在座舱里只有颈部和手 是可以动的 由于F1车速很高,而且比赛中高速弯、急加速、急刹车等都很很多,而所有这些都会造成强大的G引力,最高可达5G(即是相当于5倍自身重量强压在自己身上),如果脖子强度不够的话,很容易引起血液流动不通畅,容易引起事故~另外高速弯、急加速、急刹车等都会引起剧烈的头部摇动,如果脖子力量不够,容易损伤脖子的!一般F1加速...
在座舱里只有颈部和手 是可以动的
由于F1车速很高,而且比赛中高速弯、急加速、急刹车等都很很多,而所有这些都会造成强大的G引力,最高可达5G(即是相当于5倍自身重量强压在自己身上),如果脖子强度不够的话,很容易引起血液流动不通畅,容易引起事故~另外高速弯、急加速、急刹车等都会引起剧烈的头部摇动,如果脖子力量不够,容易损伤脖子的!
一般F1加速的时候是0.5-1.9G,切小弯道到2.5不超过3G,大角度弯道最多能到5G,而这样的过程会持续到赛事结束。驾驶F1赛车时,戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分,除了在转弯时必须承受5个G的横向离心力之外,在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态下,头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍,约25公斤,因此需要有特别强健的颈部来抵抗离心力。
十分重要。
一般F1加速的时候是0.5-1.9G,切小弯道到2.5不超过3G,大角度弯道最多能到5G,而这样的过程会持续到赛事结束。驾驶F1赛车时,戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分,除了在转弯时必须承受5个G的横向离心力之外,在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态下,头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍,约25公斤,因此需要有特别强健的颈部来抵抗离心力。
除却颈椎拉升和肌肉的侧向G力之外,还有在头部颅底腔液和软组织以及血液在这个侧向G力下的拉伸。脊椎能承受的持续轴向拉力很大,但是径向和切向拉力就不行了,因为这两种力都会压迫椎动脉,和脊索神经束,而这两部分被压迫就会导致大脑缺血和麻木。
飞行所出现的黑视现象,是指没有穿防荷服的飞行人员,在承受大G力转向的时候,血液因为流体惯性<离心力,所以脑部血液供应量会瞬间不足,从而影响眼底供血,出现黑视。同时由于旋转轴心的问题,头部和腿部承受不同的线速度,头足有拉伸感。 较粗的颈部可以保证脖颈动脉血管有足够的压力能够供应到头部,同时F1的赛车服也有一定抗荷功能,但是即便这样驾驶者仍旧会在长时间驾驶状况下导致身体极度疲劳,脱水等现象发生。
赛会为保护车手的颈部,HANS系统2003年开始被F1各车队采用。HANS系统是美国一所大学的教授发明的,Head And Neck Support,简称HANS。
头颈保护系统可给车手头部和颈部提供良好的附加保护。可防止车手的脊椎骨向后拉伤,也可以防止急刹车时或意外撞车时车手头部前甩,撞上方向盘。
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