F1有哪些车队，具体代表人物有哪些？

• 发布时间：2022-09-11 04:02:42 作者：Anita

2008年F1参赛名单(括号内为制造商名称)：　　法拉利-万宝路车队(法拉利)　　1.基米-莱科宁 2.菲利佩-马萨　　宝马-索伯F1车队(宝马-索伯)　　3.尼克-海德菲尔德 4.罗伯特-库比卡　　ING-雷诺F1车队(雷诺)　　5.费尔南多-阿隆索 6.尼尔森-皮奎特...

2008年F1参赛名单(括号内为制造商名称)：

　　法拉利-万宝路车队(法拉利)

　　1.基米-莱科宁 2.菲利佩-马萨

　　宝马-索伯F1车队(宝马-索伯)

　　3.尼克-海德菲尔德 4.罗伯特-库比卡

　　ING-雷诺F1车队(雷诺)

　　5.费尔南多-阿隆索 6.尼尔森-皮奎特

　　AT&T-威廉姆斯(威廉姆斯-丰田)

　　7.尼科-罗斯伯格 8.中岛一贵

　　红牛车队(红牛-雷诺)

　　9.大卫-库特哈德 10.马克-韦伯

　　松下-丰田车队(丰田)

　　11.亚诺-特鲁利 12.蒂莫-格洛克

　　红牛车队(STR-法拉利)

　　14.塞巴斯蒂安-伯尔戴斯 15.塞巴斯蒂安-维泰尔

　　本田车队(本田)

　　16.简森-巴顿 17.鲁本斯-巴里切罗

　　超级亚久里F1车队(超级亚久里-本田)(以退出)

　　18.佐藤琢磨 19.安东尼-戴维森

　　印度力量F1车队(印度力量)

　　20.艾德里安-苏蒂尔 21.吉安卡罗-费斯切拉

　　沃达丰-迈凯轮-梅塞德斯车队(迈凯轮-梅塞德斯)

　　22.刘易斯-汉密尔顿 23.海基-科瓦莱宁

还有比如以前法拉利的舒马赫,迈凯轮的哈基宁等等

F1哪个车队

个人感觉会是阿隆索，冷静，不会无故的消耗赛车，小汉的驾驶风格使得他的赛车消耗很大，当他的赛车工程师应该是最累的。。。。

还有就是阿隆索是所有现役车手中唯一的一个战胜过巅峰时期的舒马赫的人。。。。这难道还不够么。。。。

现在的F1的车队具体有哪些还有规定都改了什么？怎么会这样啊

世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2009年将实施的具体细则：
　　2009年

　　第一，引擎

　　引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。

　　转速限制在18,000 rpm

　　禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统

　　11月5日表决的每台引擎使用三站仍然有效

　　独立车队在引擎上的开销相当于2008年价格的50%

　　一致同意接受雷诺提出的09年引擎修改建议。除此之外，其他引擎制造商的引擎将保持不变。对比测试已无必要。(注：雷诺此前向FIA反映自己因恪守规则，在动力上比法拉利、奔驰和宝马少30余匹马力，因此要求开机改进。)

　 第二，测试

　　除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试

　　第三，空气动力学研究，

　　2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试；

　　引入一套规则平衡基于风洞的研究和CFD的研究，如果在车队之间达成一致，接下来将提交给FIA。


第四，工厂活动

　　根据当地的法律，每年工厂将关闭6周，

　　第五，比赛周末

　　通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员。

第六，运动观赏性

　　执行市场调查，以检测公众对一系列新主意的反应。包括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。在市场调查的结果出台后，将把建议提交给FIA。

　　注：预计这批针对2009年的改革将帮助制造商车队相较2008年，节约30%的预算，而独立车队节约的会更多。

2010年

　　第一，动力系统

　　独立车队可以以每年低于500万欧元的价格买到引擎。这既可以来自独立的引擎供应商，也可以由能保证持续性的制造商车队提供。如果是独立的供应商，合同必须在2008年12月20日之前签署。

　　同样的引擎将用于2011年和2012年(因此2011年不会使用新的引擎方案)

　　在可行性确认的前提下，所有车队将使用同样的变速系统。

　　第二，底盘

准备一份包含所有底盘部件的清单，并决定保留哪些部件作为性能区分部件(即竞争元素)

　　某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会冻结一个赛季(即全年不得改进)

　　某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会使用更便宜的材料制造

　　不再留作性能区分元素(即竞争元素)的部件将被说明，并让车队能以最经济可行的方法获得或制造这些部件。


第三，比赛周末

　　标准的无线电和遥感系统

　　禁止轮胎加温设备

　　禁止机洗轮胎

　　禁止赛中加油

　　可能会减少比赛距离或持续时间(最终的具体建议将根据市场调查的结果来定)


　　第四，工厂活动

　　进一步限制空气动力学研究

　　禁止对轮胎进行台架测试(垂直向力台架除外)

　　着眼于对设施引入进一步的限制措施，将对工厂设施实施完整分析。


第五：长期

　　FIA和FOTA将以能量效率(通过更少的能量消耗获得更多的动力)为出发点、研究从2013年起引入全新动力系统的可能性。规则必须以确保研究和发展这样的动力系统，能为能量效率和道路交通工具带来真正贡献为核心宗旨。

　　在未来的高能效动力系统中，一个先进的动能回收系统(KERS)可能扮演非常重要的角色。短期内，KERS是2009规则的一部分，但并不是必须的(即车队可以选择不用)。关于2010年，FOTA考虑引入一个标准的KERS系统，FIA正在等待他们提交建议.