100点的边境,每局不管完成是否 都有100点荣誉!如果有2个未完成,你第一就能赚到100点!依次类推!还有完成就不亏本,最后一名除外!还有第一也是100点荣誉!用 布加迪威龙 换F1 赛车是赔还是赚??朋友 我看F1已经8年了 一辆威龙固然很贵 但你应该知道 F1的研发费用什么的1亿美元都挡不住 而且每次比赛所耗的零件以及每次比赛完的保养费用就可以...
100点的边境,每局不管完成是否 都有100点荣誉!如果有2个未完成,你第一就能赚到100点!依次类推!还有完成就不亏本,最后一名除外!还有第一也是100点荣誉!
朋友 我看F1已经8年了 一辆威龙固然很贵 但你应该知道 F1的研发费用什么的1亿美元都挡不住 而且每次比赛所耗的零件以及每次比赛完的保养费用就可以买一辆威龙了 所以 我希望你不要把威龙迷信化 只不过马力很大 虽然我也很喜欢威龙 但我不迷信 。希望我的回答能给你些许帮助。
一般的车队其实是靠赞助商在活命的,比如法拉利的主赞助商是万宝路,一年两亿,所以法拉利其实是用成绩来换曝光率,进而增加赞助。
当然,法拉利是少数基本可以“自力更生”的车队,厂商车队都是厂家的活招牌,比如丰田,本田,大多数厂商车队都汽车企业的一个部门,所以他们跑成绩是为了完成工作,用成绩来换老板的money
而像威廉姆斯一类的独立车队,除了赞助以外,就是每年的积分收入了
车手得到的积分都很值钱的,每年的转播费和售票收入的一部分都会按照分数的比例来分给各支车队,也就是说积分越多钱越多,这大概就是最实际的奖品了
年底的话赢了有积分,分站前三有车队奖金,年度冠军奖金1000万左右,年底有电视转播分红,成绩越好奖金越多。比赛是为了钱,吸引赞助商投资,成绩好,赞助商高兴给钱。像法拉利 雷诺这种厂商车队也是为了发展自己的品牌。
F1车手年薪排名前10(注:单位为美元)
莱科宁(法拉利)5100万
小舒马赫(丰田)2500万
阿隆索(迈凯轮)2200万
巴顿(本田)1800万
巴里切罗(本田)1200万
特鲁利(丰田)1000万
马萨(法拉利)800万
费斯切拉(雷诺)700万
韦伯(红牛)500万
佐藤琢磨(超级阿久里)450万
F1赞助费排名前10(注:单位为美元)
万宝路(法拉利)1.75亿
沃达丰(迈凯轮)8000万
ING(雷诺)5500万
马石油(宝马索伯)4300万
壳牌(法拉利)4000万
美孚(迈凯轮)4000万
AT&T(威廉姆斯)3000万
Johnnie Walker(迈凯轮)3000万
松下(丰田)3000万
英特尔(宝马索伯)3000万
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