F1赛车刹车制动力分配表 ，以及关于一般轿车制动力分配

• 发布时间：2022-07-28 14:38:45 作者：Anita

刹车缓冲器难以被视作典型的一级方程式赛车中一个迷人的部件，又小又黑还很不起眼。它对整个装置的重要性却是巨大的，有时它的工作相当刺激，例如当它和刹车盘共同运作使赛车从时速340公里的状态制动减速。 “一个F1刹车缓冲器是由切断的碳纤维布铸模制成，”赛事工程主管史提夫(Steve Hallam)解释道。这样说似乎使它听起来简单，但它的制造时间是三个月。 “多数时间都花在纤维的加固上，被压缩并备成...

刹车缓冲器难以被视作典型的一级方程式赛车中一个迷人的部件，又小又黑还很不起眼。它对整个装置的重要性却是巨大的，有时它的工作相当刺激，例如当它和刹车盘共同运作使赛车从时速340公里的状态制动减速。 “一个F1刹车缓冲器是由切断的碳纤维布铸模制成，”赛事工程主管史提夫(Steve Hallam)解释道。这样说似乎使它听起来简单，但它的制造时间是三个月。 “多数时间都花在纤维的加固上，被压缩并备成一个环状物，然后切成四个缓冲器”史提夫补充说：“在熔炉里就要用数周时间，进行碳蒸汽喷镀过程，气体流经熔炉。此后，缓冲器被加工成最后的形状。”这个弯曲的形状，专门设计成与刹车盘的周长曲线相配，有两个端口，侧面用抗氧剂涂层包膜，用于防止缓冲器表面的中心作用于地面最终摩擦导致的氧化。 碳制刹车装置最早出现在70年代末期的F1比赛上，后在80年代成为采用标准。早期的发展过程自是不可避免，不过那时碳纤维缓冲器的重大优势是性能稳定，明显比以前使用的铁盘和石棉缓冲器先进。更显著的是，碳制刹车装置重量轻了6-8公斤。旋转物质同样省了重量，使得收益更明显。“碳制刹车装置的更大优势是它们只需极少的预处理，”史提夫继续说：“刹车系统上共有三部分 – 两个缓冲器和一个盘 – 都是同样材质，因此不需要底层。只用管理耗损度即可。运行温度可达到很大范围，当它们在最大化应用下灼热时，最高为900-1000度。“然而，这是峰值温度，平均温度据赛道的不同而变化。蒙特利尔(Montreal)赛道对缓冲器加温最高，平均可到600度，而在银石或铃鹿的平均温度更接近400度。这是为什么机械工在刹车通风管道上安装电扇，并在赛车上工作时要戴热手套的缘故。” 正如所有F1赛车部件，刹车缓冲器的使用寿命比汽车上的同样装置要短得多，一场比赛要用典型的一套碳制刹车缓冲器，然后可能进行一次练习和测试 – 总共最多要跑800公里，几乎是钢制汽车缓冲器寿命的5%。它们的制动潜力是非凡的，在减速前从最快速度拉动大约4g的纵向荷重，空气动力就会降低。简言之，碳制刹车装置给人十分深刻的印象，但它们应该如此，因为它们也比标准汽车上用的刹车装置昂贵许多

怎样可以去开F1赛车？并比赛（国际）

你在国内的话，一般先从卡丁车出道，从地区性的比赛到全国卡丁车赛，然后可以参加国内一定级别的方程式比赛，例如中国雷诺方程式，斯巴鲁方程式等等，之后再升级到亚洲宝马方程式，亚洲V6等等的赛事，之后，可以去欧洲开F3或者雷诺3.5之类的赛事，然后升到GP2或去日本开F3或日本方程式，如果夺冠或成绩特别有益，可以进F1
你可以去欧洲比赛，在欧洲参加全欧少年卡丁车大赛，里面全是未来的好手，从激烈竞争中成长，然后去开日产或雷诺2.0方程式，然后到雷诺3.5，或者F3，各国的F3赛事里，英国F3和欧洲F3算是质量出品率最高的，出来以后，可以去参加GP2，或各国的3000赛事，当然，一定要有很好的赞助商，之后，才会被F1车队选中。