「F1」Brawn车队不为人知的故事:艰辛的夺冠之旅!

• 发布时间：2022-07-19 15:15:37 作者：Anita

势如破竹，但一出错就完蛋的旅程在澳洲开幕战取得胜利后，Button在接下来的6场大赛中豪取5胜，为自己与Brawn车队的冠军之路打下了极佳基础，虽然这样的强势成绩证实Brawn车队在这段的心血没有白费，不过对他们来说，运气也占了极为重要的一部分――因为Brawn车队缺乏资金的状况依旧没有改变，只要在比赛中出现一次重大意外，他们就有极高机率被迫退出赛场。「我们在...

势如破竹，但一出错就完蛋的旅程

在澳洲开幕战取得胜利后，Button在接下来的6场大赛中豪取5胜，为自己与Brawn车队的冠军之路打下了极佳基础，虽然这样的强势成绩证实Brawn车队在这段的心血没有白费，不过对他们来说，运气也占了极为重要的一部分――因为Brawn车队缺乏资金的状况依旧没有改变，只要在比赛中出现一次重大意外，他们就有极高机率被迫退出赛场。

「我们在雪邦的第2站（马来西亚大奖赛）也是处于领先地位，结果尾声下起了倾盆大雨，导致比赛不得不中断」，首席策略师James Vowles表示，「我们将赛车停放在起跑格上等待赛会进一步通知，当我们将方向盘拆下倒放时，发现雨水竟然从底部流出来，心想『这下真的完蛋了！』」

「我们没有备用方向盘，所以如果赛会宣布比赛重新进行，我们没办法重新发车，所以最后赛会裁定比赛提前结束时，我们庆幸这场比赛捡到了。我们开幕的这6胜真的是得来不易，确实我们有最快的赛车，但如果运气不好的话，我们也没办法拿下胜利。」

「我们在开季前好不容易将三组车架中的其中两组更改成适合Mercedes引擎的设定，等同于车架只要出状况就完蛋」，首席空力设计师John Owen表示，「如果让对手知道这一点，我们从周五自由练习起就会遇到很大的麻烦，因此为了保险起见，我们将未经过修改的车架带着一起到处跑作为宣示用，让对手们知道我们是有备而来――当然他们不会想到这组车架对我们来说其实是多余料件。」

「所以我们只能见招拆招，连基本的保养都难以进行」，Vowles表示，「因此我们到巴林时，赛车状况其实糟糕到不行：车舱内有多到数不清的待清除碎石，外加许多其实得重新整理的破损，所以我们的赛车在那时已经不是场中最快的了。」

「我说的都是真的，我们曾在凌晨3点还在想该如何修复赛车破损，总部的人也试着搜刮厂内所有剩余的碳纤维布来制作备用套件」，赛道工程师Simon Cole表示，「我们有足够的人力，但却没多余的资金买赛车备料，所以大家都竭尽最大努力让一切不出问题，虽然我们现在（Mercedes车队）仍擅于此事，但回想当时真的是会让人瞠目结舌。」

「当时我们可以使用辅助电动马达调整前鼻翼的角度，但我们的马达实在是烂到不行，当然，这可能是因为我们不慎让马达碰到水的影响」，Vowles表示，「而且更惨的还在后头，由于我们根本没有心思处理问题，导致其中一颗马达不时挂点，让前翼的设定有时会与设想的天差地远――这真的是恶梦一场，而且也影响了赛车整体的性能，虽然表现仍是我们想要的。」

「我记得我在巴林时，我修前翼一路修到凌晨2点，然后无可奈何的直接在维修库房打地铺，我们的技师Evan Short就更不用说了，我们之所以会这么做都是希望赛车能给予我们回报。」

「其中一场比赛甚至还发生前鼻翼的襟翼错置！」赛道电子工程师Rob Chant表示，「襟翼有分左右两侧，当你走到前鼻翼前，你会下意识地把左侧襟翼放到视线左侧，右侧亦同，但实际上的位置应该是相反，我们就犯了这个错。」

「这件事发生在巴塞罗那（西班牙GP）周日上午的Rubens赛车上」，Button组工程师Andrew Shovlin表示，「结果前鼻翼反而获得更多的下压力，让抓地力变得过强；而且出包案例不只一起，像是在摩纳哥时，我们被迫将Jenson的赛车轮圈护板反装，照道理来说轮圈护盖孔应该要在内侧，但团队却做错了！」

「发生这件事的基本原因主要在于我们没有多余心思写说明文件，虽然有赛车设计图，但设计图通常也不会对此作详细说明，所以我们在排位赛结束后问了FIA技术监督Joe Bauer能不能让我们修改回正确设计，结果他说不行，后来我看了模型商制作的纪念模型，我发现他们也将这个错误重现！」

惊险的双料冠军

经过了前7场大赛后，大车队群站稳脚步并作出反击，让虽然有赞助商进场，但仍阮囊羞涩的Brawn车队在场中已完全没有优势，Button与Barrichello也因此慢慢滑出颁奖台的竞争。

不过在后面的10场大赛里，Brawn车队还是靠着Barrichello拿下了欧洲（瓦伦西亚）与意大利两大赛的胜利，让车队在赛季倒数第三站的日本GP赛后大致锁定年度车队冠军（虽然当时Brawn车队与暂居第二的Red Bull车队积分差离锁定冠军仍有0.5分），让问题剩下握有一场大赛优势的Button能不能在巴西将年度车手冠军之争完全底定。

「老实说，Jenson在赛季后半的表现下滑相当多，除了争取生涯首冠的庞大压力外，我们的赛车战力和其他队相较下没有提升许多，让求胜变的相当困难」，Vowles表示，「特别是当气温较低时，我们要花上比对手们更多的时间才能让轮胎达到工作温度，这对Jenson来说相当困扰，也使他慢慢丧失信心。」

「此时越来越多人向他说『这不是你的错，你已经很厉害了，不管怎样你就是世界冠军』，简单的说，『Jenson拿不到冠军就是我们的错』，让我们之间出现隔阂。我们一直向Jenson说『我们了解状况，我们已经尽了一切努力，请你要相信我们』，而且告诉他巴西就是争冠关键，此时Jenson也意识到如果再不振作起来，世界冠军可能真的就没了。」

「我也告诉他机会一直在，不过在这段期间我们只看到他越来越消沉，车手与车队间的关系会影响到车手的表现，而进展却不如我们所愿。」

「Jenson在巴西赛前忧心忡忡，他担心什么事情都有可能发生」，Shovlin表示，「『如果我们不够快该怎么办？』、『如果我们输了该怎么办？』等等，我们在当时已经无法再为赛车进行任何升级，让明明是领先者的Jenson恐惧感顿时达到最高点。」

「但即使如此，Jenson依旧发挥其所长，尽可能的拿下最好的成果，其实Jenson那年的总和表现并不差（全年仅有比利时退赛，且其余16站全数拿下积分），而且即使发生失误，他收复失土的能力也相当好，但争冠的压力实在太大了，再加上我们也是第一次面对这种情形，能给予他的支援真的不多；所以我也不知道能不能达成最好的结果，而且以当时的状况来说，我们在最后翻船的机率也相当高。」

「总之，我们不想看到战线延长到阿布扎比闭幕战，因为历史告诉我们当冠军领先者陷入困境时，情势可能会一发不可收拾，而且我想Jenson也同意这样的观点，大家都因此充满焦虑。」

「巴西一战充满了戏剧性」，Cole表示，「虽然Jenson即将拿下世界冠军，但当时我们早已没有优势，而且他当时的排位赛成绩糟糕透顶，只有第14名，让他在排位赛后难掩沮丧。」

「我记得我当时跟Jenson说，『这对你来说会是最重要的一场比赛，因为这反而是你的优势，而且比赛可能途中会下雨，或是发生各种状况，总之一切都会没问题』，结果确实是一场极为重要的比赛，因为摄影机虽然一直锁定比赛的领先者，但Jenson在比赛中一路向前，一步一步地巩固着他的冠军优势。」

「最后Jenson以第五名完赛，提前一站拿下世界冠军，真的很棒」，Button组技师Martin McCracken表示，「这种感觉难以述说，但我们一年的努力没有白费。封王庆祝活动很快地在库房内展开，我们就这么一路疯到晚上，而且这还是我第一次在库房内留下许多瓶瓶罐罐，那样的感觉真的是好到不行。」

「这对我们真的是如释重负」，Shovlin表示，「当我们狂欢时，Nick Fry执行长则是在忙着改我们的机票，因为如果我们在比赛当天晚上就离开，我们就能省下一天的住宿费。但不管怎样，我们的重担终于卸下了，特别是这对我们来说是可遇不可求的事，以我们的处境来说更是如此。」

「我们在巴西时获得了当地啤酒商Itaipava的赞助」，Cole表示，「意思简单说就是『送我们冰凉啤酒，我们会将贵公司商标放在冠军赛车上作为回报』，我相信许多人到现在还在纳闷Itaipava到底是什么，原因很简单，因为Itaipava只是位于圣保罗的一间小酒厂，虽然我知道喝起来如何，但我不会说。」

「总之我们拿到了装满两台大冰箱的啤酒，我们现场人员喝了一半，剩下的全部运回总部让所有人共享，我想总部里的同仁应该都拿到至少两三罐吧？」

「我们当时在库房狂欢，虽然我当时基本上是不在工作期间喝酒的，但为了庆祝，我还是破戒了」，Chant表示，「之后我们晚上在夜店办了庆祝狂欢派对，一路疯到凌晨4点半才被店家强制送出场，当时我们许多人想尽办法不让Ross离开，但他实在太壮，我们挡都挡不住，总之我们当时给他添了不少麻烦。」

「当时的影片我有留着」，Rubens Barrichello赛车首席技师Nathan Divey表示，「时间是午夜时分，车队的所有成员都在，Ross与他的太太Shov站在舞池中央，旁边是Simon Cole，大家一路唱着冠军曲，最后Ross举起手来表示他有话要说，我们因此竖起双耳听着：『这是了不起的一年，相信大家今晚都玩得相当开心，但是时候回去休息了！』」

「那晚的帐单真的是相当长」，Chant表示，「结帐时收银机吐出好几英尺长的帐单，让酒保活像在捡彩带，因为那年我们真的没有太多机会庆祝，所以大家都完全喝开了，那是相当难忘的一夜，特别是隔天早上你还得克服宿醉，带着你的室友一同离开酒店到机场。」

Mercedes出手收购

在巴西大奖赛结束后，Brawn车队成为第一支在出赛首赛季就拿下双料冠军的车队，而在赛季期间，Brawn团队持续在台面下与Mercedes讨论收购事宜，并在赛季结束后的11月16日达成共识：Daimler集团与阿布扎比投顾（Aabar）买下Brawn车队75.1%股份，成为现在的Mercedes车队，消息指出相关收购金额高达1.1亿英镑。

不过Mercedes的收购并未阻止新科世界冠军Jenson Button转投McLaren车队的决心，Rubens Barrichello也在Mercedes收购车队前宣布转战Williams车队，让顿时没有参赛车手的Mercedes车队先是从Williams车队挖角了Nico Rosberg，然后说服引退的七届世界冠军Michael Schumacher复出...

「我们当时都在讨论即将发生的事情，以及下赛季与Jenson的离队」，Brawn行政助理Nicole Bearne表示，「事实上，我们是在McLaren车队发布新闻稿时才知道Jenson的决定，那天他为了全队队职员举行一场小型签名会。」

「当天下午他走进车队总部，然后开始为大家签名，然后有人拿着迈凯伦新闻稿对Jenson说『可以帮我签名吗？』当时我才惊觉原来迈凯伦已经挖角Jenson，虽然我们不知道迈凯伦是从何时何处着手的，而且那一幕真的很有趣，但我们也心想『世界冠军要离开了，我们的下一步该怎么走？』」

「当时是圣诞晚会前一周，然后我们突然接获通知要调整赛车座位设定」，Divey表示，「我当然只能回答『没问题...我们要调整哪些地方？』虽然我们觉得这个时间点相当怪，但我们还是在周六晚间的晚会前完成模型车的设定，并等着那位可能人选到来。」

「当时Jenson已经表示会离开车队，我认为大多数成员可能感到有些受伤，因为我们一起共患难了一年，结果他就这么为了优渥的待遇离开――即使事情并非如此，但最遗憾的就是我们没办法在下赛季使用1号赛车出赛。」

「然后我们开始做事，然后我想到『啊，搞不好有大咖要来了！』我记得当我在厂房中散步时，有人说他刚看到一个安全帽袋放在一边，我偷偷打开一看然后惊觉『我记得这顶帽子的主人！』数小时后，我们见到了被Ross说服而决定复出的Michael，这是另一种奇特的感觉。」

「我们当时决定向同仁们卖关子」，Bearne表示，「因此我们先把所有同仁集合到礼堂，然后将Michael送到总部门口，当大家都集合完毕后，我见了Michael并送他到礼堂后门，然后等着Ross过来宣布这件大事...总之计划进行得相当顺利。」

「Ross当时只简短说了一句话，『欢迎我们的新车手Michael Schumacher』，当Michael走上舞台时，尖叫声与掌声差点掀开礼堂屋顶，他就是这种人。『我的天啊！ 』你可以感觉到台下的紧张气氛，然后会在一瞬间爆开，让事情就这么发展下去。」

「总之，Brawn车队的一切已经伴随着我们相当长一段时间，虽然结果相当美妙，但这种事我绝、对、不、会想再体验一次！」赛车涂装总监Andrew Moody表示，「当自己辛苦保住工作并交出成绩时，你绝对不会想对刚被炒鱿鱼的人说出这段历程，确实车队在经过强迫瘦身后运转的相当顺畅，但我们裁掉的是与我们共事多年的同事，这并非相当容易的决定。」

「2009年赛季告诉各位的是一支大厂队如何迅速转型成小型私人车队的历程」，赛车组装总监Peter Hodgkinson表示，「这段时间我们学到为了生存所需做出的各项决定，以及如何维持自己的心态，因为到了暑假之后，你真的会觉得这一切相当不可思议，且永生难忘，经历这一切的我们永远都是这个团队的一份子。」

虽然Mercedes车队在收购的前几年成绩并不突出，让Daimler集团一度想要撤出，不过在Daimler集团首席执行官Dieter Zetsche的力排众议下，Mercedes车队终于在2014年的混合动力时代起获得史无前例的双料冠军六连霸，建立银箭王朝。

本文所有受访者皆为Brawn车队当时成员，现在他们仍是Mercedes车队的一份子。

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