1.f1车队花费粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培训，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的...
粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。
以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培训，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的费用。一年粗算，花费10—20万。 赛车手一般都是从小培养的 基本上都是卡丁车起步 而且最主要的是钱
F1赛车是有规则限制的，不然只要有相应技术储备、硬件支持、足够大的涡轮以及不计成本的投入理论上1.6T可以压榨出更强的动力，千匹马力只是规则限定下的标准。
这样做的好处一是降低了准入门槛，让一些在赛场上竞争力弱的车企减少了资金投入；二是避免各大车企之间无底线的攀比竞争，如果不计成本和规则合个车企的对动力的压榨一定是无底线的，最终大大增加投入甚至失去F1的精神而不计成本的研发和投入技术往往和民用车没半毛钱关系自然也起不到带领行业技术革新的作用；三是让F1上的一些顶尖技术和原理在民用车有一定的交集，最终让还是民用车得到实惠；四是FIA的规则也是不断更新的，F1也需要植入节能、环保的理念，新规则下F1也开始往混动方向发展。
这个不好说 培养的过程中撞坏车的话损失就大了(特别是像F1这样的车,都要好几千万一辆)培养到成从夫，董何斌程度的话几百万从卡丁车开始，个人的话 卡丁车一年几十万打底，各种其他费用加起来也要几十万，一年一共7，80万打底当然比赛中有厂商看中的话就能拉到赞助费，不过每个车手的第一次比赛都是自己出的钱不需要一分钱大概需要几百万
培养一个F1赛车手需要多少钱： 粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。
目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。
以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培训，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的费用。
一年粗算，花费10—20万 就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。
那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。
通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。
2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。
还要有MONEY--------强健的体质！~ 不是那么容易的！~
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这个是非卖品，比赛专用的。F1（Formula One）一级方程式赛车，它是赛车界中的殿堂级赛车，登上世界之巅的颁奖台是所有F1车手的奋斗目标，F1冠军梦想需要付出大量的努力和坚持，但最重要是还是大量的资金来支持。毫无疑问一点，任何一项赛车运动都需要烧钱，F1赛事则是数一数二的烧钱赛事。每一个赛季里，车队的烧钱计划可高达2.5亿美元（一部分费用来至广告商的赞助）。然而，组成一支F1车队，少不了车手、后援团队的培养和赛车的研发，那么，到底需要多少钱才能搞研发一级方程式赛车？不好意思，笔者只能告诉大家，F1赛车身上的主要组成部件的
一级方程式赛车的引擎本体令人深刻印象，现阶段的FIA（国际汽联）玩法下，F1赛车搭载1.6L V6双涡轮增压引擎作为动力来源，每个赛季只能使用一款引擎，如果中途替换引擎则遭受惩罚。F1引擎普遍由一千多种零件组成，历经80个小时完成装配，它绝对是F1车队的最大开销之一，F1引擎本体的造价约为21万美元（约140万人民币），这里指的是单一引擎的造价，还不包括任何开发成本和测试成本。F1赛车经常在短短几秒内加速至200km/h，为了大量降低的车身重量、承受激烈竞技的需求，实现减重之余，又得确保有一个强韧的车架，绝大多数的F1赛车零部件是以碳纤维材质打造。一体式的车厢设计也是顶级的碳纤维材料打造，单单是一个车厢就是11万美元（约72万人民币）的造价，出色的双离合变速箱拥有极快的换档速度，当然，“快”与“贵”成正比关系，单一变速箱造价从13万美元（约85万人民币）起跳。F1赛车非常注重空气力学， 不过，赛车在竞技过程中难免会有碰撞的事情发生，最常碰撞的地方就是前翼和尾翼，它的造价不会太贵，平均下来的价格为1.5美元（约9.8万人民币）。F1赛车的方向盘就像一个方形的集成面板，所有的按钮都可以放在这个面板上，按钮布局得越紧凑、排列得越合理就越方便车手使用，而且，车队里的每一个车手的方向盘按钮布置都不一样，造价差别也很明显。可以说，一个方向盘的价格可以买一辆汽车了，的确，F1赛车方向盘的大概价格为3万美元（约20万人民币），有一些车队的F1方向盘，其价格直奔45万人民币了，用这些笔钱可以在国内能买到什么车？都清楚吧
当然可以啊！靠车队发工资,奖金,还有广告挣钱啊.赛车虽然是小众运动,可是F1却可以匹敌世界上任何一项体育运动,每年F1的各项收入绝对不会比其他运动低,而世界上F1车手就那么几十个,这就是赛车手为什么工资高的原因,不是每个人都可以的当赛车手的,除了身体条件外,还需要很多钱,从小培养,中国在这方面实在是太欠缺了,不知道多少年后才会有中国车手出现在F1中,我们期待吧!
作为世界上最烧钱的运动，F1车队每赛季的投入“起步价”就是数千万英镑，然而他们未必都能收到相应的回报。本周英国《AUTOSPORT》杂志就曝光了上个 赛季的F1车队预计收入“工资单”。
需要说明的是，F1的奖金收入主要由四部分组成：COL1 基于车队在过去3年中2年的表现；COL2 仅基于车队2017年的表现；CCB 大奖赛排名奖金；LST 老牌车队。
其中，法拉利依然拔得头筹，尽管他们在2016赛季的总积分榜上仅获第三，但还是有1.80亿美金进了马拉内罗的口袋；世界冠军梅赛德斯将拿走1.71亿美金，奖励他们的努力，而红牛则收到1.61亿美金。
迈凯伦的奖金几乎只有法拉利的一半，为0.97亿美元；尽管去年在总积分榜上获得第四，印度力量可以拿到0.72亿美元；第五的威廉姆斯则是0.79亿美刀。雷诺只获得了五千两百万美元，是厂商车队中的最后一名。
这是F1比赛规则。
每个F1车队每赛季会有两个正式车手的席位,但同时还会有储备车手的席位,相当于替补队员,当然,叫代驾可能更符合F1的性质。虽然这些替补队员不可能像足球篮球中的那样在比赛进行中换下,但是当车队的正式车手出现各种原因不能参加比赛时,储备车手将披挂上阵进行代驾。
严格定义应该这样讲：如果只是论赛车本身材料和加工费用大概在1600万美元左右，但是应注意的是无论是F1还是民用车赛车的前期研发费用是相当高的，所以并不能够直接的算出F1赛车多少钱一辆，毕竟F1也作为纯粹的运动赛事，是为扩大品牌车队的影响力而参赛的，其研发、团队等费用可以说非常的惊人。
如08年迈凯轮车队光是赛车研发费用的经费便达到了1.5亿美元。而他一年参加的比赛是20站，照这个这样算下来，从市场定义来估算F1赛车的费用便不难了。
F1和普通的赛车比赛费用收取一样的，只不过F1里面资金流动性很大而已，但是收不抵支的现象很少，那样下去车队就会破产的。F1主要的费用来源有三：1.赞助商的费用，每年，每个赞助商都会拿出1000到5000万美金的赞助费用，而且赞助商还会提供相应的产品，例如道达尔，壳牌，埃尔夫的机油，普利司通的轮胎，DHL和美国联邦快递的赛事速递，ING的投资理财等等，这会为车队赢得很大一笔收入。2.每一年，全球150多个国家的上千个电视台会给F1带来许多的电视转播费用，这笔费用会按照比例的，分给国际汽联，伯尼和F1车队。分给车队的那一个部分，又会按照前十名的积分状况，按照他们积分比例将这份年终奖金分发给各个车队，作为他们研发赛车的费用。3.每个车队都会有自己的纪念品销售，这里还能赚钱。另外如果是厂商车队的话，他们的销售所得也会分出一部分拿到F1赛车上的，不过最主要的当然是赞助费用和年终分红
粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。
以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培训，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的费用。一年粗算，花费10—20万。 赛车手一般都是从小培养的 基本上都是卡丁车起步 而且最主要的是钱
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