需要从小开始联系,刻苦的练习Manufacture Team就是拿到RaceCar Designer图纸把车造出来的一群人,应该就是各位比较熟悉的碳纤维构件(Monocoque, Side Impact Structure etc.), 加工,测试,这一点跟绝大多数FSAE车队的主要工作本质上相似。然后当然还有一个部分,就是车手。一般来说他们都比较游走在车队之外(Michael除外), 会更...
需要从小开始联系,刻苦的练习Manufacture Team就是拿到RaceCar Designer图纸把车造出来的一群人,应该就是各位比较熟悉的碳纤维构件(Monocoque, Side Impact Structure etc.), 加工,测试,这一点跟绝大多数FSAE车队的主要工作本质上相似。然后当然还有一个部分,就是车手。一般来说他们都比较游走在车队之外(Michael除外), 会更多以整个F1车手团为一个集体。对于我个人来说车手也是车队众多employees中的一个,仅此而已。同济大学,同济大学和英菲尼迪有合作,英菲尼迪每年都会推荐几个优秀的学生,到英国参加一年的培训,优秀者,可留在红牛车队(那时候英菲尼迪和红牛合作)。现在迈凯伦也在搞这种。好像有报名官网。
F1的工程师有很多比如:轮胎工程师、燃油工程师、动力工程师、摇感工程师、空气动力工程师等,分类很多,这主要看你要向哪一方面发展,举个例子:空动工程师负责车辆外壳研发。世界最有名的(纽维)在中国赛车还很落后的情况下,成为F1工程师很难,你要真有梦想,必须得有自己的发明或惊人之处。这个圈子其实很小,也确实没有那么容易对大多数人打开。而我的经历也包含了很多特殊情况,并不具备普适性,所以在找机会单独说说对于职业赛车道路的观点感悟之前。
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