梅赛德斯车队领队沃尔夫表示，目前与红牛车队的冠军之争并未把车队逼入困境，虽然相比去年的绝对优势有所不同，但车队仍然很强大，而这一切都归功于维特尔和法拉利车队。 2017和2018赛季，梅赛德斯和法拉利之间、汉密尔顿和维特尔之间的竞争一直非常激烈。2018赛季的法拉利赛车明显要快于梅赛德斯。在后半赛季，维特尔一直与汉密尔顿不相上下，直到蒙扎车队才扭转了战局，在赛季末的亚洲和...
梅赛德斯车队领队沃尔夫表示，目前与红牛车队的冠军之争并未把车队逼入困境，虽然相比去年的绝对优势有所不同，但车队仍然很强大，而这一切都归功于维特尔和法拉利车队。
2017和2018赛季，梅赛德斯和法拉利之间、汉密尔顿和维特尔之间的竞争一直非常激烈。2018赛季的法拉利赛车明显要快于梅赛德斯。在后半赛季，维特尔一直与汉密尔顿不相上下，直到蒙扎车队才扭转了战局，在赛季末的亚洲和美洲赛后汉密尔顿才确保了冠军头衔。
在沃尔夫看来，当时法拉利车队带来的挑战要大于现在红牛和维斯塔潘带来的压力。“与红牛的对抗让我们消耗的资源少于之前与法拉利对抗的两个赛季。”
连续七次获得冠军的梅赛德斯在心理上显然要优于其他对手，沃尔夫认为现在车队更多地是在享受比赛，而非承受压力，面对法拉利时的压力显然更大。“我们一直很有野心且想要获胜，但现在不会让我们喘不过气来。”
沃尔夫认为占据优势的2019年也比今年要轻松得多，明显就是在回击对手马尔科。
沃尔夫说：“与红牛的对抗让人很开心，我觉得，最艰难的时期是2018和2019年对抗法拉利的时候。他们是超强的对手，面对他们我们很难展现优势。”
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现任梅赛德斯车队预备车手的奥康将在本赛季结束后，前往雷诺车队担任正式车手，此举将会为雷诺带来丰富的经验和信息，但梅赛德斯车队负责人托托・沃尔夫希望确保他不会带太多东西。
作为一名预备车手，奥康把花费大量时间在奔驰车队的模拟器、研发、调教方面。但现在这位21岁的法国人将在2020年前往雷诺与丹尼尔・里卡多搭档。
“奥康和我讨论过，他应该在不同的岗位上呆多久？我说：“你呆得越久，你带的信息就越多。”
他回答说，“我当然要把这一切都带走！”（奥康在奔驰的经验和信息）
那么，沃尔夫的解决方案是？他说：“奥康将淡出我们未来一些涉及到敏感信息的会议。”
另外，沃尔夫打消了奥康可以在2021年重返银箭猜测。“没有条款，”沃尔夫说。“他是雷诺未来两年的正式车手，双方都做了明确都选择，2021年不会再出现任何条款。”#F1#
苏西・沃尔夫，F1威廉姆斯车队试车手，威廉姆斯投资人之一――托托・沃尔夫的妻子。
在接受天空电视台采访时，红牛领队霍纳在谈到梅赛德斯抗议其尾翼违规的问题时，毫不留情地表示： “我要是托托（沃尔夫），我就会管好自己的嘴。”
霍纳认为：“红牛车队并没有做错什么。梅赛德斯太执着于尾翼的问题了。重点是，如果赛车设计符合规定，就一定会通过测试，那么这台赛车就是合法的。我们就是这样设计制造的赛车，并且通过了测试。”
对于尾翼可变的说法，霍纳解释说，比赛中尾翼要承受数吨的压力，不可能设计一款完全不可变的尾翼。所有的F1赛车尾翼在行驶中都会变形。
“这不是新出现的问题，已经存在许多年了。”
在霍纳看来，利用规则漏洞的恰恰就是梅赛德斯，看看他们赛车前部就知道了。
“如果看一辆赛车是否违规，不能只看后面，也要看看前面，规则是涵盖赛车所有部件的，必须完整地观察。”
霍纳还借机警告沃尔夫：“有时候事情并不会如你所愿，你可能会打开潘多拉的盒子。”
霍纳表示，如果梅赛德斯继续提出抗议，那么红牛也会做好抗议的准备。因为梅赛德斯的前翼甚至比红牛的尾翼变形得更厉害。
“大家可以看到前翼上赞助商的标志，当他们的赛车进入刹车区时，标志就消失了。也许他们这么做的目的是能够在前翼增加新的赞助商。”
无论如何霍纳都坚决维护自己的车队，车队的工程师非常厉害，能够在合法的范围内最大程度地利用规则。“这是他们的工作，我们为此支付工资。F1就是技术能力的比拼，谁能够接近极限，谁就能在竞争中取胜。”
“你必须有一辆合规的赛车，你必须遵守规定，你必须接近极限。我们，包括所有车队都在这么做。”
“因为我们给他们带来了很大的压力，所以他们开始对我们的一切产生兴趣。他们录下我们的停站视频、录下所有的工作内容。他们有压力了，这对于我们和F1而言是一件好事。”
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