F1 | 梅赛德斯黑科技首秀：方向盘可调前轮束角，提前预定冠军？

• 发布时间：2022-05-09 14:54:23 作者：Anita

2月19日-21日，今年F1季前测试在西班牙加泰罗尼亚赛道进行。20日冬测进入第二天，汉密尔顿试车时车载画面中的一个细节引起了大家的注意。梅赛德斯W11赛车的方向盘能够前后伸缩，同时前轮束角相应的发生变化。卫冕冠军梅赛德斯搞出的什么黑科技？今天我们就来聊聊这个话题。2月20日试车结束后，梅赛德斯车手汉密尔顿(Lewis Hamilton)和车队技术总监阿里森(James Al...

2月19日-21日，今年F1季前测试在西班牙加泰罗尼亚赛道进行。20日冬测进入第二天，汉密尔顿试车时车载画面中的一个细节引起了大家的注意。梅赛德斯W11赛车的方向盘能够前后伸缩，同时前轮束角相应的发生变化。卫冕冠军梅赛德斯搞出的什么黑科技？今天我们就来聊聊这个话题。

2月20日试车结束后，梅赛德斯车手汉密尔顿(Lewis Hamilton)和车队技术总监阿里森(James Allison)参加了当天的新闻发布会，阿里森被媒体们追问W11赛车上的这项新功能。

阿里森解释说，这项全新黑科技的官方名称为DAS系统，也就是双轴转向系统(Dual Axis Steering)的简称，在比赛过程中，DAS系统能够让车手更加多维度的掌控赛车。并且阿里森表示对当天的测试表现很满意，而且这套系统将应用于本赛季，希望它能帮助梅赛德斯取得更大的领先优势。至于DAS系统的研发过程、工作原理、使用方法等详细信息，阿里森表示不便透露。

不过，有赛车技术专家经过仔细观察后向媒体阐述了这套系统的作用原理：DAS系统可以让车手在比赛过程中通过方向盘的伸缩来调整前轮束角。而在此之前，所有F1赛车的前轮束角是固定的，而且大家通常的做法是，前轮的束角设定为负值，即前轮外八字。这样可以提升过弯速度和弯道稳定性，但是一定程度上损失了直线加速性能、增加了前轮磨损、提升了赛车油耗。梅赛德斯为了解决直线上束角不佳的问题，从而想到研发DAS系统。

有了DAS系统的赛车，车手可以在进入赛道直线时拉动方向盘，将前轮束角变为0，即两轮平行状态。这样以来，既可以提升赛车的直线加速，又减少前轮偏磨导致的爆胎风险，同时节约一些燃油。当赛道直线结束，车手在入弯前的重刹阶段，把方向盘推回原位，这样赛车的弯道速度和稳定性又有了保证。而且由于前轮束角可调，设定束角时不用担心前轮温度不均的问题，理论上梅赛德斯还可以将弯道状态下的前束角做得更夸张，弯道速度更快。?总体而言，这套系统能够提升赛车圈速，增加获胜几率。

不过，由于这套DAS系统时时改变赛车的底盘数据，有人担心梅赛德斯的做法是否违规？而梅赛德斯方面对此十分自信，表示DAS系统是完全合规的。阿里森解释道：“这项创新FIA（国际汽联）是知道的。在DAS的研发过程中，梅赛德斯和FIA一直保持沟通。赛事规则写得很清楚，我们非常确信DAS满足赛事所有的合规要求。”

另外，也有人担心这套新系统在比赛中会不会有安全问题。对此，车手汉密尔顿说：“安全方面，至少在今天试车中没有问题。FIA允许这个方案出现在比赛中，能够看到车队持续创新并领先比赛，对我来说是很激励人心的。这套系统也是整个车队的智慧结晶，希望它能在比赛中发挥作用。”

梅赛德斯推出的DAS系统黑科技，这一想法和理论的确很棒，不过目前它还在测试环节，能否在实际比赛中发挥优势还要看3月份揭幕站的比赛。如果DAS系统真的发挥理论上的效用，那么在今年F1赛事格局上，梅赛德斯将继续拉开与其他车队的差距，甚至情况有可能像车迷说的那样，提前预定年度冠军。不过，比赛没开始之前，一切都是未知，只是理论上梅赛德斯赢面大一些，而实际2020赛季的比赛结果如何，大家一起期待吧！

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