F1新赛季来临了``最近莪没怎么注意新闻``请问这个赛季比赛规则又有改变吗``？

• 发布时间：2021-12-25 11:38:00 作者：Anita

有排位赛就有变化以下是国际汽联对2008年及以后的F1科技方面观点的阐述。国际汽联希望限制车手辅助系统的使用，但并不反对诸如能量捕获系统(energy recovery systems) 的使用。 “国际汽联针对2008年的提议包括旨在降低预算而对技术方面的重要限制。然而，根据国际汽联/AMD的联合调查证明尽管公众并不喜欢车手辅助系统，但他们认为科技是F1的重要...

有
排位赛就有变化

以下是国际汽联对2008年及以后的F1科技方面观点的阐述。国际汽联希望限制车手辅助系统的使用，但并不反对诸如能量捕获系统(energy recovery systems) 的使用。 “国际汽联针对2008年的提议包括旨在降低预算而对技术方面的重要限制。然而，根据国际汽联/AMD的联合调查证明尽管公众并不喜欢车手辅助系统，但他们认为科技是F1的重要组成部分。从与F1有关的主要制造商对我们的提议做出的回应看他们同样愿意保留已经成熟的技术。在目前正在进行的征询意见期间，我们希望所有的股东自己考虑科技/成本问题并让我们知晓你们的观点。哪些技术允许甚至是鼓励使用取决于基本的重要性，那就是成本问题。国际汽联的初步观点是帮助车手控制赛车的技术(诸如牵引力控制系统、电子稳定程序系统、发车控制系统，等等)在F1运动中没有发展空间，F1应该保持对车手驾驶技术的极大考验。这个观点在国际汽联/AMD的联合调查中得到了公众的支持。另一方面，改善赛车性能的技术，例如节约能源或是降低机械磨损的科技应该受到鼓励。这些科技不会使车手的驾驶技术贬值，而且其发展能够使普通汽车使用者受益。能量恢复、储存和释放系统，或称之为’混合(hydrid)’系统是一个好例子。利用已知科技这种系统可能在一个弯道处刹车时捕获并储存300千焦耳的能量并可以在下一个直道上在5秒钟的时间内释放60马力的能量，此系统的全部重量不超过50公斤。如果我们控制(限制)此系统的重量就可以实现以最小重量实现最大输出能量的目标。我们将会很快看到从更轻的系统中可以在更长时间内输出更多能量。这种系统实际上可以应用于所有的公路汽车-问题只是每千克重量可以产生多少千焦耳的能量加上此系统的成本是否比燃油成本更为经济。F1运动的发展将极大提高此类装置的发展速度，同时有利于公众的接受和满足消费者的要求。”