达喀尔拉力赛葡萄牙(达喀尔拉力赛百科)

• 发布时间：2022-10-11 06:56:04 作者：Anita

1.达喀尔拉力赛百科2003年1月1日中国车手刘大地和罗丁参加了第二十五届达喀尔汽车拉力赛。这届巴黎——达喀尔拉力赛于1月１日从法国的马赛出发，途径西班牙、突尼斯、利比亚，将于１９日抵达终点埃及的沙姆沙伊赫，全程８０００多公里。但由于赛车故障，刘大地和罗丁于７日中途退出比赛。这也是中国车手第一次参加达喀尔拉力赛。2.达喀尔拉力赛是什么...

1.达喀尔拉力赛百科

2003年1月1日中国车手刘大地和罗丁参加了第二十五届达喀尔汽车拉力赛。

这届巴黎——达喀尔拉力赛于1月１日从法国的马赛出发，途径西班牙、突尼斯、利比亚，将于１９日抵达终点埃及的沙姆沙伊赫，全程８０００多公里。但由于赛车故障，刘大地和罗丁于７日中途退出比赛。这也是中国车手第一次参加达喀尔拉力赛。

2.达喀尔拉力赛是什么

     达喀尔全新赛事规则:

     摩托车组：全程用450cc

     摩托车组限制最大排量为450cc，允许有3个引擎。所有参赛者都可以自由选择他们的摩托车，从2012年达喀尔拉力赛开始，所有参赛的车手必须驾驶450cc的摩托车。

     汽车组：柴油和汽油车之间更好的平衡

     2010年，A.S.O.决定在增加汽油发动机的空气摄入孔直径至34毫米。目标非常明确：更好地平衡目前使用的全地形汽油与柴油发动机动力。对于2011年的达喀尔拉力赛，所有来自职业或业余车队的车手都将遵守这项规定。

     此外，使用汽油发动机的车队将被允许为赛车搭载6速变速箱，相对而言，使用柴油发动机的车队仍然只能使用5速变速箱。

3.达喀尔拉力赛成绩

详解达喀尔门槛：三百万只起步 好成绩要靠钱堆 报名 须持国际汽联颁发的C照 谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求，如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。 报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验，先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函，这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验，即使你有钱负担比赛费用，也对不起，先去把国际汽联C照拿了再说。 参赛 300万元只是起步价 国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。 达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。 为了帮助车手们完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。 联系国外车队，自会有人负责搞定一切，到时候你只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格还要低，大约在70到100万左右。 今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装，后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志，这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。 成绩 好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装赛车，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。 就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。 第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛，参赛的中国车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，你也只能是“到此一游”而已。

4.达喀尔中国拉力赛

首先得有驾照，其次得考职业赛车证，最重要的是不怕死。

5.达喀尔拉力赛在哪里举行

达喀尔拉力赛摩托车是从1978年开始举办的。

1978年12月26号，这场比赛就开始它的第一届征途，比赛从巴黎出发，途径法国，阿尔及利亚，尼日尔，马里，布基纳法索和塞内加尔6个国家，历程10000多公里，共有182名参赛者驾驶摩托车，越野车和卡车参加比赛。

大家向着终点达喀尔的玫瑰湖进发，1979年1月14日正赛结束。

6.2017达喀尔拉力赛

北京时间11月1日凌晨，联合国教科文组织在法国巴黎宣布，长沙正式加入联合国教科文组织“创意城市网络”，成为中国首座获评世界“媒体艺术之都”称号的城市。

这一消息是记者1日从湖南省长沙市政府举行的新闻发布会上获悉的。今年，长沙作为唯一一个亚洲城市参与“媒体艺术之都”角逐。最终, 长沙（中国）、多伦多（加拿大）、瓜达拉哈拉（墨西哥）、布拉加（葡萄牙）、科希策（斯洛伐克）等5家城市获得“媒体艺术之都”殊荣。长沙的加入将为正在蓬勃发展中的世界媒体艺术产业注入东方活力。

中国联合国教科文组织全国委员会秘书长杜越说：“长沙是中国促进文化产业发展的杰出代表”，已拥有较高的创新能力和国际化水平，作为丝绸之路上的节点城市，拥有生动丰富的文化遗产和创新创意，长沙发展文化创意将大有可为。

“长沙”之名始于西周，至今已有3千多年的历史。长沙还是中国首批２４座历史文化名城之一，素有“屈贾之乡”“楚汉名城”的美称。马王堆汉墓、走马楼汉简、岳麓书院、炭河里等历史文化古迹保存完好。

长沙市市长陈文浩在新闻发布会上介绍，近年来，长沙推动文化与城市共生，2016年全市文创企业达12815家，创造就业岗位61万个，以影视、出版、演艺、动漫为代表的媒体艺术产业集群迅速崛起，文化产业增加值占GDP比重达8.7%，长沙成为中国最具文化创意的媒体艺术代表城市之一。

长沙还是蜚声海内外的“电视湘军”大本营，《超级女声》《快乐大本营》《雍正王朝》《走向共和》《恰同学少年》等文娱影视剧作节目这里扬名海内外。

陈文浩表示，长沙将以此为契机，不断丰富“媒体艺术之都”的内涵，加快马栏山视频文创园建设，打造具有国际影响力的中国“视谷”。

据悉，“媒体艺术之都”已授予法国里昂、英国约克、美国奥斯汀等世界文化名城。中国先后有“设计之都”北京、上海、深圳，“手工艺与民间艺术之都”杭州、苏州、景德镇，“美食之都”成都、顺德等8个城市加入联合国教科文组织“创意城市网络”。

据了解，“创意城市网络”（UCCN）是联合国教科文组织于2004年10月推出的重大文化旗舰项目，致力于发挥全球创意产业对城市可持续发展的推动作用，促进世界城市之间的交流合作。“创意城市网络”分为媒体艺术、音乐、文学、美食、电影、设计、手工艺与民间艺术7个类别，之前已吸引来自全球110多个城市加入。

7.达喀尔拉力赛历年冠军

2021年1月15日，Monster Energy Honda Team车队车手凯文•贝纳维德斯驾驶CRF450 RALLY完成了于沙特阿拉伯举办的2021年达喀尔拉力赛第12赛段的比赛，夺得摩托车组总冠军。

上届冠军李奇・布拉贝克获得亚军，这是Honda车队自1987年以来再次包揽摩托车组冠亚军，也是连续两年斩获达喀尔拉力赛摩托车组总冠军。

8.达喀尔拉力赛第一名

达喀尔拉力赛摩托车是从1978年开始举办的。

1978年12月26号，这场比赛就开始它的第一届征途，比赛从巴黎出发，途径法国，阿尔及利亚，尼日尔，马里，布基纳法索和塞内加尔6个国家，历程10000多公里，共有182名参赛者驾驶摩托车，越野车和卡车参加比赛。

大家向着终点达喀尔的玫瑰湖进发，1979年1月14日正赛结束。

9.达喀尔拉力赛的比赛组别

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。 KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

轻重量级越野车（T1-2组）

国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。

该规则的制定主要针对POLARIS，GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。

达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。

10.达喀尔拉力赛百度百科

首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证，方可报名；其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车（如果是有赞助的话，公司出钱，个人的话，自己买车），加上一个副驾驶（也就是领航的）。

参赛前，汽车需要经过FIA的严格审核检查，通过后方可参赛；还有就是后背的补给队（比如半路车坏了，或是出现意外问题）一般有钱的车队补给充足，而实力薄弱的（中国的车队相对薄弱）补给就不一定能跟上，大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁，没有后备力量！要想参加国际拉力赛事，至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联（FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要！

11.达喀尔拉力赛简称

KTM的前身则是一家金属加工厂。1934年，工程师汉斯•特鲁肯波尔兹（Hons Trunkenpolz）在奥地利北部叫做马迪霍芬（Mattighofen）的城镇创建了Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen工厂，简称KTM。由于金属加工业的萧条，KTM决定转型做DKW摩托车销售及维修，而DKW品牌则是上世纪20年代响当当的摩托车巨头，同时DKW的“后代”是有名的进口豪华车品牌——奥迪。

汉斯在DKW摩托车销售及维修店挣到了第一桶金后，而后逐步扩大经营，成为奥地利北部最大的摩托车和汽车维修厂。二战过后，汉斯有了自己设计制造摩托车的想法，并于1953年成功推出了第一辆KTM摩托车，命名为R100。其排气量为98毫升，精心调校后参加了第五届Gaisberg摩托车赛事，并且首次参赛即闯入前三名。

而1954年建立R100生产线的第一年即突破了一千辆的产销。并且KTM凭借R100优良的性能，赢得了奥地利摩托车锦标赛125毫升组冠军。

1955年KTM被一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人收购，更名后的公司英文首字母恰巧依然是KTM。

1956年加入国际六天比赛，夺得了第一名的好成绩。1957年KTM乘胜追击，推出了竞赛类摩托车Trophy 125和踏板车Mirabel，不过这和现今的KTM还是有着天壤之别的。

1963年，KTM开始生产Comet系列摩托车，到了1966年累计产销达到了一万辆。并且在瑞典的比赛中斩获了3枚金牌。1968年一位美国商人将KTM摩托车引入美国，车型名字以美国商人的姓氏命名，叫做KTM Penton。

到了1973年KTM 250 Cross和250 Enduro面世。奥地利车队凭借KTM新车型刷新了世界锦标赛得分记录并赢得了冠军。

在上世纪70-90年代，KTM不断推出新产品，并且在世界摩托车比赛赛场上竖立着自己的位置，但是仿佛并没有给我们带来太多的惊喜。

而到了21世纪初，KTM在达喀尔拉力赛场一战成名，截至2015年，连续夺得14次达喀尔摩托车组冠军，甚至参赛摩托车半数来自KTM。强劲性能与卓越品质成为了KTM的标签，以至于很多个人车手也会优先选择使用KTM赛车参加达喀尔比赛。

而如今，KTM已经引入国内的车型包括跑车、街车、越野车、拉力车在内共计十余款。