1.莲花F1车队40年代莲花车队使用的V12引擎达到了6.0的排气量2.莲花赛车f1一.金麒麟山东金麒麟汽车有限公司成立于1999年8月，是一家以制动摩擦数据和产品(主要是汽车刹车片)为主的国家级高科技企业。制动盘年生产能力2500万套，覆盖了几乎所有的客车和商用车型号。80%以上的产品出口到世界70多个国家和地...
40年代莲花车队使用的V12引擎达到了6.0的排气量
一.金麒麟
山东金麒麟汽车有限公司成立于1999年8月，是一家以制动摩擦数据和产品(主要是汽车刹车片)为主的国家级高科技企业。制动盘年生产能力2500万套，覆盖了几乎所有的客车和商用车型号。80%以上的产品出口到世界70多个国家和地区。它们是世界上许多大型汽车零部件销售公司的长期合作伙伴，为全国许多著名汽车公司提供配套产品。并在欧盟、美国和加拿大注册。
二.布拉博
Brabbo是一家从事高性能制动系统和部件的工程设计、开发和制造的意大利制造商。作为一家世界级的供应商，Brabbo在12个国家的24家工厂每年向30多家不同的OEM制造商提供超过3200万个制动转子。Brabbo制动系统的一个主要特点是，它具有更渐进的制动响应能力，不会像其他品牌那样对悬挂要求过于苛刻，甚至一些稍微修改了减震器系统的车型在制动过程中也不会点头过多。
三.费罗多
费罗多是惠门旗下的品牌之一，1897年在英国成立，并于1897年制造了世界上第一批刹车垫。费罗多在全球20多个国家设有工厂，产品销往全球200多个国家，主要与奥迪、飞利、宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、依维柯、耿宝、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等品牌配套销售。
四、天河
天河是世界领先的汽车安全系统供应商，也是世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向悬架系统、商用转向系统、充气抑制系统、转向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子装置、引发元件、增强紧固件和部件、车身控制系统等。天河刹车盘摩擦系数较低，制动盘磨损不大，整体品牌不佳，与大众进行匹配。
V.德国-博世
博世公司是一家从事汽车和智能交通技术、工业技术、消费品、能源和建筑技术行业的德国公司。据我估计，博世这个名字已经被很多人听到了，毕竟这个企业的产品是非常有名的。至于博世的制动系统，国内和进口汽车基本都会装配。
六、中国—拓曼
拓曼是青岛建邦供应链股份有限公司旗下的一个自主研发品牌，成立于2004年的建邦股份，主要从事汽车非易损零部件的开发、设计与销售工作。其产品涵盖制动系统、传动系统、电子电气系统、转向系统、发动系统等技术含量较高配件。并于今年7月份成功登陆新三板精选层（股票代码837242），成为第一家登陆新三板精选层的汽车后市场企业。
建邦股份旗下品牌“TOMAN拓曼”，依托母公司十几年的制动钳出口业务，积累了丰富的经验，培养出专业的团队，目前已拥有近千钟制动钳型号，并且每年开发大量的新型号。
目前车型已覆盖奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃等豪华车型，以及大众、通用、福特、日产、丰田、本田、标致等主流合资品牌。至今已发展成为全球最具竞争力的汽车零部件供应商之一。
七、优锐
Jurid刹车片为霍尼韦尔摩擦资料有限公司旗下独立品牌，霍尼韦尔摩擦资料(广州)有限公司为全球的原始设备制造商(OEM)和汽车零件市场提供盘式刹车片，产品到达了德国KBA规范，成为获许向欧洲市场供货的合格供给商。目前优锐在国内供给本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒、日产、富康、群众(一汽群众公司)等汽车品牌。
八、:PFC
PFC公司(Performance Friction Corporation)。创立于美国，始于1953年,现位于南卡罗来纳州，从事高性能刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造的厂商。PFC公司拥有世界一流的制造工艺，美国制造工厂拥有200000平方英尺400多名研发生产人员，为国内外汽车后市场和高端汽车制造商提供oem服务。PFC分公司遍布美国、欧洲、哥伦比亚、英国、日本等国家。
PFC制动制动系统是赛车运动的首选，更是制动系统市场的领导者，赢得了比市场上任何其他制动供应商更多的冠军。PFC刹车目前提供USF2000、Pro Mazda和Indy Lights系列供应100%刹车。 PFC是保时捷杯赛车系列的官方刹车供应商，包括德国保时捷杯，日本，英国，澳大利亚和北美。 PFC也是雷诺方程式和雷诺运动的官方刹车供应商，并继续作为NASCAR的标杆。
九、ALCON
Alcon是一家专业生产刹车系统和离合器的英国公司。于1984年由John Moore成立，总部设于英国中部城市斯塔褔德郡(STAFFORDSHIRE)，至今拥有80多名员工。凭借ALCON工程师多年来对产品研发的努力及超卓的产品性能，使其生产的刹车系统及离合器产品于过去20多年备受各世界顶尖车队认可及选用。除了赛场之外，ALCON产品亦被多间世界顶级汽车生产厂家选为OEM产品。
十、HARROP
HARROP是澳洲顶尖的车辆性能开发制造工程公司，于1955年在澳大利亚成立。拥有100多名研发生产人员，专业从事高性能刹车制动系统、发动机部件、赛车轮毂、排气、冷却系统、涡轮增压系统以及汽车运动性能套件的研发和制造。自1995年以来，HARROP工程公司一直在设计和制造世界级的性能产品，用于各种不同的应用，无论是福特、霍顿、莲花、丰田或一级赛车，如F1、NASCAR和超级跑车或其专有的售后性能产品，其声誉都是传奇。
2011赛季F1车手积分榜如下：
1 维特尔 （红牛车队） 216
2 韦伯 （红牛车队） 139
3 汉密尔顿 （迈凯轮车队） 134
4 阿隆索 （法拉利车队） 130
5 巴顿 （迈凯轮车队） 109
6 马萨 （法拉利车队） 62
7 罗斯伯格 （梅赛德斯GP车队） 46
8 海德菲尔德 （雷诺车队） 34
9 佩特罗夫 （雷诺车队） 32
10 舒马赫 （梅赛德斯GP车队） 32
11 小林可梦伟 （索伯车队） 27
12 苏蒂尔 （印度力量车队） 18
13 阿古尔苏拉里 （红牛二队） 9
14 佩雷兹 （索伯车队） 8
15 布艾米 （红牛二队） 8
16 巴里切罗 （威廉姆斯车队） 4
17 迪-雷斯塔 （印度力量车队） 2
18 德拉罗萨 （索伯车队） 0
19 特鲁利 （莲花车队） 0
20 里尤兹 （HRT车队） 0
21 安布罗西奥 （维珍车队） 0
22 科瓦莱宁 （莲花车队） 0
23 卡斯基延 （HRT车队） 0
24 马尔多纳多 （威廉姆斯车队） 0
25 格洛克 （维珍车队） 0
F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。
在F1元年，意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安?曼努尔?范吉奥驾驶阿尔法?罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉?法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托?阿斯卡里和弗洛依兰?冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
1952 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托?阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。
1953 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托?阿斯卡里战胜队友朱塞佩?法利那和迈克?霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安?曼努尔?范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。
1954 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安?曼努尔?范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。
1956 胡安?曼努尔?范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克?霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克?霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林?莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。
1959 杰克?布拉汉姆/库伯T51 杰克?布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯?库伯和约翰?库伯父子对于赛车的创见不亚于科林?查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。
1960 杰克?布拉汉姆/库伯 T53 杰克?布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯?麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔?希尔/法拉利 156 菲尔?希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林?莫斯和队友沃尔夫冈? 冯?特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆?希尔/BRM P57 格拉汉姆?希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米?克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。
1963 吉米?克拉克/莲花 25型 科林?查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米?克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。
1964 约翰?瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰?瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆?希尔和吉米?克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965 吉米?克拉克/莲花 33型 吉米?克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆?希尔和杰基?斯图沃特获得亚军和季军。
1966 杰克?布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克?布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰?瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼?胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼?胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克?布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。
1968 格拉汉姆?希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆?希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米?克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。
1969 杰基?斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基?斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。
1970 乔肯?林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯?林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基?斯图沃特/泰利尔 001 杰基?斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯?泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。
1972 艾默生?菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生?菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973 杰基?斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生?菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生?菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。
1975 尼基?劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基?劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯?亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯?亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基?劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。
1977 尼基?劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。
1978 马里奥?安德雷蒂/莲花 79型 马里奥?安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林?查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。
1979 约迪?斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪?斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯?维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。
1980 阿兰?琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰?琼斯与尼尔森?皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。
1981 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森?皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。
1982 科克?罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯?维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。
1983 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森?皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰?普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。
1984 尼基?劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基?劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰?普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2
2020
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2019
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2018
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2017
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2016
尼科·罗斯伯格（德国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2015
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2014
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2013
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
2012
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
2011
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
2010
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
2009
简森·巴顿（英国）
布朗（英国）
2008
刘易斯·汉密尔顿（英国）
迈凯伦（英国）
2007
基米·莱科宁（芬兰）
法拉利（意大利）
2006
费尔南多·阿隆索（西班牙）
雷诺（法国）
2005
费尔南多·阿隆索（西班牙）
雷诺（法国）
2004
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
2003
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
2002
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
2001
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
2000
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
1999
米卡·哈基宁（芬兰）
迈凯伦（英国）
1998
米卡·哈基宁（芬兰）
迈凯伦（英国）
1997
杰克斯·维伦纽夫（加拿大）
威廉姆斯（英国）
1996
达蒙·希尔（英国）
威廉姆斯（英国）
1995
迈克尔·舒马赫（德国）
贝纳通（英国）
1994
迈克尔·舒马赫（德国）
贝纳通（英国）
1993
阿兰·普罗斯特（法国）
威廉姆斯（英国）
1992
尼格尔·曼塞尔（英国）
威廉姆斯（英国）
1991
埃尔顿·塞纳（巴西）
迈凯伦（英国）
1990
埃尔顿·塞纳（巴西）
迈凯伦（英国）
1989
阿兰·普罗斯特（法国）
迈凯伦（英国）
1988
埃尔顿·塞纳（巴西）
迈凯伦（英国）
1987
尼尔森·皮奎特（巴西）
威廉姆斯（英国）
1986
阿兰·普罗斯特（法国）
迈凯伦（英国）
1985
阿兰·普罗斯特（法国）
迈凯伦（英国）
1984
尼基·劳达（奥地利）
迈凯伦（英国）
1983
尼尔森·皮奎特（巴西）
布拉汉姆（英国）
1982
科科·罗斯伯格（芬兰）
威廉姆斯（英国）
1981
尼尔森·皮奎特（巴西）
布拉汉姆（英国）
1980
阿兰·琼斯（澳大利亚）
威廉姆斯（英国）
1979
乔迪·施克特（南非）
法拉利（意大利）
1978
马里奥·安德雷蒂（美国）
莲花（英国）
1977
尼基·劳达（奥地利）
法拉利（意大利）
1976
詹姆斯·亨特（英国）
迈凯伦（英国）
1975
尼基·劳达（奥地利）
法拉利（意大利）
1974
爱默生·费迪帕尔蒂（巴西）
迈凯伦（英国）
1973
杰基·斯图尔特（英国）
泰瑞尔（英国）
1972
爱默生·费迪帕尔蒂（巴西）
莲花（英国）
1971
杰基·斯图尔特（英国）
泰瑞尔（英国）
1970
乔奇·赖恩特（奥地利）
莲花（英国）
1969
杰基·斯图尔特（英国）
马特拉（法国）
1968
格拉汉姆·希尔（英国）
莲花（英国）
1967
丹尼·赫尔姆（新西兰）
布拉汉姆（英国）
1966
杰克·布拉汉姆（澳大利亚）
布拉汉姆（英国）
1965
吉姆·克拉克（英国）
莲花（英国）
1964
约翰·苏蒂斯（英国）
法拉利（意大利）
1963
吉姆·克拉克（英国）
莲花（英国）
1962
格拉汉姆·希尔（英国）
BRM（英国）
1961
菲尔·希尔（美国）
法拉利（意大利）
1960
杰克·布拉汉姆（澳大利亚）
库珀（英国）
1959
杰克·布拉汉姆（澳大利亚）
库珀（英国）
1958
迈克·霍索恩（英国）
法拉利（意大利）
1957
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
1956
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
1955
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
1954
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
1953
阿尔贝托·阿斯卡里（意大利）
法拉利（意大利）
1952
阿尔贝托·阿斯卡里（意大利）
法拉利（意大利）
1951
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
1950
尼诺·法里纳（意大利）
阿尔法·罗密欧（意大利）
小莲花是跑车，最贵的是70万左右：
1、但是，国内好像没有原产的，一般20、30万左右。莲花公司旗下的跑车产品，也是造车工艺与运动诉求的完美融合；
2、目前在产的莲花跑车有Elise、Exige、Europe和Esprit四大系列，均是让人血脉贲张的运动健将；
3、路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。
自1950年创办F1比赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有11支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。
准确的说是在微博上发表的回应。
2016年9月5日，相声演员曹云金发表了一篇6000字长文《是时候了，也该做个了结了》。文章言辞激烈，历数郭德纲 “用网络暴力把曹云金诬陷成‘叛徒’”等问题，指郭德纲是在对他“恶意栽赃”、“赶尽杀绝”。
2019年9月25日
郭德纲发微博回应
天涯犹在，不诉薄凉。
在相声的历史上，师徒不睦的事情发生过很多。由于没有网络的传播，影响都不大，只是局限于业内流传。况且家务事不宜外扬，像我和徒弟小金闹得那么鼓乐喧天鞭炮齐鸣的热闹景象，应该是绝无仅有，谢谢大家的掌声鼓励。
事情一出，人们都很亢奋，也都在等待我回应。回应什么呢？这也不是小金写的啊。以他的文化水平来说，慢说写下这六千字，就算念下来都不容易。揣摩当时的情景，大约是一人口述，众人帮腔，有人录入，集体润色。一篇作文都要回应，这要是来本小说我得累死。
有明白人说这种处境好尴尬：正面回应是以大欺小、如不回应是理亏默认、马上回应是气急败坏、回应慢了是处心积虑。观众说几句被骂是水军、徒弟说几句是威逼利诱。做人好难啊，也只得冷眼看轻薄。
回应给谁呢？给我？我知道是假的。给小金？他知道是编的。给狗仔？他们是兄弟，一起策划的这件事。给水军？人家是工作。坐船打仗拿钱发帖，天经地义的事情。据说这次涨到两块一帖，也算给五毛耀武扬威。内部消息，某水军公司给多少钱都没接单，因为老板是纲丝。业内良心啊，感动的我眼泪都下来了。除了这些，就是吃瓜喝茶摇扇子的围观群众了。物必先腐而后虫生，人必先疑而后谗入。这句话很适应这个情景。网络暴力已经到了登峰造极了。一批人为了骂而骂，根本没有底线。好与坏、真与假对他们来说，并不重要。关键又有了一个可以宣泄的点，真是好快乐。人需要在一个没有后果的环境发泄，可见生活中有多么的不如意。这些优秀人才，听风就是雨，真以为逮着理似的，咬住了不撒嘴还摇晃脑袋。微博评论很好的证实了六道轮回，有些人确实是没进化好就出生了。
按这么说就不用回应了，奈何德云社风风雨雨二十载，始终是和观众连在一起的。为了给担惊的好人一个交代，不期拨云见日，也算留个清白。千年的文字会说话，给后世写下个有来有往的备注也是应该的。
2002年小金进京。他之前在天津卖盗版光盘，因为喜欢相声，见过相声前辈田先生一次。，先生告诉学相声可以报考曲艺学校。这一面之缘后来被夸大为田先生开蒙，可以理解，谁都有要强的心。后来小金红了，请田先生演出，以礼宾之，估计谁也不好意思分辨当初了。
我当年并没有什么号称办学，在家教徒弟怎么开发票给毕业证啊？如小金所讲，来北京一看也没教室也没宿舍，一年收8000学费，再加上吃饭住宿得上万，02年啊，这不是小数目。应该扭头就走，赶快报警有人诈骗。谁家那么有钱胡糟，你怎么能那么相信当年落魄无时没有工作没有知名度的我，真是让人感动的嘤嘤嘤哭起来。话说回来，我们也不是亲戚啊。因为潘云侠张云雷与我妻沾亲，小金也裹在里面被外界误认为是我的什么人。他其实很愿意被误认，我也没机会解释。当然，2010年德云社险些毁灭的时候，小金倒是极力告诉记者我们不沾亲。思想起来，小金曾经出版过一本自传，书中提到当初学艺，特意说我分文不取，白吃白住好几年。那会感动的我不要不要的，现在又说我收了钱，弄的我都有点糊涂了。也不知道哪句是真的。另外 ，如果这么收费的方法，岳云鹏这一帮穷孩子的学费从哪里来？而且这么多年为什么只有这么一位说收学费了，所以，这一段设计的不好，很难说的圆满，差评。事情出来后，张云雷的母亲和当年的同学及父母都表示，热烈期盼广大媒体采访，当年的事情大家愿意证明。
教相声，每个徒弟是有区别的。因为每个人的理解和表达方式是不一样的。我教何伟《口吐莲花》不让小金旁听，我教小金时也没让别人听。这是教学方式，不是被压迫的经历。
教徒弟，是替祖师爷传道。不是必须要留在德云社，更不是为了给我挣钱。不是说谁不在德云社就是叛徒，那不讲理。学好了本事，想自立门户是件特别美好的事情。徒弟们能在外面自己站稳脚，我看着高兴。杨鹤灵、高鹤彩、齐鹤涛、韩鹤晓、房鹤迪等等，分别在上海、包头、长春都有自己的班社，都还不错，三节两寿有个问候我很知足。
我当年落魄，一直租房子住，徒弟们自然要住在一起方便教学。后来小金提出来，为了跟何伟对词方便，要搬到西三旗何的父母家住，每个月交三五百房租。孩子已经大了，而且在德云社开始挣钱了，我也就同意小金去租何的房子。至于说把孩子赶出去，在花园露宿一个星期，那就是瞪着眼瞎说了。好家伙，白天在德云社说相声，夜里回花园睡觉。望满天星斗思绪万千，回想起世态炎凉人情冷暖，止不住悲从中来泪如雨下，问苍天何以如此……对不起，编不下去了，请原谅我不礼貌的笑出声。当然，这个片段在网络上会加分，很多人听故事的时候会代入感觉。身临其境的设想自己是主人公，再联想自己生活中的种种不满，一定有共鸣的。
印象中在何家住了一段时间就不愉快了。小金回来后的第一句话就是：我得打他。问原因也不说。只是要搬回来。问题是家中还有潘云侠张云雷呢，都是大小伙子，小金要回来就得换个大点的房子。于是就有了所谓的租房钱1500元。当年的我确实没办法，小金提出负担500，我也就同意了。所以，我要承认，那几个月，小金确实花了几个500元。后来，小金嫌住在大兴离城太远，提出搬到张画家的地下室去住。那个半地下室我们很多人都去过，在北京五里店。还挺好，干干净净采光也不错。张画家常年住那里，吃住画画都于此。这个地下室让小金说的跟菜窖似的，又潮又湿，身上长满湿疹，白天出去晚上回来桌子就长绿毛了。听起来好像张画家是在澡堂子创作呢，这个环境下也不知道那些宣纸是怎么活下来的。
2006年，我正式收徒。按照相声届的规矩，摆知仪式上，长辈们要送徒弟们礼物，作为回赠徒弟们也要表示心意准备礼物。这次收的是何、曹、栾、孔、于五个弟子。除了给长辈的礼物之外，当天还要宴请大批贺喜的客人。在钱方面，每个徒弟出了3000，孔云龙当时太困难，就没让他出钱。那四个徒弟一共出了一万二。这钱包括给师爷侯耀文先生买的钻戒，包括师父、师娘、引师、保师、代师的五份礼物、包括当天百余位客人的酒席。一万二之外，剩下的钱都是我出的。小金把他出的3000块钱说成我盘剥他的拜师费，我估计这是他跟我开玩笑。
小剧场演出收入少众所周知。2005年前后在小剧场演出，那时候的票价统一是20元一张，不分座位，全场一共261个座位，这票钱是唯一的收入。每场演出14位演员，1位主持人，除去场地、音响、水电、小吃等费用，要说演员能拿到一百多一场，那还真是算多的，这账明白人都会算。20岁的孩子，一个月四千多块钱，现在看好像是不多，可十几年前北京的平均工资也就每月三四千块。除了小剧场，小金他们代课，教师弟们学习是有补助的，另外大宗的收入就是商演。商演的助演，演出方提出来在当地解决，费用他们付。我不同意，要求必须用我的徒弟。商演带着孩子们为了捧人，让他们见世面增强自信，更多的目的是为了让他们挣钱。
我看到小金对天津分社的事有些不满，本想解释一下，看了看也没地方下嘴。我觉得是小金记错了，你再想想吧。好在当年参演的人都在，大家也可以开个茶话会，找个平台直播。我支持你们耶。
这些年，德云社的影视剧也弄了不少。十几年前的市场好难，我们参与制作《相声演义》、《三笑才子佳人》回款艰难，分文未见。那时候的市场跟现在的不一样，我们也不太懂。《三笑》的发行公司现在都已经没了，你想告都没处说理去。小金说的很好：我又不是跟你打江山，凭什么不给钱！孩子说的有骨气，就是稍微有点晚。十年前拍戏时就应该拍着胸脯这么说，让我惭愧无地，然后灰溜溜的换别的孩子演。
徒弟多了，确实不好管理。2004年，在天桥乐茶园后台，小金说：“别让我火了，我以后火了就给他（指我）弄个大的。”我也是单纯了，认为这是青春期叛逆，万万没想到这孩子果然有心胸。他唯一没意识到是天黑之后未必是光明，应该是深夜。
有句老话：财要善用，禄要无愧。如果德云社对演员苛刻，20岁出头的小金怎么能在德云社期间神不知鬼不觉的成立了自己的公司呢？怎么能开上那么好的汽车呢？怎么能在北京买房呢？房子这个事小金肯定记着，因为这套房的装修是我花的钱。装修的师傅是老吕，现在我们还经常见面。
小金聪明、爱相声，我是发自肺腑的希望他能红。创造机会捧他，带他做节目，给他办相声专场，慢慢的也算是有了人气。我在博客上说他是“相声小王子”，观众也夸他在台上像我，这一切我都很开心。
人的野心是随着位置的变化不断膨胀的，任何人都不例外。小金酒后最爱说的一句话就是：我养活了半个德云社！这句话到今天我也没明白从何说起。有段时间，师弟们在后台连话都不敢跟他说，对面相遇都要停下脚步，恭恭敬敬鞠躬跟他打招呼，打招呼的表情不好，还要被拎到他面前重新来一遍。谁不捧他谁不把他当神供着，就得挨骂，就得被威胁。鹤字科第二次招生的时候，老师们在二楼开会，一言不和，小金举拳要打谢天顺先生。谢先生是相声宝字辈身份，与侯宝林先生同辈。比小金大三辈，他应该喊老祖。但他视辈份如粪土，敢与先人作斗争。再后来，小金认识了一位据说是有钱的投资人。印象中这位投资人可亲民了，坐后台吃盒饭能连吃两盒，看着那个香啊。这位先生后来因为诽谤某位影星还被诉上法庭，可见工作很忙碌。反正小金认识这位盒饭大亨之后就更加变本加厉肆无忌惮，觉得自己有靠山了，这时候他的脸色也越来越难看了……
从09年开始小金就基本不到小剧场演出了，自己到外面去拍戏接私活，挣的钱也都是自己拿着。我知道了也没管，还承诺想回小剧场随时都可以。我是想凑合着这段师徒感情，不让别人看笑话。
这一切直到2010年1月18号我生日那天，终于有了场爆发。在三里屯的郭家菜，德云社所有人欢聚一堂。小金借酒撒疯呵斥众人。并且大声喊道：我不干了！张文顺先生的女儿张德燕求小金回来，并说：求你就看我爸爸的面子了！小金喊道：我他妈谁也不看！转身走到门口，跪在前厅关公像面前，大声说：关二爷作证，我要是再回德云社，我就是个＊＊。起了誓转身就走，张德燕一直追到马路上拦着，小金用力把她推搡摔倒在地，开车离去。当然，那天为什么这么闹，背后是另有原因的。这也是为什么云字科清门要驱逐两个人……
虽然小金在关公面前起了誓，但我还是背着关二爷原谅了他。我宁愿相信是孩子酒喝多了。那年3月份的开箱演出攒底的《大保镖》特意安排的小金。8月份在天桥德云社又安排了专场，我和于谦为他助演捧哏。目的是为了暖孩子的心，希望他好好的。
9月份德云社复演以后，德云社的演出就开始分队，规范化演出。当时分了三个队，每天的演出都是计划好的，有人专门负责安排演出阵容和节目，各队在剧场轮流演出。9月26号，小金一条微博发出去，让观众来剧场看演出，招呼都不打就要上台表演。当时那场是岳云鹏，岳云鹏不知道这事怎么办，问我经纪人王海，王海告诉你演出得提前说，安排好才能排进去，不然这算哪个队啊？第几个出场啊？原来的计划怎么办啊？（我说过你可以随时回来演出，但不能打乱已有的计划和安排，你想演出分好队就可以演。）小金又发了一条微博要“清君侧”，说演出部故意刁难，德云社不让演出。我觉得栾云平那句话特别好：既然拿你赚钱，干吗不让你演？很多事情并不是撒泼和撒谎就有效果的。正所谓作假者认不得真，卖巧者藏不得拙。
与此同时德云社改革，开始了合同制的管理。合同双方自愿可以不签，如果不签不算是德云社的签约艺人，但没影响演一场给一场钱的事实。小金以此为借口，以被逼出德云社的姿态一哭二闹三上吊，从此水流花谢雁杳鱼沉。
一晃六年。我没收到过一个短信，一个电话。小金在2011年给他师娘发过两三条短信，然后珍存起来。每逢记者提问便很委屈的展示。以我对他的了解，这几条短信他永远不会删掉，哪怕是换了手机也会备份。说实话，六年来我很纠结，其实我也在等待一个机会，万一小金能回来呢，万一他长大了懂事呢。一个偶然的机会，在北京的某个摄影棚，我的化妆间与小金的化妆间对门。门上分别贴着俩人的名字。那天，我一直在想，如果他推门进来喊声师父，我会一把抱住他，一切也就都过去了。那天我一直等到工作结束，收拾停当换好衣服，我期待的画面也没出现。助理说：走吧，棚里没人了。我点点头向外走去，那一刻，哀莫大于心死。
上春晚的那年，我们倒是遇见了。在中央电视台的院子里，我在车上，车外都是媒体。远处小金走来，我让人把车门关上，告诉他：想看我上家来看，大街上同着媒体恕不配合。
修家谱是相声行业的传统，为的是清晰师承关系，追本溯源，并非德云社一家如此。天桥有个小饭馆叫天畅轩，一次吃饭时张文顺先生提议，徒弟应该有个艺名。并说到，他当年在曲艺团练功的师父名叫云鹏。他少年时代还想，云字好听，以后收徒弟就叫云字，这次是个好机会，干脆这几个都改了吧。一顿饭的功夫，何、曹、潘、张都有了艺名。这个事小金解释，说这个云字是张先生单独赐予他的，还贴了个图片。图片上有张先生的印章。但热心网友指出：印章上刻着癸巳年，癸巳年张先生已经去世了啊，上一个癸巳年张先生十几岁啊，这方印章怎么也对不上时间啊。还有那个起哄的网友说了：一块青田石20元，5块钱刻一个字。这要是能成功的话，就刻个乾隆御赐，然后上故宫碰瓷去。反正40块钱的本儿。
顺便转述张先生女儿张德燕的一个愿望：父亲已故，希望这是最后一次，以后就不要再用老爷子说事了。死者为大，撒谎对张先生不尊重。
还有相声大赛的事，为什么退赛？怕你出名为什么派你参赛啊？我事前没和你商量还是你不知道原因？其实是关系到几位相声界老前辈，小金心里清楚不敢说，把侯先生搬出编故事，这孩子善于在死人身上做文章。
小金说演出时我给设置障碍，这件事有点可笑了。一场演出不是我说了算的，它有演出商、场地、活动公司等等机构参与。跟你签合同的公司是为了挣钱，我不让他装台他就听了？那不是毁自己买卖吗？事情出来后，北京环宇兄弟文化公司的乔总特地询问相关部门和人员，并没有任何人从中做梗，并且把对话截图发了微博，弄的我好感慨。
天津台的春晚节目，相声请了我没有用小金，这事很难解释吗。正常啊，用了师父干吗还要用徒弟，电视台可聪明了，谁愿意花两份钱啊？所以你要做的是必须强大，超过我才会有饭，哭哭啼啼不解决任何问题。最重要一点，人的痛苦都是对自己无能的愤怒。
某平台不曝光你的信息是平台自己的选择，在你的臆想中所有坏事都是我做的，我把你带大教你本事不是为了坑你。要想拦住你其实也不难，目前来说没有人会因为你而得罪我。但我不能那样做，因为你终归是我带大的。记得有个微信群，里面有上百个剧组的副导演。他们联合抵制小金，说在剧组里耍大牌、打人骂人欺负人、连导演都不放在眼里。表示所有的戏都不用他。其中有几个人问我，我心知肚明，因为录节目时有位北京著名导演就跟我提过与金的合作很艰难。录欢乐喜剧人的时候，制片方也跟我埋怨，说因为财务问题，那个周五不能转账，只能等周一。小金大怒，毅然决然的违背合同墩场而去。节目组还得委屈的对外说是档期问题。类似这样的事情，我耳朵里都灌满了，但我不能说什么，只得劝大家息怒。
看的出来，小金的6000字写的不容易。把历年来网络上所有跟我有关的负面新闻全搜集整理了一遍。多恨我的仇人也没做到这一点，我亲手带大的徒弟做到了，说明孩子责任心强。如果逐一回应的话，我也太没事干了。只想说两点，一个是那些欲言又止好像抓住我致命把柄的情节，等你不忙的时候跟大伙聊透了，姓什么叫什么，越细致越好，省得让大家老惦着。不公平之处在于，你能撒谎我不能回嘴。小金是我看着长大的，要是爆料的话得说些日子了。但放心，我不会的。那样做没有大人之材，而且说明人的品质低劣。
第二点我得批评小金了，不应该和狗仔成为一家人。你还年轻，正在前进的路上。娱乐圈谁还敢跟你来往？谁还敢跟你交朋友？谁还敢用你拍戏？你来了就把狗仔带来了。设想一下，你进组拍戏，谁知道你的哪个助理是狗仔假扮的？
再多说就没意思了，现在开始你恢复了自由身，在相声界成为了响当当的海青。知道你对师承之类的也不在乎，你连两个师弟都能收为徒弟，所以怎么开心怎么好。缘来不拒，情走不留。自立宗派也可以，再拜名师也可以。希望前途光明万里鹏程。日后倘有马高蹬短水尽山穷，无人解难之时言语一声，都不管，我管你。
自占一课，2016流年丙申，大运在丁巳，大运流年地支食神制杀，丙申月七杀填实，命中注定有此一撕。
既如此，便如此。
本文章由：
德云红酒、德云华服、
波碧水面膜特别赞助
打字期间指定用餐：
德云红事会馆
基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰车手。
2001年加入索伯车队成为F1车手。2002年转会迈凯伦车队。2007年加入法拉利车队并于当年获得F1车手年度总冠军。2010年离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年组织了属于自己的车队ICE1Racing。同年11月29日宣布加盟莲花F1车队。2012赛季重返F1。2014年重回法拉利车队。2017年10月23日2017赛季F1美国大奖赛中，获得第三名。2018赛季F1美国大奖赛中获得分站冠军。
许多现在的汽车企业都参与过F1赛事，如法拉利、贝纳通、麦克拉伦、威廉姆斯、雷诺、本田、丰田、宝马、索伯、乔丹、美洲豹、米纳迪、米德兰、
红牛、红牛二队、阿尔法·罗米欧、马塞拉里、兰希亚、库珀、莲花、布拉伯汉姆。
马查、特利尔、超级亚久里、泰利尔、保时捷、飞箭、利吉尔、泰里尔、飞箭、斯图尔特、普罗斯特、
保时捷、影子、三月、利吉尔、非迪帕尔蒂、奔驰等。
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