1.f1车队工作人员工资经历两年多的研究分析工作，F1从2021年开始施行的新规则终于出炉。那么，新规改革下未来的F1实际上将发生哪些具体变化？ 要点如下：▍更美观的赛车2021年的赛车将拥有全新的设计理念和崭新的外观：车身更宽、前翼简化、尾翼更大，增强车身的空气动力学，简化悬挂，并改用18英寸轮胎。以及建议在轮辋上安装旋转的LED面板，以向观众...
经历两年多的研究分析工作，F1从2021年开始施行的新规则终于出炉。那么，新规改革下未来的F1实际上将发生哪些具体变化？ 要点如下：
▍更美观的赛车
2021年的赛车将拥有全新的设计理念和崭新的外观：车身更宽、前翼简化、尾翼更大，增强车身的空气动力学，简化悬挂，并改用18英寸轮胎。以及建议在轮辋上安装旋转的LED面板，以向观众提供信息，并增设车身显示面板。
▍更刺激的比赛
外观上的变化不仅带来审美上的提升，更重要的是，新的设计将有助于车手更接近的战斗。
新设计将解决当前赛车在跟车时遭遇的下压力损失问题。当赛车在前车尾部的脏空气中运行时，2019年的赛车可能会损失超过40%的下压力，但在2021年的设计中，这一数据下降到了5-10%，因此，跟车时的气流将更干净，对后车车手的影响也将更小，这不仅给他们提供了更多超车的机会，还增加了轮对轮较量的可能性。
▍更刺激的比赛
F1有史以来第一次引入支出限制，使这项运动更加公平和可持续。每年每支车队的费用上限被设置为1.75亿美元，涵盖一切赛道上项目，但不包括营销成本、车手工资和车队收入最高的三位员工的薪水。
预算帽政策将缩小不同车队之间的资源投入差距，其旨在减少赛车实际表现的差距。
▍减少季中升级
除了新的财务政策，技术和运动规则上也将有一些重大变化。这要求增加标准化固件，限制组件使用，比赛周的赛车升级也将被限制，包括季中使用空力套件的数目，从而减少车队间的现有的“军备竞赛”现象，以改善参赛车队之间的竞争形势。
除此之外，还将引入更多的标准化固件，并限制它们的更换次数，如刹车片。
动力单元的数量与现在保持相同不变，但排气系统加入到了有限组件的名单之中，每位车手将有6个使用名额。
PU部件材料更换、增设安全措施、更大的轮胎引入，这些因素使得车身重量也将变得更重。尽管受到限制，轮胎毯在2021年和2022年将得以保留。
▍调整比赛周
比赛周的结构也将发生一些微小但重要的变化，以改善车迷的体验并帮助车队更好地应付全年赛程。一个赛季中可能的最大比赛数为25站。
赛前的新闻发布会将从周四改到周五。三练前赛车将处于比赛状态，这意味着车队必须在一练前就将赛车设置为“检查规格”，去除所有测试性部件。
所有车队都将被要求每年在至少两次练习赛中任用经验在两场大奖赛之下的车手，以为下一代车手提供更多的机会。
▍减少风洞测试
为了进一步降低空动开发成本，车队运行风洞的次数将被限制，其重点也将从物理模拟转换到CFD（计算流体力学）模拟。
其他规则修改也针对于此，例如，与现用轮胎相比，专用低截面轮胎也是为了简化其空气动力学特性，降低在空动上的开发成本。
基于以上这些变化，凯里指出，“在车队和其他利益相关者的参与下，我们在规则制定的过程中不断修正，我们坚信我们已经实现了要实现的目标，新规则是极其重要的一步，但它也是一个持续的过程，我们将继续完善它们，并采取进一步措施使我们的运动向前发展并发挥全部潜力。”
“在我们前进的过程中，我们要解决的最重要的问题之一就是这项运动对环境的影响。我们已经拥有世界上最高效的引擎，在接下来的几周内，我们将启动计划以减少并最终消除我们的运动对环境的影响。我们一直处于汽车行业的领先地位，我们相信在这个关键问题上我们也将发挥领导作用。”
国际汽联主席让·托德表达了对凯里的支持：“在两年多的深入研究和开发中，我们一直与F1的合作伙伴密切合作。在车队、车手、赛道设计师、独家轮胎供应商倍耐力的支持下，国际汽联今天很荣幸地发布了一系列新规，这些规则将从2021年起，定义F1的未来。
“新规则将极大地改变赛车运动的运作方式，这是我们第一次同时解决技术、运动和财务方面的问题。2021年的法规是一次真正的合作，我相信这是一项伟大的成就。”
“国际汽联前进的一个关键因素将是对环境的关怀。F1赛车拥有世界上最高效的发动机，我们将继续努力开发新技术和新燃料以进一步突破这些界限。我们今天发布的规则是一副最好的蓝图，我们将使参赛者和利益相关者受益，同时确保我们的运动的未来充满希望。
这个是没有奖金的 F1的奖金是在年底的时候,发给车队的,不是给车手的,国际汽车联合会F1公司,会根据,各支车队在当年的车队预算,以及车队成绩,进行分红的. 车手是没有的,而且车手的钱是车队签合同拿工资的,像有的小车队为了鼓励车手在比赛中取得好成绩,就会有每一站拿1个积分就有多少多少奖金的条例
这个是没有奖金的 F1的奖金是在年底的时候,发给车队的,不是给车手的,国际汽车联合会F1公司,会根据,各支车队在当年的车队预算,以及车队成绩,进行分红的. 车手是没有的,而且车手的钱是车队签合同拿工资的,像有的小车队为了鼓励车手在比赛中取得好成绩,就会有每一站拿1个积分就有多少多少奖金的条例
一辆F1赛车造价在1000万RMB左右,约100万英镑合人民币1200万差不多。不过您问得包不包括研发费用呀？
造价不贵，关键是研发的费用很贵。如果按市场价来组装一个的话，大概也就8百万吧。 一辆F1赛车的基本造价： 底盘：每部13万美圆，每年至少6－7部 引擎：每台13万美圆，每年消耗量不明．． 轮胎：每只735美圆，每年消耗2600只． 轮圈：每套3500美圆，每年要用上75套． 涂漆：一辆车涂一次要1．2万美圆． 方向盘：每只1．4万美圆． 电子系统：12万美圆． 刹车碟：每套1万美圆，每场比赛下来都要更换．．． 测试费用，车队薪资，比赛费用，研发费用，车手薪资，赛车制作费，风洞测试费，交通住宿费，贵宾招待费等等．．．．可想而知打理一支F1车队有多么困难了． 制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元的F1赛车是采用大量现代科学技术、凭借电子计算机对每个组成及零部件进行精心设计而制造完成的。具有极好的动力性和可靠性。 F1的造价 F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。
这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。
F1车手年薪排名前10（注：单位为美元）
莱科宁(法拉利)5100万 小舒马赫(丰田)2500万 阿隆索(迈凯轮)2200万 巴顿(本田)1800万 巴里切罗(本田)1200万 特鲁利(丰田)1000万 马萨(法拉利）800万 费斯切拉(雷诺)700万 韦伯(红牛)500万 佐藤琢磨(超级阿久里)450万 F1赞助费排名前10（注：单位为美元）
万宝路(法拉利)1.75亿 沃达丰(迈凯轮)8000万 ING(雷诺)5500万 马石油(宝马索伯)4300万 壳牌(法拉利)4000万 美孚(迈凯轮)4000万 AT＆T(威廉姆斯)3000万 Johnnie Walker(迈凯轮)3000万 松下(丰田)3000万 英特尔(宝马索伯)3000万
你是说车手吗？正式车手2个人，测试车手2-3个，机师团队30-50人，研发团队很庞大。
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每个比赛的奖金都不一样。一些国际性的比赛奖金会比较丰厚，而且会是欧元英镑美金这种货币，如果是国内的一些比赛，那么奖金相对来说会明显少于国际性赛事，而且奖金也是用人民币。对于参赛选手来说，他们更看重的是比赛名次和个人荣誉。
当然可以啊！靠车队发工资,奖金,还有广告挣钱啊.赛车虽然是小众运动,可是F1却可以匹敌世界上任何一项体育运动,每年F1的各项收入绝对不会比其他运动低,而世界上F1车手就那么几十个,这就是赛车手为什么工资高的原因,不是每个人都可以的当赛车手的,除了身体条件外,还需要很多钱,从小培养,中国在这方面实在是太欠缺了,不知道多少年后才会有中国车手出现在F1中,我们期待吧!
f1分站赛是不设冠军奖金的只有积分，车手是有工资的有自己的车队支付。
世界一级方程式赛车的比赛规则
1.总章
f1大奖赛是由fia(国际汽联)领导的国际性的比赛。由fia、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有fia认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，决定次日的出发排位顺序。排位赛分为两个阶段。第一阶段每位车手按照上一站的排名进行逐个出场排位。每个车队的车手要在赛道上跑三圈（第一圈暖车到起点；取第二圈的成绩；第三圈进入维修站。因为第二圈是有起点出发再到起点，是完整的一圈。），以单圈的最快成绩来排顺序，第二阶段是由第一阶段的名次倒叙发车。赛车手在两次排位时尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后（如果赛车问题严重，经赛会通过可用备用车在pit中发车）；如果车手的赛车还在pit中，那车手将在pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时出事地点不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动安全车即safty
car(sc)，由sc来领跑，此时不允许任何车辆超车。直到赛会认为可以恢复比赛(允许由sc领跑到比赛结束)。
若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意
慢车赶快让路。
6.在pit（维修站）中
赛车在比赛中途可以进pit换胎，加油或维修。进pit的时间算入比赛时间。当进维修区后，为了保证工作人员安全，车速必须低于100km/h（法国站限速80km/h），否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的pit中，在维修区内不得超速，
车手不得离开赛车（如果不能继续比赛的例外）。
7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到finish
line
MotoGP的车手挣钱多？你说胡话呢吧？ 根据2016赛季的资料，在现役的所有车手中，除了那三个拿过世界冠军的车手的年薪是1000万美元，其他的车手的年薪最高的也才350万美元，还有不少的车手的年薪低于100万美元。
2017赛季，洛伦佐加盟杜卡迪车队，据说年薪涨到了1800万美元，这就是现在MotoGP的所有车手中年薪最高的了……你去看看F1的车手年薪最高的有多少，再去看看足球的、篮球的……MotoGP的车手的年薪真的很低。
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