1.迈凯轮f1车队引擎 f1车队引擎四大供应商为：法拉利、奔驰、雷诺和本田。相关介绍：1、法拉利F1赛车队：车队英文全名：Scuderia-Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事...
f1车队引擎四大供应商为：法拉利、奔驰、雷诺和本田。
相关介绍：
1、法拉利F1赛车队：车队英文全名：Scuderia-Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。
2、迈凯轮F1赛车队：迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。
雷诺引擎，它比法拉利、迈凯轮的引擎要低5%-10%的功率，但是，传奇赛车设计大师纽威硬是让红牛一骑绝尘。红牛2队用的是法拉利的引擎。
红牛车队（英文名：Red Bull Racing）是奥地利的Red Bull公司旗下的一级方程式车队之一，现任主席为克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）。
该车队曾在2010年、2011年、2012年和2013年获得车队冠军。
1、梅赛德斯奔驰：汉米尔顿、博塔斯
2、兰博基尼：维泰尔、莱科宁
3、红牛饮料：里卡多、小维斯塔潘
4、迈凯轮：维斯塔潘、范多恩
5、威廉姆斯：马萨、斯托尔
6、雷洛：霍肯伯格、帕尔默
7、红牛二队：科维亚特、小塞尔默
8、印度力量：佩雷兹、奥康
9、索伯：里克森、希尔莱因
10、哈斯车队：马格努森、格罗斯让
NO. 10 贝纳通车队（英国）1986年—2001年参赛次数：260分站冠军：27个车队总冠军：1个（1995）
1986年贝纳通家族收购了杜文车队，成立了贝纳通车队，用来推广自己的服装品牌。
车队在1994年和1995年达到了巅峰，舒马赫的到来为车队带来了19站比赛的胜利，并带领车队赢得1995年的车队总冠军。
2000年，车队被雷诺收购，但仍保留原名参加了2001赛季的比赛。
2002年，车队正式变更为雷诺车队，结束了其16年的赛事生涯。
NO. 9 泰瑞尔车队（英国）
1958年—1998年参赛次数：465（作为车队）/463（作为制造商）分站冠军：33个车队总冠军：1个（1971）
泰瑞尔车队是一支由肯·泰瑞尔于1958年创建的赛车队及F1制造商，并从1970年开始制造自己的赛车。
泰瑞尔车队在70年代初期取得了巨大的成功，与杰基·斯图尔特一起赢得了三次车手世界冠军和一次车队世界冠军。
车队在1997年被英美烟草收购并更名为英美车队，并在1998年作为泰瑞尔车队完成了最后一个赛季。
NO. 8 布拉汉姆车队（英国）1960年—1992年参赛次数：402分站冠军：35个车队总冠军：2个（1966、1967）
布拉汉姆车队由车手杰克·布拉汉姆与设计师让·托兰克两位澳洲人成立于1960年，车队在它的30年F1历史中，共赢得了4次车手世界冠军以及2次车队世界冠军。
杰克·布拉汉姆1966年的车手冠军仍是史上唯一一位在以自己名字命名的车队中赢得世界冠军的车手。
1988年车队卖给日本的发动机公司中桥集团，直到1992年赛季，车队由于日本公司无法偿还兰德赫斯特租赁公司的贷款而倒闭。
NO. 7 雷诺车队（法国）创立时间：1977年参赛次数：399分站冠军：35个车队总冠军：2个（2005、2006）
雷诺车队是一支来自法国汽车制造商雷诺的一级方程式赛车车队。在1977年，雷诺以车队的身份踏进了一级方程式赛车比赛。在1983年，雷诺为其他车队提供引擎。
尽管车队在分站比赛中取得胜利甚至能够竞争世界冠军, 但在1985年赛季后退出了。雷诺在2000年接手贝纳通车队重返一级方程式赛车。
在2002年，车队改名为雷诺一级方程式车队，更在2005年和2006年赛季中同时夺得车队和车手世界冠军。
在2011年赛季，车队以路特斯-雷诺GP参加赛事，保留雷诺作为赛车制造商的名字。
2016年，雷诺从基尼资本手中收回路特斯F1车队的股份，再次以雷诺车队回归。
NO. 6 红牛车队（奥地利）创立时间：2005年参赛次数：399分站冠军：63个车队总冠军：4个（2010、2011、2012、2013）
红牛车队是奥地利红牛公司旗下的一级方程式车队之一，现时由克里斯蒂安·霍纳出任主席，红牛作为赞助商进入F1的历史可以追溯到1989年，2004年11月收购捷豹后，红牛车队正式成为一级方程式赛车的长期赞助商。在接下来的十年里的成功更是惊人。
旗下车手维特尔于2010-2013年连续四年帮红牛拿下了车队和车手双料总冠军。
NO.5 莲花车队（英国）1954年—1994年 2010年—2015年参赛次数：491分站冠军：74个车队总冠军：7个（1963、1965、1968、1970、1972、1973、1978）
莲花车队可以称得上是F1历史上最具创新性精神的车队，他们致力于将赛车设计推进到各种全新的领域。在1963年由吉姆·克拉克取得车手与车队双料冠军后开启了莲花王朝。
1994年10月，车队被出售给大卫·亨特，1995年2月，车队更名为太平洋莲花车队，莲花F1赛车随着太平洋车队最终在1996年离开了一级方程式。2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场。2012年，莲花车队改名为卡特汉姆F1车队。
路特斯雷诺GP车队则更名为“路特斯F1车队”。在2015年赛季后，雷诺宣布购回车队股份，2016年起，车队再次变更为“雷诺车队”。
NO.4 梅赛德斯奔驰车队（德国）创立时间：1954年参赛次数：223分站冠军：113个
车队总冠军：7个（2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020）奔驰早在1954年就以戴姆勒-奔驰AG车队的名字参加过F1。
2009年，梅赛德斯-奔驰召宣布正式宣布接管布朗GP车队，更名为梅赛德斯GP马石油一级方程式车队。2012年，队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”，变成梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队。
2014—2020年，汉密尔顿和罗斯伯格连续七年为车队拿下了车队和车手双料总冠军。时至今日F1仍旧是梅奔的天下。
NO.3 威廉姆斯车队（英国）创立时间：1977年参赛次数：666（作为车队）/733（作为制造商）分站冠军：114个车队总冠军：9个（1980、1981、1986、1987、1992、1993、1994、1996、1997）
弗兰克·威廉姆斯爵士卖掉原有的车队与汽车工程师派特里克·海德在1977年创立了威廉姆斯车队。
1997年加拿大人雅克·维伦纽夫赢得了车队的第一百场胜利，使得威廉姆斯与法拉利和迈凯伦成为F1中仅有的赢过100场分站冠军的三支车队。威廉姆斯车队在1980年到1997年间取得了九个车队总冠军。
直到2000年，该纪录才由法拉利打破。威廉姆斯车队可以说是F1史上最成功的私人车队，不过最近几年似乎一蹶不振。
NO.2 迈凯伦车队（英国）创立时间：1963年参赛次数：880分站冠军：182个车队总冠军：8个（1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998）迈凯伦车队是由新西兰人布鲁斯·迈凯伦于1963年创立。迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利，历史第二悠久的车队。
1968年迈凯伦取得了车队首胜，之后的50年间，赢得过182场比赛，12个车手总冠军，8个车队总冠军。不仅培养了许多传奇车手，也创造出很多极具代表性的优秀赛车，迈凯伦的传奇将不朽。
NO.1 法拉利车队（意大利）创立时间：1950年参赛次数：1006分站冠军：237个车队总冠军：16个（1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008）
自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队是由恩佐·法拉利创立。
234场胜利，100次1+2模式带回，16个车队总冠军，15个车手总冠军，代表着胜利的一抹红色，在F1纵横70年，法拉利几乎是F1历史的代名词。
在F1的历史上，法拉利取得的成就远超任何一支车队，因此法拉利的那抹红和骏驰的跃马成为了F1的同义词。
迈凯伦F1所使用的是一台6.1L的60°夹角V12自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为461kw，最大扭矩为651牛米。
F1五十六年冠军榜
1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158
1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159
阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500
1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。
1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500
1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。
1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196
在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196
范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。
1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50
奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F
48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246
迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。
1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51
杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。
1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53
杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔•希尔/法拉利 156
菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈•
冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57
格拉汉姆•希尔驾驶BRM
P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。
1963 吉米•克拉克/莲花 25型
科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。
1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158
驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965 吉米•克拉克/莲花 33型
吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。
1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19
杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24
布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。
1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型
福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。
1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80
马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。
1970 乔肯•林德/莲花 72型
F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001
杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。
1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型
巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006
斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23
465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。
1975 尼基•劳达/法拉利 312T
装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D
詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV
V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。
1977 尼基•劳达/法拉利 312T2
烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。
1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型
马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。
1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4
南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312
T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。
1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B
1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。
1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C
尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。
1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08
这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。
1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52
尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。
1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2
1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B
1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。
1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C
最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。
1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B
迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。
1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4
1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。
1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5
使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。
1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B
赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。
1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6
埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。
1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14
尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。
1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）
已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。
1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194
1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。
1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195
1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。
1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18
唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。
1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19
曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。
1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13
法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。
1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14
舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。
2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000
2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。
2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001
在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。
2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002
2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。
2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA
舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。
2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004
法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。
2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25
2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿
迈凯轮车队的历史 布鲁斯.迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。 50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他排在杰克·布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。 迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。 在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的尼基·劳达，没能再续辉煌，同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。 84赛季迈凯轮车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节，他与设计师约翰·伯纳德合作，制造出了F1领域中的划时代赛车MP4，这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来，装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。 82年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走，迈凯轮也再次拿下车队冠军。 86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔 、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车队桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳为迈凯轮再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。 94年标志发动机取代了福特引擎，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后，库特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利，而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大，但梅赛德斯发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜，并且97 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。 1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里，机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。 2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置，这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯轮签下了长期合同。在一场比赛中，由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯轮赛车在通过这个区域时轮胎与地面失去摩擦，从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯轮名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。 2003年，莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季，原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。 2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。 2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。 2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。
2008 汉密尔顿（迈凯轮）
2007 莱科宁（法拉利）
2006 阿隆索（雷诺）
2005 阿隆索（雷诺）
2004 舒马赫（法拉利）
2003 舒马赫（法拉利）
2002 舒马赫（法拉利）
2001 舒马赫（法拉利）
2000 舒马赫（法拉利）
1999 哈基宁（迈凯轮）
1998 哈基宁（迈凯轮）
1997 维伦纽夫（威廉姆斯）
1996 希尔（威廉姆斯）
1995 舒马赫（贝纳通）
2020赛季F1各车队引擎供应商如下：
梅奔赛点威廉姆斯用的梅奔引擎；法拉利哈斯阿尔法罗密欧用的法拉利引擎；大牛小牛用的本田引擎；雷诺迈凯轮用的雷诺引擎。
迈凯轮是一支英国车队，奔驰是它的引擎供应商，好像也持有一部分迈凯轮的股份。1997年奔驰和迈凯轮一起开发了一部超级公路跑车——McLaren F1。最近还有传闻说奔驰要全资收购这支车队
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