一、方程式赛车车身组成？方程式赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架...
方程式赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。
轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。
底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的1.6升涡轮增压引擎。
F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。
充分考虑消费者对外观，空间，人性科技的综合需求
车身设计工程师工作内容：
·负责汽车车身结构及零部件的方案设计和发布，并绘制和改进车身及零部件的工程图；
·编制技术文件，提交车身及零部件的试制任务单，并配合车身及零部件的试制工作，解决试制过程中出现的问题；
·对试制的车身及零部件进行验收，同时根据开发的要求提出测试任务单；
·进行汽车使用情况调查，收集用户使用信息；
·制定车身及零部件的质量改进、技术升级、降低成本工作计划并实施。
可以详细了解
1工业设计是本科生的专业，而车身工程是研究生的专业，不知道你是考研还是高考。
2研究生里面，一直是车身工程，但本科专业，我确实知道过去是工业设计，现在是否也改成车身工程我不是很确定。
原因：
方程式赛车外形独特，长、宽、重和轮胎直径都有严格的规定，其比值的复杂程度与精确度有如教学方程式，所以这种赛车统称为方程式赛车。
正所谓360行，行行出状元。只要确定了目标花足够的耐心去打磨自己，花足够的时间去提升自己。让自己眼界技术能力知识都得到提升。并在一个行业内有属于自己的圈子，并把自己推销出去，你的价值你的成就就一定会离自己目标越来越近。现在的汽车行业没有多大变化，还是那么几家独大。外形设计也感觉没什么新鲜感，还是有很大改进空间！相信自己！
车身测量的实质就是用测量工具或设备测量出车身上基准点之间的相对距离数据，并与标准数据进行比较和分析，以确定车身是否变形和变形的具体数值。
在汽车领域中，此类设备最先应用于汽车制造行业，通常用于车身以及部件的设计、检验，有较高的自动化程度和精度(可达微米级)，所以该类设备价格大都比较昂贵。
车身电子测量系统具有测量精度高、标准数据库强大、操作简便、能打印输出直观的报告结果等特点，被广泛应用到事故车维修、维修质量检测、维修质量纠纷鉴定、专业院校教学、二手车评估等领域。
汽车的设计理念：充分考虑消费者对外观、空间、舒适驾乘、人性科技的综合需求，体现了汽车对消费者均衡需求的精准把握，是汽车最新设计理念的完美。
由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属，材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。
它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识。
车身低就是车的重心低，这样赛车高速行驶和高速过弯时才会稳。
大轮距和宽轮胎也是为了增加赛车的稳定性，并且宽轮胎可以增加轮胎和地面的接触面积，增大赛车和地面的摩擦力，这样赛车的抓地力也会变大，高速过弯的时候才不会侧滑。最高级：一级方程式赛车（也称为F1），第二级:F2方程式赛车，第三级：F3方程式赛车（有国际F3、欧洲F3、亚洲F3），第四级：F4方程式赛车（很多经济发达的国家都有F4这个级别的方程式赛车比赛）
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