新规则:2站使用一台发动机

• 发布时间：2023-01-04 13:54:36 作者：Anita

没错，意大利站是单站，莱科宁下一站，比利时站比赛时还要使用现在的引擎。但是如果某个车手在比利时站更换了引擎的话，他在巴西站是可以使用新的引擎。恩是的Kimi不希望这样  是的这个规则要求在2站比赛中的练习赛，排位赛，正赛都不能换引擎。不过测试。与这个无关，比如刚刚在本站比赛前进行的同样比赛场...

没错，意大利站是单站，莱科宁下一站，比利时站比赛时还要使用现在的引擎。

但是如果某个车手在比利时站更换了引擎的话，他在巴西站是可以使用新的引擎。

恩

是的

Kimi不希望这样

  是的这个规则要求在2站比赛中的练习赛，排位赛，正赛都不能换引擎。

不过测试。与这个无关，比如刚刚在本站比赛前进行的同样比赛场地的测试就不受这个规则的限制。

具体含义是，每站比赛的引擎都有F1组织者的封条，条码等标记。

非正式比赛前，F1赛车是分离的散件。
  现场组装时必须用F1组织者认可具有封条的发动机。非正式比赛，这台发动机就良好封存（实际上，仅仅保证发动机的良好封存也需要花费不少的费用）。测试期间用其他引擎组装赛车进行测试（大车队备用车多，测试可以整个不用比赛用车）。到每周比赛前（包括练习赛），赛车正式组装时，在用这台被F1组织认可的发动机组装赛车。
  

实际上目前这个规则是去年规则的延续。去年开始规定每周比赛期间（包括练习赛，排位赛，正赛）都必须用一台引擎。发生更换，大修等正赛发车退后10位。

这个规则有避免大车队过分浪费的行为（练习，排位，正赛等分别用不同性能的引擎）。但同时也带来一个极端不合理的情况，就是将非比赛因素引入到正赛比赛结果中来。
  比如2站期间因引擎保存不好更换引擎，而影响车手正赛成绩。这个也太冤了吧！！！！还有更极端非车队责任的意外（比如全球运输途中因运输造成的引擎意外损坏也要车手在正赛中退后10位发车。呵呵，不合理吧^_^)。

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