1.f1选手缩写F1是世界一级方程式锦标赛的简称。是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。F1包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写...
F1是世界一级方程式锦标赛的简称。是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。F1包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。 正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1。
世界一级方程式赛车锦标赛
F1赛车，全称（FormulaOne世界一级方程式赛车竞标赛）其起源于1904年总部位于法国巴黎的国际汽车与摩托车运动联合会（后更名为：国际汽车运动联合会，现简称：国际汽联）的一次关于汽车运动分类的讨论会真正F1的起源需要从下列几个方面来介绍汽车运动的历史及国际汽联的成立历史上首次出现汽车比赛的1894年（从巴黎到里昂）到1900年间，没有出现“方程式”（Formula）一词。1904年之前，每个国家及汽车俱乐部都可以组织汽车赛，而且各自使用自己的一套规则。
当时最有影响的一些汽车俱乐部为了保持汽车赛事的繁荣局面，决定成立一个国际组织，它指定通行的规则，适用于全世界的汽车比赛。国际汽车联合会（Fe’e’derationInternationaledeI’Automobile，缩写为FIA，简称国际汽联）由此应运而生。由它来服务于汽车和摩托车驾驶员，解决其相关事宜，制定赛车规则，并尽量保证车手及观众的安全。方程式赛式的起源“方程式”则最初于1904年被FIA使用（限制最大重量），以区别于小型汽车、作为与小型汽车不同类型的另类赛车。然而，二次世界大战后，“一级方程式”一词正式出现。为何叫做Formula（方程式）赛车呢？
“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为方程式比赛是在FIA所制订的规格与规则下制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。F1被定为方程式赛车赛事的最高级别，于是便有了F1赛车这样的一个赛事。第一场F1赛车、F1规则及F1世界冠军全世界第一场F1是在英国银石（Silverstone）赛道上举行车辆规格以1947年所制定的规则为依据，引擎最大排气量为4500cc非增压引擎或是1500cc机械增压引擎。1950年F1全年赛季总共有七场比赛，其中包含一场美国Indianapolis500。第一场F1比赛冠军由GiuseppeFarina驾驶AlfaRomeo赛车所取得，而他也成为F1史上第一位世界冠军。
一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后必须更换。
F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。
F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
F1赛车的平均速度根据赛道不同在200km\u002Fh--260km\u002Fh之间比较正常。
最快平均速度接近220英里（353公里）， “最长的直道”是每条赛道的一个重要指标。这个指标的“作用”，就是告诉人们，在这条赛道上，大致能跑出的最快时速。我们平时讲F1、MotoGP最快时速可以达到300多公里，那就是在这条“最长的直道”上创造出来的。 在今年已经进行过的两站MotoGP比赛中，赫雷斯的最长直道是600米，最快时速达到291.9公里，而第二站葡萄牙的埃斯托利尔，最长直道有986米，最高时速就一下提高到了332公里。
决定最高时速的，除了“最长的直道”外，还有紧接着这条直道的弯角角度。因为弯角的角度，决定了车手在什么时候刹车。
角度越是小，那么刹车点越是晚，速度也越快；反之，角度越大，刹车点越是早，速度也就越慢。
世界一级方程式赛车锦标赛
f1赛车百公里加速时间为1.6秒。f1赛车使用的是1.6升v6涡轮增压发动机，f1的动力总成其实是比较复杂的，因为动力总成不仅包括内燃机和变速箱，还有动能回收系统。f1的发动机可以输出超过1000匹马力。
f1是世界以及方程式赛车的缩写，f1是科技含量最高的赛车比赛，驾驶f1赛车的赛车手也是这个星球上驾驶技术最顶尖的人。
代号为f18的是第六代5系的长轴距版车型，标准轴距版车型的代号为f10。5系是宝马旗下的一款中大型轿车，这款车与奥迪a6l和奔驰e级都是同级别车型。宝马5系使用了四款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。
场地赛车比赛。世界一级方程式锦标赛（FIAFormula1WorldChampionship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。
以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。
每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的全称为 FiA Formula World Championship （一级方程式赛车世界锦标赛）。
所谓FiA,是F1的主办单位——总部设于瑞士日内瓦的国际汽车运动联合会，主席是Max Mosley先生。 FiA与Bernie Eccelestone所拥有的F1管理公司FOM (Formula One Management)关系密切。
总部设于英国伦敦的FOM，负责的是F1在世界各个赛站的商业与广告业务。
一级方程式锦标赛是由世界汽车运动联合会从1950年起举办的The FiA Championship上开始的。 为何叫做Formula（方程式）赛车呢？Formula其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FiA所制定的规格与规则下来制造赛车与进行比赛的。
所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，而F1是FiA所制定的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。
10、杰基·斯图沃特
三次年度冠军：1969、1971、1973
绰号为“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特在1965至1973年间参加F1比赛，并赢得3届年度车手总冠军。除了过硬的三冠成绩之外，了解杰基·斯图沃特的车迷大概都知道，这位车手堪称F1史上安全驾驶的最佳代言人，并为之贡献良多。
1966年的比赛上，杰基·斯图沃特在赛道上一起严重车祸发生后幸存，并从此致力推动F1比赛的安全保障措施的发展。诸如车手必须全程佩戴安全带、赛车头盔的专业化、赛道场边必须配备救护车这些措施，正是在杰基·斯图沃特的倡导下得以全面推行的。在今天看来，要是没有这些措施，F1比赛的安全性简直是不可想象的。
9、尼尔森·皮奎特
三次年度冠军：1981、1983、1987
1980年代-1990年代F1界的“四大天王”之一的尼尔森·皮奎特是一位总能在赛季尾段展现的超人韧劲、并在入弯出弯保持完美精准度的顶级车手，人送外号【涡轮时代之王】。
1986赛季匈牙利站，皮奎特那一记守住塞纳行车线的神奇的漂移入弯，堪称F1史上最传奇的神来之笔，相信不少车迷会对此有印象。
皮奎特自1991年后从F1隐退，其效力的最后一个车队是贝纳通车队，而当时顶替走这位传奇老将的新人正是迈克尔·舒马赫。
8、尼基·劳达
三次年度冠军：1975、1977、1984
尼基-劳达，被誉为是F1史上最勇敢的车手。
在上世纪七八十年代，法拉利车队阵中的中流砥柱。在那个遥远的年代里，尼基-劳达是“人车合一”能力最好的车手，在那段时间内尼基·劳达一直在完赛率数据上一马当先。
除了三次年度冠军的荣誉之外，尼基-劳达的传奇性更在于他曾在赛道上上演不可思议的回归奇迹。1976赛季，尼基-劳达在比赛中遭遇严重车祸，身体被严重烧伤，险些丧命。
在职业生涯几乎已判死刑的情况下，尼基-劳达仅用了六周时间就回归到赛场，继续与劲敌亨特一决雌雄。最后，尼基-劳达以一分之差错失了总冠军。然而，这丝毫无碍让他的回归成为F1历史上最为激动人心的英雄故事。
2013年，知名导演朗·霍华德正是根据尼基·劳达的故事为蓝本，创造了电影史上不可多得的经典赛车题材之作《极速风流》。
7、杰克·布拉汉姆
三次年度冠军：1959、1960、1966
杰克-布拉伯汉姆，享有“黑杰克”之称。一方面是指他发色为西人中较为稀有的黑色，另一方面则是指他少言寡语的内敛性格。
杰克·布拉汉姆不仅止是一位稳如磐石的顶级车手，更是一位卓越的汽车工程师，这正是他生涯之中最大的传奇性。除了在活跃时代下可称无双的赛车技巧之外，他的工程学专业知识让绝大部分的车手都望尘莫及。
1959、1960年，布拉汉姆与库珀车队一起站上了F1之巅，前置引擎正是在这个时刻开始成为赛车时代的过去时。在那一台夺冠的库珀战车上采用的是划时代的后置引擎，布拉汉姆有作为工程师的身份参与开发。
1961年，他以自己的名字成立了布拉汉姆车队。布拉汉姆既是队内的工程师，也是首席车手。在1966年，布拉汉姆获得个人第三个年度总冠军，成为F1历史上唯一的一位驾驶自己全程参与制造的赛车的冠军车手。
退役之后的多年内，杰克·布拉汉姆致力于发掘与培养年轻车手和开展汽车体育生意。正是因为诸多超越了纯车手的成就，杰克·布拉汉姆成为了第一个获得爵士授勋殊荣的F1车手。
6、艾尔顿-塞纳
三次年度冠军：1988、1990、1991
【车王】的名号属于七冠王者迈克-舒马赫，而【车神】这个绰号则属于艾尔顿-塞纳。
80年代末至90年代初是艾尔顿-塞纳赛车生涯的辉煌时期。在此期间，他3次夺得了F1年度总冠军，89年全年前排发车、90、91年卫冕冠军，41分冠，胜率达到25%，杆位率则是约40%。在舒马赫之前，艾尔顿-塞纳是在F1赛场上最具统治力的车手。
从驾驶风格来看，塞纳是那一种靠本能驾驶的天才车手。在赛场上，塞纳总是以极其天马行空的方式去完成几乎不可能完成的操作，故而车评家给出了这样的评价：赛道上的塞纳是和汽车融为了一体的存在。
在F1这项几乎超越了常规体育认知的极限运动中，只有在取胜欲上觉醒到不可思议的层次，顶级车手才有可能可越过门槛成为统治级车手。
塞纳拥有一颗无与伦比的王者之心，只是万千车迷也许希望他不曾拥有。或许这样，当年的他就不会把生命的终途留在赛道之上。
5、塞巴斯蒂安·维特尔
四次年度冠军：2010、2011、2012、2013
2009赛季，维特尔在红牛车队横空出世，以新人之姿拿下了年度亚军。在随后的四个赛季中，维特尔开启属于自己的神话，他驾驶着红牛开发的顶级战车实现了年度四连冠的壮举。以领跑技术而论，当世车手恐无人能出全盛时期的维特尔之右。
从古至今，所谓【赛车】，其实比的更多的还是车。赛车的性能决定的是比赛成绩的下限，车手的能力决定了则是决定成绩的上限。在传说级别的F1车手之中，似乎维特尔总是饱受质疑的那一个。
时势造英雄也好，英雄造时势也罢，历史是由胜利者书写的。在维特尔四冠在手的成绩面前，键盘侠们的揣测与指责显得苍白无力。哪怕长年被黑为“最水四冠车手”，谁又能否认当年那一个正是因为疯狂迷恋舒马赫才选择上赛车道路的德意志少年，早早就在赛车历史上书写下属于自己的传奇故事呢？
4、阿兰-普罗斯特
四次年度冠军：1985、1986、1989、1993
个性极其沉稳、擅于局面分析与行车路线选择、几乎从不会选择冒险的比赛战法、极其善于保护轮胎、在比赛最后一圈时将赛车推向极限逆转胜，这是阿兰-普罗斯特的赛车之道。正是因为这样显著的驾驶特点阿兰-普罗斯特被车迷誉为“教授”。
80年代末至90年代初，普罗斯特与塞纳两位伟大车手在赛道上对决与赛场外的恩怨，是赛车历史上最为人们所津津乐道的瑜亮情节。
若赛纳是把赛车手本能与激情发挥得100%，依靠灵感以及求胜欲碾压赛道的绝对王者，阿兰就是赛道上最会精打细算、任何资源都不可浪费一分一毫的驾驶机器。
在普罗斯特的最后一场大奖赛上，1993年澳大利亚大奖赛上，塞纳登上了领奖台拥抱教授，向后者表达出最高的致意，那个定格的瞬间也成为了赛车历史上永恒的经典。
不久之后，塞纳出事故不幸离世。听到消息后的普罗斯特伤心地说出了这样的话语：我生命中的一部分已经死了。
不少车评家认为，在当时没有彼此的话，塞纳也好、阿兰也罢，两人都很可能会拿到跟后来者舒马赫相当的冠军；笔者则持相反意见，这两位伟大的车手，是风格类型上的两个绝对极端，正是赛车之道的一体之两面。只有彼此的存在与竞争，才能激发出真正最强的自己。
3、胡安·曼纽尔·范吉奥
五次年度冠军：1951、1954、1955、1956、1957
在F1竞赛刚创立的前十年中，胡安·曼纽尔·范吉奥就是F1赛场上最强大的主宰。
在1951年至1957年间，范吉奥先后分别代表阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、奔驰和法拉利五支不同的车队获得了五次F1比赛的车手总冠军。在52场大奖赛中赢得其中的24场，胜率之高五人能及。此外不得不提的事情是，范吉奥的职业赛车生涯起步很晚，38岁之年才正式登上F1大舞台，夺下首冠之时已是41岁高龄，末冠则是46岁高龄。
诚然，年代虽久远，遗留下的视频影像亦寥寥无几，而任何年代的车迷都愿意奉这位远古大神为F1历史上真正意义的初代车神，可见此人在活跃时代之彪炳。
2、刘易斯·汉密尔顿
六次年度冠军：2008、2014、2015、2017、2018、2019
伟大的职业生涯，总需要会有伟大的竞争对手互相衬托才会相得益彰，之于前文提及的车神＆教授。
在23岁以1分之优势力压马萨夺下首冠之后，汉密尔顿曾被不少媒体看好会在数年内实现对F1赛道的统治。然而，两年之后，另外一位与汉密尔顿匹敌的天才车手出现：维特尔。此君的年龄甚至比已然是少年早熟的汉密尔顿还要年轻两岁之多。
刘易斯·汉密尔顿的声名先行鹊起，成为当世代的领军人物，随后更年轻的维特尔出现了，反压制汉密尔顿，实现四连冠。
若是影视作品中走到了这个情节，观众朋友或许会意识到应该剧本是这样的两种设定：
1、原来维特尔才是剧本里的真正男一号。
2、这也许是一部双男主作品。
然而，汉密尔顿后发制人。
在过去的6个赛季里，汉密尔顿拿下了5座年度总冠军，个人夺标次数来到了6次。无论是简单的冠军数据统计上，还是轮对轮能力、雨战表现、领跑表现、杆位率这些赛车的高阶数据指标上，汉密尔顿都证明了自己有碾压包括维特尔在内所有的车坛好手的能力。
年度总冠军次数差1次追平，分站数冠军差7次追平，摆在汉密尔顿面前的名字，只剩下舒马赫之名。在争取历史车手的最高地位的赛途上，34岁的汉密尔顿正在我们的见证下继续飙速!
1、迈克尔·舒马赫
七次年度冠军：1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004
迈克尔·舒马赫的故事，世人未必熟知；迈克尔·舒马赫的名气，世人却皆知。
何也？这就是所谓的泛体育史超巨才能拥有的影响力。
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