F1跑赛道是不是无敌的存在？

• 发布时间：2022-04-03 16:33:22 作者：Anita

先说结论：现在应该是。但是历史上曾经被抽过嘴巴。其实你想问的应该这么说：在F1规则下设计制造的赛车，在弯道较多较为复杂的封闭铺装路面赛道(更简单粗暴点说就是举办F1的赛道)上进行两小时以内、305-320km总里程的赛事或者单纯拼排位赛节奏下的圈速，是否可以吊打同时期其他一切能在现实世界中实际运行的地面交通工具。多数答案其实也就在澄清这个问题。...

先说结论：现在应该是。但是历史上曾经被抽过嘴巴。

其实你想问的应该这么说：

在F1规则下设计制造的赛车，在弯道较多较为复杂的封闭铺装路面赛道(更简单粗暴点说就是举办F1的赛道)上进行两小时以内、305-320km总里程的赛事或者单纯拼排位赛节奏下的圈速，是否可以吊打同时期其他一切能在现实世界中实际运行的地面交通工具。

多数答案其实也就在澄清这个问题。

下面有一条评论我是深以为然：

F1是规则，如果F1只比直道，一样吊打别的。

不过貌似回复的没看懂这句话的意思。F1里的Formula是技术规格，这个技术规格就是针对目前这项赛事的特点进行的：比赛在封闭铺装赛道上进行，赛道弯道比较多而不是NASCAR那样的大椭圆，比赛时间不超过120分钟，总里程不超过320km，也不会像耐力赛那样一跑就是1000公里、6小时、12小时乃至24小时，Formula 1里的1则是FIA设定了这一类型的赛事最顶级的技术规格就用在F1上。如果哪天FOG突然异想天开准备去和IHRA抢市场，肯定会修改F1的技术规格，让它适应1/4英里直线加速的赛事特点。事实上随着赛车技术的进化，F1的技术规格一直在修改。有人骂也有人捧，但是总归，在目前的开轮赛车举办的场地上，没有任何一种现实中存在的、能实际运行的车辆能跑得过F1的。因为这种类型的赛道就是F1的技术规格瞄准的赛事类型的举办场地，而F1在不用太多考虑耐久性的前提下，用上了汽车行业最高的设计和制造水准力争达到最顶尖的性能，其他类型的车辆去F1的地盘去踢馆自然会吃瘪。

同时期这一限定也得加上。拿Alfa 159和TS050比那相当耍流氓，后者作为LMP1比前者作为F1在Monza的圈速要快将近半分钟，这还是1950年Monza还没加减速弯的前提下。

地面自然也得加，飞行器很难界定它有没有100%严格按照赛道来跑。而且要求飞行器严格在赛道投影区域内跑也极难，飞行器的转弯半径很难适应地面赛道。Top Gear曾经找来过一台鹞式，从飞行员视角看，绝大多数时间这货在赛道外边飞。如此切西瓜的成绩，实在是没有说服力。

然后就是现实世界中能实际运行。

这些，都见过吧，它们显然不符合F1技术规格，但是是真的速度惊人。开X2010才发觉自己的反应速度实在是跟不上。但是这些都造出来、实际跑圈了没？并没有。它们在物理世界中有一大堆很难解决的诸如耐用性、材料等等问题，在游戏里跑出来的成绩，自然不能在现实世界中作数。

OK，那就限定在这个前提下讨论，目前确实没有什么类型的地面车辆能够跑得比F1更快，去FastestLapse.com上看一眼，凡是举办F1赛事的，圈速基本上是F1制霸。但是历史总是有例外——1973年，F1就被狠狠抽过一记耳光。就在一条举办F1的赛道上，有一辆不是F1的赛车，比当年的F1杆位圈速还要快，而且快得还不是一点。

这就是1973年的两辆怪物。上图是搭载Type 912发动机的Porsche 917/30，隶属于Can-Am Group 7组别，属于运动原型车。下图是搭载Ford DFV发动机的McLaren M23，在1973赛季积分排名第三。

1973年，Can-Am和F1的赛例有一处重叠——加拿大Mosport赛道。两者的排位赛圈速分别是1.14.1和1.14.7，917/30比M23快出0.6秒。在顶级赛事组别不到4km的赛道上，这是一个不小的差距。即便是考虑到赛事一个在6月一个在9月，我翻了一下Mosport所在的Bowmanville的气候记录，发现6月和9月都不是最热的时候，平均气温比较接近，两项赛事排位赛当日都是晴天，两者对比，还是比较公平的。

说来讽刺，正是Porsche带着917去了北美，在McLaren曾经的主场Can-Am将这支老牌劲旅修理得满地找牙，McLaren这才打包行李回欧洲跑F1的。和M23刚正面的917/30当属1973年的最强赛车。

很奇怪吗？

其实也并不是那么奇怪。917/30所在的Group 7，基本约等于无限制组别。定义如下：

两座设计、为封闭铺装赛道竞速专门设计，没有最低量产数量限制，座位位于车身当中，轮胎不得外露车身。

以上，完毕。

没有发动机排量限制，增压器随意，增压器打多大Bar随意，用什么轮胎随意，地面效应？只要你造得出来而且车手敢开，有想法的话专门弄个风扇从车底往外抽气这都可以(Chaparral真这么造了)。

后果就是917/30的轮上输出达到了正赛1100PS，排位赛1580PS。谁要是想感受一下的话，Assetto Corsa的Porsche DLC里终于有了这台20世纪最伟大赛车的Can-Am版本，可以尝试一下辅助关掉，Turbo Boost打满，开起来是什么感受。反正我是没有一个弯不打磕巴的，Spin常有。动力输出不足和涡轮突然起压屁股疯狂打转只在一线之间。开着这种怪物还能全须全尾拿冠军，路上还能平均5圈套人一圈的车手Mark Donohue，实在是只能膜了。

OK，那今天如果仍然有不限制规则的比赛，那会不会出现超越F1的赛车？

在当年，不限制规则仍然有发挥空间，并且还有赛事能玩得起。但是在今天，很难了。虽然F1的圈速在逐步变慢。F1发展史上的巅峰是13年前的F2004，至今仍然有不少圈速记录没能被后来者突破。

到头来，这种不限制规则的怪物，更多地只能停留在虚拟空间里。将它们搬到现实世界，并且还能达到虚拟世界当中的怪物性能，实在是太难了。要花这种天文数字的资金来在现实中打造这样的赛车实在是找不到理由。

这有些类似于低温物理。0K是绝对理想的一条线，赛道上的最快圈速也不是没有止境的，一个时代的工程技术水平决定了这一条线。越接近这条线，花销就越呈指数增长。F1在同时代的汽车技术当中，已经是很接近这条理想线了。再往前的每一步都会无比艰难、无比昂贵。

把东西从25℃降到-18℃，随便一台冰箱就能干。但是将几个原子团从0.25K冷却到20nK，这就完全不是一个概念了。

同样的，让一台手动破福克斯跑天马快个两三秒，5万应该可以办挺，但是在F1的基础上，每快0.1秒所要付出的代价就高达几十万美元。即便是物理规则和工程仍然在允许范围内，这笔资金出得值不值这个问题，也让今天造一辆无限制赛车打F1的脸的可能性变得非常低。