F1赛规?要最新的

• 发布时间：2023-02-13 13:53:16 作者：Anita

楼主抱歉：目前找到的2011年F1全部规则只有英文版本的：而新规则是：一．可调节尾翼 根据新的可调节车身规则，在配备相关系统的赛车驾驶舱内，车手可在一定范围内改变赛车尾翼的迎风角度，实现对赛车尾翼的调节（2010赛季所使用的可变前翼已经取消）。该系统由电子系统控制，可在练习赛和排位赛中的任何时候使用。但在正赛期间，只有当某位车手在赛道的上...

楼主抱歉：
目前找到的2011年F1全部规则只有英文版本的：


而新规则是：
一．可调节尾翼
根据新的可调节车身规则，在配备相关系统的赛车驾驶舱内，车手可在一定范围内改变赛车尾翼的迎风角度，实现对赛车尾翼的调节（2010赛季所使用的可变前翼已经取消）。该系统由电子系统控制，可在练习赛和排位赛中的任何时候使用。但在正赛期间，只有当某位车手在赛道的上一个计时点距前车1秒以内的情况下才能使用该系统。一旦车手刹车，该系统将自动停止。可调节尾翼的设计旨在与KERS系统搭配，大幅增加超车机率。同KERS一样，是否配备可调节尾翼取决于各支车队，并非强制性规定。
二．禁用失速尾翼和双层扩散器
任何借由车手身体动作来调整赛车空气动力学特性的系统、装置和途径都禁止在2011赛季中使用，意味着新赛季中将不再出现失速尾翼。此外，随着阶梯式底盘结构规则的收紧，最初意义上的双层扩散器也被禁止使用。
三．KERS
毁誉参半的动能回收系统，即KERS系统在2009赛季横空出世。继各车队在2010赛季达成一致搁置使用之后，这套系统将在2011年的新赛季重归赛道。KERS系统能回收赛车制动时浪费的动能，并将之转化为额外动力。车手通过按下方向盘上的“加速按钮”，便可在每一圈中获得一定量的额外动力。这套系统与09赛季所看到的版本基本一致，并未提高最大动力输出的允许值（虽然在下赛季中可能会对该数值进行变更）。现在，车队工程师们所面临的挑战在于如何安装KERS系统。在上一次推出KERS系统的09赛季，车队还可以在比赛中加油。如今，赛间加油已经禁止，赛车的油箱体积因而增加，要在赛车里找出合适的空间安装电池组和其它配件不会像09赛季那样容易。因此，本赛季的赛车车体与2010年相比，如果在某些地方有所增大也不足为奇。好消息是，新赛季的赛车最低重量将提升20公斤至640公斤，这意味着体型较大的车手不会像过去一样因为赛车加装了KERS系统而导致赛车超重从而遭受处罚。
四．车轮缆索
为了应对在2010赛季中多次出现的轮胎脱离问题，各支车队在本赛季必须在轮胎上再加装一个车轮缆索以增加安全性。因此，每个独立悬架套件都必须配备两条车轮缆索。
五．轮胎
在合作了13年后，普利司通决定于2010赛季结束后退出F1，倍耐力随即成为这项运动新的独家轮胎供应商。这家意大利公司上一次参与F1是在1991年，在未来的三年里，倍耐力将为所有车队提供轮胎。
2011赛季，每名车手在每个比赛周末的轮胎配额将从14套干胎减至11套。车手们将被提供三套轮胎用于第一次练习赛和第二次练习赛，其中两套为基本轮胎，一套为自选轮胎，并且车手必须在每次练习赛结束之后归还一套。另外八套轮胎则用于排位赛和正赛。不过在排位赛之前，必须在每一种规格的轮胎中归还一套。
如果某位车手在正赛中（干地条件）没有使用到两种规格的干胎，则其比赛成绩无效。如果比赛（干地条件）中止并无法重新开始，且车手没有使用到两种规格的干胎，那么将被罚时30秒。
六．变速箱
作为节约成本、支持环保的举措之一，本赛季一台变速箱需要持续使用五站比赛，而非之前的四站。
七．排位赛107%规则
在排位赛第一阶段中，如果某位车手的成绩不在该阶段最快圈速所需时间的107%之内，将被取消参加正赛的资格。不过，在一些特殊情况下，比如车手在练习赛中做出了合理圈速，那么赛事主管可能会允许其参加正赛。
八．禁止通宵调车
周五练习赛后，大车队的机械师一般都会通宵工作调校赛车。在2011年通宵熬夜调车将被禁止。如果当天的练习赛于上午10点开始，则禁止工作人员在午夜至凌晨6点间进入赛道；如果练习赛开始于上午11点，则该禁令在1点至7点间有效。此外，每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予受到该规则的追究。
九．处罚
赛事主管现在有权对违反驾驶规定的行为或其他违规情况采取更为宽泛的处罚措施，这些措施包括罚时、取消比赛成绩及暂时取消车手参加之后比赛的资格。
十．车队指令
关于原规定中禁止使用车队指令的条款已被废除。