在F1赛车中的试车手是什么来的?

• 发布时间：2022-06-09 21:29:39 作者：Anita

华人董荷斌就是宝马威廉姆斯培养车队试车手 在2003年年亚洲宝马方程式的14站比赛中，董荷斌一共夺得了10站的冠军，他赢得了宝马汽车公司的奖励——试驾威廉姆斯车队的F1赛车，成为F1首个华人试车手。2004年12月，21岁的荷兰籍华人董荷斌将宝马威廉姆斯车队驶上了F1赛道，这是华人第一次将F1赛车开上F1赛道。F1方程式赛车到底是自动挡还是手动挡？...

华人董荷斌就是宝马威廉姆斯培养车队试车手
在2003年年亚洲宝马方程式的14站比赛中，董荷斌一共夺得了10站的冠军，他赢得了宝马汽车公司的奖励——试驾威廉姆斯车队的F1赛车，成为F1首个华人试车手。2004年12月，21岁的荷兰籍华人董荷斌将宝马威廉姆斯车队驶上了F1赛道，这是华人第一次将F1赛车开上F1赛道。

F1方程式赛车到底是自动挡还是手动挡？

机械半自动,双离合器,但无须人手控制,只需要换档时拨一下那个换档的叶片就好了,这种机械半自动档位已经逐渐采用在民用车上,如宝马的SMG-2系统,法拉利355F1以上型号的跑车都可以选购到这种系统的排档

F1赛车的制动性为什么那么好

制动系统与轮胎 

　　每一部F1赛车都拥有一套非常强大的制动系统。F1赛事并不是简单的直线竞速，形式多样的弯道不但可以考验车手的技术水平，更是检验赛车综合性能，尤其是制动系统性能的实验场，因此每站比赛的弯道部分就成为赛道中最引人注目的地方。 

　　普通轿车从100公里/小时减速到0的制动距离一般都要超过50米，而这样长的距离，F1赛车几乎可以从300公里/小时减速到0。能拥有如此高超的制动性能，是因为F1赛车采用了碳纤维材料制造的制动系统，这种材料不仅质量轻，更重要的是与普通轿车制动系统的金属材质相比，更耐高温，而这一点对于比赛中被频繁使用的制动系统实在是太重要了。 

　　当然F1赛车能实现优良的制动性能，也离不开轮胎附着力的强有力保证。无论是赛车想要获得前进的动力，还是减速时的制动力，如果没有轮胎附着力的保证，一切都是空谈，因此在F1赛事中，轮胎经常成为比赛胜负的决定性因素。F1赛车的轮胎分为干胎和雨胎，分别在晴天和雨天使用，这不同于普通轿车只用一套轮胎就可以包打天下。此外F1赛车轮胎的寿命与普通轮胎也无法相比，一般不会超过150公里，只有普通轮胎的1/500,但它的超高附着力是普通轮胎无法达到的。 

　　上面的四大法宝使F1赛车成为陆地上最强悍的行驶机器，不过其造价也同样惊人，以法拉利F2004赛车为例，其制造费用高达410万美元，相关的研发投入更高达2000万美元。

当F1赛车以360km/h的速度在大直道上飞驰时，车手最担心的是能否在进弯前刹车至安全速度同时车辆不发生失控，而这一问题直接关系着车手的生命安全和圈速快慢。大脚刹车是必须的，所以我们可以透过F1轮毂看到被摩擦到通红的刹车盘——实际上已经超过1000摄氏度了。在如今的F1比赛中，每场比赛上百次刹车是很常见的，因此刹车系统成为各支车队的重要研发项目。

       

原网  

法拉利F1赛车一辆要多少钱啊？

严格定义应该这样讲：如果只是论赛车本身材料和加工费用 大概在500~600万美元左右。但是应注意的是 无论是F1还是民用车 赛车的前期研发费用是相当高的。先说民用车，民用车的研发费用也很高 ，但是他毕竟会进入市场，可以由销量赚回成本甚至盈利。而F1作为纯粹的运动赛事 ，是为扩大品牌车队的影响力而参赛的，他的研发费用可以很惊人。08年迈凯轮车队 光是赛车研发费用的经费便达到了1.5亿美元。而他一年参加的比赛是20站。所以这样算下来。从市场定义来估算F1赛车的费用便不难了。希望对您的问题有所帮助~