f1换变速箱罚退多少位？

• 发布时间：2022-12-04 07:58:01 作者：Anita

答:更换引擎（变速箱）是要受到后退10位发车的处罚，但是如果本来排位赛的排名就很靠后，退后10位就是最后一位发车，车队可以选择从维修通道发车，因为效果是差不多的，还可以避免一下被前方车队“车祸”连累，或者吸入废气过多导致爆缸。补充内容:一个引擎要用两站 如果车手的引擎在排位赛或自由练习赛中爆缸了或者报废了那只能换引擎。f1考证要多久？...

答:更换引擎（变速箱）是要受到后退10位发车的处罚，但是如果本来排位赛的排名就很靠后，退后10位就是最后一位发车，车队可以选择从维修通道发车，因为效果是差不多的，还可以避免一下被前方车队“车祸”连累，或者吸入废气过多导致爆缸。

补充内容:

一个引擎要用两站 如果车手的引擎在排位赛或自由练习赛中爆缸了或者报废了那只能换引擎。

f1考证要多久？

你好acca前面四科都是可以自由选择机考时间的，后面的5个科目是分季机考也就是在每年的3-6-9-12考试。这样算的话，如果你一个月过四科，后面分季机考一次报读四科，4个月可以过。

不过，我前面也说了，这是快的同时也是理想状态，目前经验告诉我们，一年内过九科全是最快的请参考。

一般考下来都要半年以上。至少半年以上。

F1发生了交叉互换，那么F1自交不能验证基因的自由组合定律？

可以验证。由于自由组合定律是发生在两对或两对以上的等位基因上的，发生交叉互换后，产生的配子比例是不变的，所以自交后代也会出现孟德尔的典型分离比。

磁悬浮列车和F1赛车哪个速度快？

431公里/小时
磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥———一“推”一“拉”.

磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年，普通路轨为60年。

它能快到什么程度？

磁悬浮列车启动后39秒即达到最大速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。上海现已建成的磁悬浮列车线，据说最高时速为500公里。

会有电磁辐射和嘈声污染吗？

磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。
磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。

与传统的轮轨铁路相比，磁悬浮列车在速度上的优势是不言而喻的。它比较突出的优点还在于因为采用电力而不是燃油驱动，使得其发展较少受能源结构特别是燃油供应方面的限制；同样也就无有害气体排放，利于环保；而且对磁悬浮列车的维修主要集中在电子技术方面，不再需要大量的体力劳动。除此之外，列车启动、停车快、爬坡能力强也是磁悬浮列车优于传统的轮轨铁路的地方。

F1平均能在290KM/h左右
这只是平均值，毕竟每条赛道的情况不同嘛！

1、由于受赛道条件所限，F1赛车的时速无法超过400千米（虽然理论上可以），迄今为止F1赛车在赛道上所达到的最高速度为375km/h，是2004年在意大利蒙扎赛道的纪录。从起步加速到100km/h仅需2秒多的时间。
2、目前F1的规则规定，发动机排量不得超过3000cc，气缸不得超过12个，每缸气门不得超过5个。从可靠性、平稳度考虑，各车队都采用V型10缸发动机，每缸4气门（W型发动机紧凑但可靠性一般；12缸的发动机效率高但尺寸太长，8缸的发动机紧凑但效率低；每缸5气门的布局的效率高但结构复杂，可靠性难以保证）。明年的F1将采用排量不超过2400cc的V型8缸发动机或限制转速的3000cc的V型10缸发动机。
发动机的气门弹簧不用机械弹簧而用空气弹簧，配合辛烷值102（即102号）的无铅汽油与特制的润滑油，发动机的最高转速可达18000-19500转/分；功率达910-960马力，合669-706千瓦；耗油率高达60-75L/100km，一场比赛需消耗约200升燃料（因不同发动机公司的技术水平、不同赛道的条件而异）。
发动机的寿命仅为两站F1比赛（包括自由练习赛与排位赛，总寿命约为行驶1800千米）。
一台F1发动机的造价高达800万美元以上（通常在1000万美元左右）。
总之，F1的发动机与一般轿车的发动机（一般有3-12个气缸，排量一般为800-6000cc，最高转速仅5000-9000转/分，功率仅30-400千瓦，耗油率4-20L/100km）有着天壤之别