颈部伤势对F1车手有多重要？

• 发布时间：2022-05-27 19:34:16 作者：Anita

十分重要。    一般F1加速的时候是0.5-1.9G，切小弯道到2.5不超过3G，大角度弯道最多能到5G,而这样的过程会持续到赛事结束。驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在转弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别...

十分重要。

    一般F1加速的时候是0.5-1.9G，切小弯道到2.5不超过3G，大角度弯道最多能到5G,而这样的过程会持续到赛事结束。驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在转弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强健的颈部来抵抗离心力。
    除却颈椎拉升和肌肉的侧向G力之外，还有在头部颅底腔液和软组织以及血液在这个侧向G力下的拉伸。脊椎能承受的持续轴向拉力很大，但是径向和切向拉力就不行了，因为这两种力都会压迫椎动脉，和脊索神经束，而这两部分被压迫就会导致大脑缺血和麻木。

    飞行所出现的黑视现象，是指没有穿防荷服的飞行人员，在承受大G力转向的时候，血液因为流体惯性<离心力，所以脑部血液供应量会瞬间不足，从而影响眼底供血，出现黑视。同时由于旋转轴心的问题，头部和腿部承受不同的线速度，头足有拉伸感。 较粗的颈部可以保证脖颈动脉血管有足够的压力能够供应到头部，同时F1的赛车服也有一定抗荷功能，但是即便这样驾驶者仍旧会在长时间驾驶状况下导致身体极度疲劳，脱水等现象发生。

    赛会为保护车手的颈部，HANS系统2003年开始被F1各车队采用。HANS系统是美国一所大学的教授发明的，Head And Neck Support，简称HANS。

    头颈保护系统可给车手头部和颈部提供良好的附加保护。可防止车手的脊椎骨向后拉伤，也可以防止急刹车时或意外撞车时车手头部前甩，撞上方向盘。