1.去f1车队工作一般的车队除了和车队一起在世界各地比赛的工作人员以外都有独立的工厂部门，稍强的车队还拥有专用的测试车队。 一级方程式赛车的各家车队中，当属法拉利的工作人员最多，因为他们在赛车的引擎和底盘方面都投入了力量。据说，该车队拥有的工作人员达到了450名。 其次，则是大车队的麦克拉伦、威廉姆斯与贝纳通，这几家车队都拥...
一般的车队除了和车队一起在世界各地比赛的工作人员以外都有独立的工厂部门，稍强的车队还拥有专用的测试车队。
一级方程式赛车的各家车队中，当属法拉利的工作人员最多，因为他们在赛车的引擎和底盘方面都投入了力量。
据说，该车队拥有的工作人员达到了450名。
其次，则是大车队的麦克拉伦、威廉姆斯与贝纳通，这几家车队都拥有300左右的工作人员。 最近各家车队都有扩大规模的倾向。
乔丹、斯蒂伍德、普罗斯特、萨伯和箭车队都拥有150-200名左右的工作人员。最小的米纳蒂车队也拥有100名以上的工作人员。
为了两台赛车在赛道上比赛而投入了如此多的人力，可见一级方程式赛车是世界顶峰的摩托体育。
一般的车队除了和车队一起在世界各地比赛的工作人员以外都有独立的工厂部门，稍强的车队还拥有专用的测试车队。
一级方程式赛车的各家车队中，当属法拉利的工作人员最多，因为他们在赛车的引擎和底盘方面都投入了力量。
据说，该车队拥有的工作人员达到了450名。
其次，则是大车队的麦克拉伦、威廉姆斯与贝纳通，这几家车队都拥有300左右的工作人员。 最近各家车队都有扩大规模的倾向。
乔丹、斯蒂伍德、普罗斯特、萨伯和箭车队都拥有150-200名左右的工作人员。最小的米纳蒂车队也拥有100名以上的工作人员。
为了两台赛车在赛道上比赛而投入了如此多的人力，可见一级方程式赛车是世界顶峰的摩托体育。
一支F1车队是由赛车手、试车手、车队经理、技术总监、工程师、技师以及经营管理人员、医师、营养师等组成的团队。车队每年的各种花费上亿美元，因此，每一支F1车队的背后都有巨大的资金支持。
一只车队一般有100人左右，但还是要看车队大小，小的只有四五十人，大的有一百多人。
每个车队一般有 两名 正式车手，和1-3名试车手。
目前F1有10支车队，每个赛季仅有20位正式车手可以参赛，而2022赛季的车手席位仅剩一席。此前，除了周冠宇外，车队现在的意大利车手吉奥威纳兹和F2积分榜领跑车手奥斯卡·皮亚斯特里也都是热门人选。
周冠宇1999年5月30日出生于上海，15岁时开启方程式生涯，曾是法拉利青训成员。
2018年，周冠宇赢得F3欧锦赛波城站首回合冠军，成为首位在这一级别单座赛事中夺冠的中国车手。
2019年1月，周冠宇加入雷诺运动员学院，成为雷诺F1车队的发展车手。在该赛季二级方程式赛车（F2），以新人身份亮相的周冠宇5次登上领奖台并获得1次杆位，
限制车队数量，能够拉到好的赞助商，提高车队的广告收入，从而让赛车得到更多的研发费用。
同时限制车队数量也是保持F1的质量和门槛，不是所有品牌汽车都能参加F1比赛，关键还是增加车队还需要别的车队同意，F1有计划在未来扩充车队数量。
后视镜装置必须满足赛车运动管理机构，FIA (国际汽车联合会)的要求。反射面必须有150毫米宽，50毫米高，角落反射面最少为10毫米。此镜安装的位置必须依照FIA的规定，以保证车手有一个满意的视野，他必须读出车后预定距离的木板上的字，使FIA代表满意。
由于底盘周围的气流，此镜处在一个非常重要的位置，因此设计还必须考虑空气动力学因素。迈凯轮F1车队的设计工程师史蒂夫. 泰博 (Steve Talbot)承认道："从空气动力学方面来说，我们实际上宁愿没有这些镜子，我们不得不小心我们将它们安置在什么位置，以及我们如何设计它们的形状。"他补充说："因此，这些镜子就根据空气动力学原理，最优化地设计 时纯 形状，这种形?由计算机流体动力学软件和风洞模型衍生而出。
另一个重要的因素是重量。因为镜子装在车上如此高的位置，要使车保持尽可能低的重心，重量就是一个主要问题"。
为了减轻重量，外框和杆由碳纤维做成；为了耐用和安全，镜面则由一种介电有机玻璃制成。因为镜子经常被移动并重新装在车上，所以它们用钛质接头来与车身相连。然而，如此轻的部件易受到来自高速气流的震动和通过底盘传来的引擎震动的影响，所以，镜面与外框的连接使用了抗震材料，以防止图像模糊。
对车手来说，镜子的调节也会受到限制。史蒂夫开玩笑地说："公路汽车的调节器太重，我认为在比赛中他们根本就没有时间调整后视镜。"作为替代，在车库里用一个小丝杆来进行有限的旋转和角度调整。不过，当组件装上了车时，由于工程师们的季前工作，它应该是几乎装在精确的位置上。
要是那还不够复杂的话，有甚者，过去曾经不得不为摩纳哥GP重新设计镜子装置。"车手需要能清楚地看到前轮，所以他们才能在障碍物近处把车定在适当的位置，"史蒂夫解释道："这不仅仅是移动镜子的问题，它们还得重新设计，以保证达到FIA和空气动力学的所有标准。"
当然可以啊！靠车队发工资,奖金,还有广告挣钱啊.赛车虽然是小众运动,可是F1却可以匹敌世界上任何一项体育运动,每年F1的各项收入绝对不会比其他运动低,而世界上F1车手就那么几十个,这就是赛车手为什么工资高的原因,不是每个人都可以的当赛车手的,除了身体条件外,还需要很多钱,从小培养,中国在这方面实在是太欠缺了,不知道多少年后才会有中国车手出现在F1中,我们期待吧!
就死了这个念头吧，能在这里问这个问题我就可以肯定的回复你，根本没有希望。作为全世界最为成功的商业汽车赛事，F1从1950年的第一张比赛至今依然没有任何一名中国人成为F1的正式车手。每年只有几十个人能有机会拿到F1的超级驾照，而正式车手只有20人左右，这些人可以 说都是站在金子塔尖端的人。
现在要成为F1车手，首先家里要非常有钱，这点获取中国90%以上资源但只占人口总数1%不到的人资产是完全可以的，但去跑F1仅仅有钱还是不够的。你必须从幼年就成长在一个赛车文化氛围非常成熟的地方，比如欧洲或日本，美国虽然汽车文化也很发达，但美国人对F1这种小排量增压并不太感兴趣。
从3-4岁开始就要系统的接受赛车的养成计划，包括专业的卡丁车培训和比赛，如果你是一个很有天赋又努力的车手，家里也有足够的财力支撑，那么你就可以循序渐进的发展，去晋级更高级别的房车或方程式比赛，如果你的成绩很优秀出色，你就会被一些大车队的星探发觉，有机会参与大车队的青训体系，但即便能达到这一步依然希望是很渺茫的，因为竞争实在是太激烈了。
当然你如果在里面是佼佼者，而且有机会染指F3和F2的年度冠军，那么恭喜你，你肯定引起了大车队的足够重视，进入F1也是指日可待，你会先在成绩并不算出众，但和大车队有各种合作的小车队进行比赛，大车队也会对你的全方面能力和素质有更进一步的评价和考量，如果你真的很出色，那么大车队有人员的空缺机会也许就是你能幸运跻身火星组拥有站上领奖台的机会，今儿站稳F1的坐席并去染指冠军和年度冠军。
1、卡尔·本茨：汽车的创始人
作为奔驰汽车的创始人之一，德国人卡尔本茨对于世界汽车工业的影响可谓十分深远。他于1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。
而事实上，汽车的诞生并不是偶然，在同一时期，戴姆勒等其它企业也都在秘密进行着自己的汽车研发工作，事实上，从更广义的角度来说，是那个时代，人们对于机械自动化的需求和梦想，造就了当时的汽车工业。如果，不是奔驰发明了世界上第一辆汽车，那戴姆勒，甚至后来的福特，也照样会成为汽车的发明人。
2、哥德利普·戴姆勒：四轮汽车的奠基者
就如我们上文所说的，并不是卡尔本茨创造了汽车，而是时代造就了汽车这样的产物。在卡尔本茨发布并注册了汽车专利后不久的1886年，德国人哥德利普戴姆勒推出了世上上第一款四轮汽车。于是，在历史上很长一段时间，汽车的发明人到底是卡尔本茨还是哥德利普戴姆勒成为了一个十分具有争议的话题。
不过，历史，总是这么具有戏剧性。在1926年，由哥德利普戴姆勒创立的戴姆勒汽车公司与由卡尔本茨创立的奔驰汽车公司合并，曾经的争议到此划上了圆满的句号。“奔驰，世界上第一辆汽车的发明者。”这个称号被戴姆勒奔驰集团统一作为对外宣传口号使用，不是，我们不能忘记历史上，这些曾经传奇的人、传奇的事。
3、恩佐·法拉利：赛道传奇
法拉利品牌的传奇不仅仅在于汽车设计本身，更在于其在赛场的优异表现。
1947年恩佐·法拉利开始了法拉利超跑传奇。黑领带、黑墨镜、黑色跃马，赛车之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年－1988年）开启的红色传奇还在F1赛场上继续。
在法拉利的一生中，虽然历经了从试车手到赛车手，从车队经理到车厂老板的多次转变，但是他始终坚持着对于赛车的热爱。法拉利车队共赢得了14次勒芒24小时拉力赛和9次F1总冠军。而欧洲所有重要的汽车比赛，法拉利都曾夺冠。
4、亨利·福特：让汽车走进生活
他是一名成功的商人，他的出现，让汽车真正走近生活。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车－T型车，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。
5、费迪南德保时捷：杰出的汽车设计师
汽车历史上，有这样一位知名设计师，其创造了两个定位截然不同的品牌，却都成为了历史的经典。他就是费迪南德保时捷。
他一手缔造了大众和保时捷两个孩子，一直到如今，这两个品牌对于世界汽车工业来说都有着传奇的意义。
事实上，抛去保时捷品牌的光辉，费迪南德保时捷先生本身就是一位十分杰出的设计师。曾经在戴姆勒、奔驰、斯柯达等多家汽车企业担任设计师，后又主导了大众甲壳虫的设计，并最终创立了属于自己的梦想品牌保时捷……这些都成为了这位传奇设计师在自己人生岁月里珍贵的记录。
当然可以啊！靠车队发工资,奖金,还有广告挣钱啊.赛车虽然是小众运动,可是F1却可以匹敌世界上任何一项体育运动,每年F1的各项收入绝对不会比其他运动低,而世界上F1车手就那么几十个,这就是赛车手为什么工资高的原因,不是每个人都可以的当赛车手的,除了身体条件外,还需要很多钱,从小培养,中国在这方面实在是太欠缺了,不知道多少年后才会有中国车手出现在F1中,我们期待吧!
Copyright © 2021
F1赛事
F1赛事
网站地图
备案号：滇ICP备2021006107号-352
友情提示：本网站文章仅供交流学习,不作为商用，版权归属原作者，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们将立即删除。
