F1澳大利亚站:法拉利夺冠(f1澳大利亚站赛道)

• 发布时间：2023-04-05 07:38:47 作者：Anita

一、2014f1法拉利哪站夺冠？14年是涡轮增压的第一年，法拉利没有夺冠，F1 2014年摩纳哥站于5月25日如期在摩纳哥开赛。在本次比赛中，梅赛德斯车队再次囊括了冠亚军，红牛车队的里卡多和法拉利车队的阿隆索分列第三第四名。二、f1澳大利亚站最快圈速？f1澳大利亚站最快圈数。：1分24秒125。阿尔伯特公园赛道 1、澳大...

一、2014f1法拉利哪站夺冠？

14年是涡轮增压的第一年，法拉利没有夺冠，F1 2014年摩纳哥站于5月25日如期在摩纳哥开赛。在本次比赛中，梅赛德斯车队再次囊括了冠亚军，红牛车队的里卡多和法拉利车队的阿隆索分列第三第四名。

二、f1澳大利亚站最快圈速？

f1澳大利亚站最快圈数。：1分24秒125。

阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛

比赛日期：3月16日-18日

排位赛：3月17日 11:00

正赛：3月18日 11:00

正赛圈数：58圈

记录：1分24秒125

(2004/舒马赫/法拉利)

世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛是指每年在澳大利亚举办的世界一级方程式锦标赛分站赛，因为在墨尔本举行，又简称墨尔本站。

比赛一般每年的3月份在墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。

三、本田f1夺冠纪录？

本田作为车队参赛，获得过3个分站冠军。而作为引擎供应商，曾在80-90年代为迈凯轮和威廉斯提供引擎，两支车队在不同年份几乎通知了当时的赛季。

1965年 - 赢得首个分站冠军

在进入F1的第二年本田就迎来了首个分站冠军。美国车手里奇-金瑟尔(Richie Ginther)在墨西哥大奖赛中赢得胜利，那只是本田车队所参加的第11场大奖赛。

1986年 - 世界冠军

本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。

1987年 - 包揽大奖赛前四名

1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。

1988年 - 统治F1赛场

这是本田最辉煌的一个F1赛季。使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。

四、f1同分谁夺冠？

如果出现年终2个车队积分相同的情况的话按照F1赛事的现行规则，积分相同时比较得到分站赛事冠军的数量，数量多的人排名靠前，如果所得冠军数量相同的话就比较所得分站赛事亚军的数量，果然亚军数量还是相同的话就比较季军的数量还是以数量多的人夺冠为基准。

五、保时捷f1夺冠几次？

F1是世界上最具有速度感的一项赛事了，自从登陆中国以来，影响力日益扩大，而世界上的知名汽车厂商多多少少都参与到F1的赛事中来，即使不像法拉利、迈凯伦、梅赛德斯-奔驰一样拥有自己的车队，也会像本田一样提供发动机等重要部件，而在这些队伍中唯独不见保时捷的名字，保时捷旗下也有超跑，为什么不在F1比赛中证明自己呢？

虽然保时捷在F1的成绩并没有那么惊天动地，但是在另一个赛场上却成为了真正的王者，那就是勒芒24小时耐力赛。在这个疯狂的赛事中，保时捷已经是第19次赢得冠军，东边不亮西边亮，怪不得保时捷不想回F1呢！

六、2007年f1澳大利亚站正赛？

2007年F1澳大利亚站是2007年F1比赛的揭幕战，正赛比赛时间为2007年3月18日。

本站比赛经过激烈角逐，法拉利车手芬兰冰人莱科宁表现出色，以1小时25分28秒770率先撞线，夺得揭幕站冠军。本站前八名依次为：莱科宁，阿隆索，汉密尔顿， 海德 菲尔德，费斯切拉，马萨，罗斯伯格，拉尔夫-舒马赫。

七、f1汉密尔顿夺冠条件？

在上周末的F1沙特站结束之后，汉密尔顿已经在车手积分榜上追平了维斯塔潘，目前两人的积分都是369.5分，但是维斯塔潘目前已经手握9场分站胜利，而汉密尔顿只有8场，因此维斯塔潘依然占据榜首位置，不过这个优势在收官站中不会体现得太明显，除非出现极端偶然的情况。

本周末F1阿布扎比大奖赛就将拉开战幕，在F1长达71年的历史上，有29次是在赛季收官站中决出当年的总冠军。不过同分进入收官站，在F1历史上仅仅发生过两次，上一次是在遥远的1974年，可以看出两位车手本赛季的争夺到底有多么激烈，而收官站又将怎样的扣人心弦。

维斯塔潘真的是天不怕地不怕！汉密尔顿明明超过去了他还能抢回来

在同分情况下，分站冠军数量多的车手将赢得最终的胜利，那么汉密尔顿想要加冕“八冠王”，都需要达成哪些条件呢？简单一点说，那就是在两人均获得积分的情况下，他只需要跑在维斯塔潘的前面就可以了（还有一种特殊情况，下文会单独提到）——

1. 如果汉密尔顿获得本站比赛的冠军，那么他肯定将加冕总冠军

2. 如果汉密尔顿获得本站比赛的亚军，那么维斯塔潘只能取得第三名或以下的成绩。

3. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第三名，那么维斯塔潘只能取得第四名或以下的成绩。

4. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第四名，那么维斯塔潘只能取得第五名或以下的成绩。

5. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第五名，那么维斯塔潘只能取得第六名或以下的成绩。

6. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第六名，那么维斯塔潘只能取得第七名或以下的成绩。

7. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第七名，那么维斯塔潘只能取得第八名或以下的成绩。

8. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第八名，那么维斯塔潘只能取得第九名或以下的成绩。

9. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第九名，那么维斯塔潘只能取得第十名或以下的成绩（如果维斯塔潘获得第十但是拿到最快单圈，胜利的将是维斯塔潘）。

10. 如果汉密尔顿获得本站比赛的第十名，那么维斯塔潘只能取得第十名以下的成绩。

需要注意的是，如果两位车手本站比赛都没有获得积分，那么获得总冠军的将是维斯塔潘。

这也意味着，只要汉密尔顿在本站比赛无法完赛或者以十名之后的成绩完赛，那么获胜的都将是维斯塔潘。

在国外的社交媒体上，已经有很多车迷在假设两位车手在收官站中撞车双双退赛的场景，这在F1的历史上并非没有先例：1990年，塞纳在日本站故意撞击普罗斯特获得冠军。1994年，迈克尔-舒马赫也在与达蒙-希尔一次有争议的碰撞后夺取了冠军，而在1997年，当舒马赫试图在与维伦纽夫的较量中故伎重演时，国际汽联罚掉了他整个赛季的分数。

可以预见的是，维斯塔潘在收官站中的驾驶方式一定会比汉密尔顿更强硬，当两人出现轮对轮的情况时，荷兰人肯定不会有丝毫的退让。一方面，这是他一直以来的驾驶风格，另一方面，两人如果相撞退赛，维斯塔潘将从中获得巨大利益。

八、f1澳大利亚站正赛最快圈速？

初一，澳大利亚战正赛最快圈数是，1分24秒125

(2004/舒马赫/法拉利)

世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛是指每年在澳大利亚举办的世界一级方程式锦标赛分站赛，因为在墨尔本举行，又简称墨尔本站。

比赛一般每年的3月份在墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。

九、法拉利F1车？

　　法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。　　成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。　　法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。　　上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。　　车队历史：　　法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。　　早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。　　1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。　　1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。　　1974年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。　　那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。　　此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。　　1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。　　舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。　　2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！　　大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！　　由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。　　随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。　　赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。　　2005赛季，法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦，因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此，舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利，而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛，法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命，最终只能屈居积分榜第3位。

十、f1法拉利标志？

     法拉利F1的标志是一匹跃起的马。         标志的由来是在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。