，英美已经是本田人的囊中取物。纯正的英国车队似乎只剩下迈凯轮和威廉姆斯了，还不论奔驰意欲全面收购迈凯轮的传言。英系的落莫与日系的欣欣向荣，在这背后，不能不说与全球汽车工业孰强孰弱的背景是如此地吻合。经过其35年的励精图治后，F1在伯尼・埃克莱斯顿手上已成为整个星球最烧钱的运动之一。而在近3年的斡旋和谈判后，这位75岁的老人深信，发誓从2008赛季与F1决裂的5家汽车生产商(GPMA)即将“回头是岸”。伯尼将凭借自己天下无双的远见为F1制定更长远的规划，让他感兴趣的，只有未来。 “我们最终会达成一致”<广告> <广告> 记者：F1大奖赛已成了一项复杂的商业活动，我们甚至不清楚到底谁是真正的管理者和所有者。 埃克莱斯顿：什么都没有改变，我的公司，也就是FOM(F1管理公司)继续管理一切事宜，而所有的股份则将属于一个很有名的控股公司――CVC投资集团。 ＞＞CVC最希望看到的显然是和厂商达成一致，现在FIA( 国际汽联)、FOM和他们的谈判进行到什么程度了？＜＜(汽车厂商)他们一共是5家，每家都有不同要求。实际上，他们都不清楚自己到底想要什么。这才是问题的实质。不过，我们最终会达成一致，我敢肯定我们可以实现这个目标。 ＞＞经过这么多年的谈判，甚至威胁，我们是否可以这样理解：这(和解)对于厂商来说是一次失败？＜＜我不明白为什么他们会卷进这样一场事端当中去，这个问题要问他们自己。我们很高兴这些厂商能够加盟F1，我希望他们会继续留下来。不管怎样，这是他们的利益所在。对于他们来说，F1是一个物美价廉的营销手段。 ＞＞您从来都没有相信过他们可以建立一项自己的比赛？＜＜我知道他们不可能实现！我们拥有所有的赛道，他们到哪里去比赛呢？自己去建造？去向各国政府申请许可？我知道这些步骤意味着什么，我为此用了35年的时间。我不相信，他们用三年的时间就可以完成同样的工程！ “F1不想失去汽车厂商” ＞＞我们继续说厂商，您认为他们需要F1，那么在您看来，F1是否需要他们呢？＜＜当然，我不希望失去他们！厂商是F1从长远上需要的伙伴，前提是FIA能完成削减成本的改革，FIA需要为他们做出这样的努力。而这些厂商之间永远都不会达成一致，因为总会有一家想比其他家进行更多的投入。而我们这项运动只有维系在理智的界限内，他们才会最终留下来。 ＞＞在1980年代，像雷诺和本田这样的厂商都帮助您建立了F1帝国，这是不是意味着他们可以获得一些格外的权力呢？＜＜他们来到F1是因为他们本身的需要，离开F1同样是自身利益的驱使。他们拥有来和走的权力。 ＞＞但他们毕竟对于F1的发展做出了贡献。＜＜我觉得F1同样为他们的品牌推广做出了贡献。如果和他们(对F1)的投入相比，他们提出的对于收入的要求简直太滑稽了，那不过只是他们各自年度总预算的0.1%！观众早就厌烦了这样的争议，他们感兴趣的是比赛本身。 ＞＞是不是所有5家厂商都会在莫斯利提出的月底前达成2008年的协议？＜＜我希望如此，不过，还有很多其他的候选对象，很多独立车队都准备参加。当然，我们没有那么多的位置，如果厂商选择继续下去的话，就几乎没有什么空缺了。 ＞＞在这些厂商中，您觉得哪一个比较容易协商？＜＜所有人都很容易，除了…… ＞＞一个不想削减成本的车队？＜＜我们还是不谈这个问题吧！ “没有一站不可或缺” ＞＞比利时站今年被取消了，据悉它将在2007年重返F1赛程，在您看来，有哪些站是必不可少的呢？＜＜哪一站都不是！ ＞＞也就是说，摩纳哥站很可能也会从赛程中消失？＜＜对，这种可能绝对存在，尽管这不是我的本意，但一切都是可能的。 ＞＞那么在您来看，哪些站是最有可能被牺牲掉的呢？＜＜目前，在 意大利有两站(另一站是圣马力诺)，在德国有两站(包括欧洲站)，如果把摩纳哥也算上的话，法国某种程度来说也有两站，我觉得，这样取消三站应该不会带来什么问题……