F1赛车有哪些技术可以应用到民用车上呢？

• 发布时间：2022-01-27 23:14:58 作者：Anita

F1赛车上的技术和实际民用的汽车产品确实存在非常大的差异，但是这不意味着F1赛车使用的技术不能扩展到普通民用车上，举两个目前F1赛车技术引入民用车型的例子来供大家参考：1、F1赛车的MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)技术F1从2014年起开始使用小排量的动力系统，也就是1.6升V6涡轮增压发动机加混动系统。F1赛车的混动系统...

F1赛车上的技术和实际民用的汽车产品确实存在非常大的差异，但是这不意味着F1赛车使用的技术不能扩展到普通民用车上，举两个目前F1赛车技术引入民用车型的例子来供大家参考：

1、F1赛车的MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)技术F1从2014年起开始使用小排量的动力系统，也就是1.6升V6涡轮增压发动机加混动系统。

F1赛车的混动系统分为动能回收和热能回收两大类，其中热能回收叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，采用的就是通过涡轮增压器来回收排气能量，也就是在涡轮轴上装了一个同轴的发电机，可以使用涡轮多余的动能来驱动发电机发电。

下图是F1采用的MGU-H的涡轮和发电机结构：

目前博格华纳和盖瑞特都在开发MGU的民用版本。两和涡轮增压巨头的技术方案其实差不多，都是结合48V轻混动概念，在涡轮增压器中间体上装了一个48V电机用来回收排气能量，同时还可以通过这个电机在加速时提供助力，克服涡轮迟滞，改善动态响应。

博格华纳在2018年发布的e-Turbo 48V混动增压器概念，并且和捷豹路虎合作对该系统进行了开发测试。

盖瑞特和奔驰AMG合作设计的e-turbo技术也在最近发布了相关信息，并且已经进入到量产发动机的开发阶段。

2、F1赛车的Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流点火技术这个TJI技术也是在F1发动机小型化以后开发出来的新的汽油机燃烧系统，主要是要实现小排量发动机也能够输出狂暴的性能，同时油耗也能得到很好的控制。TJI也就是预燃烧室技术：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，将特殊设计的额外的预燃烧室喷油器和火花塞都安装在预燃烧室里，点火时先将预燃烧室内的少量燃油点燃，然后火焰从预燃烧室以湍流形式扩散到整个主燃烧室，点燃主燃烧室的油气混合物，完成燃烧过程。这种技术有两个显著的优势：

（1）可以加快燃烧速度，显著的提升发动机性能。

（2）燃烧稳定性强，能够支持稀薄燃烧，降低油耗。

目前玛莎拉蒂和奔驰都在开发基于TJI燃烧系统的民用发动机。去年奔驰就发布了Project one项目，目标就是把F1赛车的相关技术引入到民用超跑车型上，这其中最著名的就是TJI技术的发动机。

玛莎拉蒂前两天刚刚发布了全新独立研发的Nettuno 3.0T V6发动机，宣称也采用了基于F1赛车的TJI技术。

总结一下：可以看出来F1的部分核心技术存在向民用转化的可能，但是这些技术即使是民用也不是普通的家用车，而是高性能的超跑和豪华车，毕竟这些技术性能过剩，成本很高，不是一般用户消费的起的。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！