AT变速箱比CVT变速箱高档吗？

• 发布时间：2022-02-26 06:44:10 作者：Anita

胡说！可能最近爱信6AT，ZF9AT，还有奔驰10AT吹得多了，让吃瓜群众觉得AT大法好，CVT是低端和日系的代名词，DCT/DSG只会故障，顿挫，最后总结出双离合碰不得，CVT低端货，AT大法好，爱信ZF高的论调充斥于大小论坛。AT的好，是有的。由于液力变矩器的存在，AT比DSG的可靠性和平顺性都要强。但那也只是对双离合而言。没错AT研发的历史悠久，所以技术...

胡说！

可能最近爱信6AT，ZF9AT，还有奔驰10AT吹得多了，让吃瓜群众觉得AT大法好，CVT是低端和日系的代名词，DCT/DSG只会故障，顿挫，最后总结出双离合碰不得，CVT低端货，AT大法好，爱信ZF高的论调充斥于大小论坛。

AT的好，是有的。由于液力变矩器的存在，AT比DSG的可靠性和平顺性都要强。但那也只是对双离合而言。没错AT研发的历史悠久，所以技术最成熟，并且可靠性也最好。但是CVT作为一个和双离合一样的新技术，具有AT所不具有的特性：

1.日系的节油经CVT变速箱由于是无级变速，所以可以很轻松地随时调整车辆的传动比，让车辆在各个车速都能达到最佳燃油效率的传动比。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，油省了，还环保。

2.开起来倍儿平顺CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出会很线性，这也是很多人认为日系车动力来的不猛，但却好开的真谛。

3.简单，便宜爱信和ZF的AT为啥贵？都是因为他们的变速箱里有复杂的行星齿轮结构。你说一个瓷偶能干的事儿，非要用俄罗斯套娃，那当然得贵啦。CVT的构造简单，所以便宜。

当然CVT也不是没有缺点。用链条传动而不是传动轴传动，让CVT见到大扭矩车就“伤不起”。同时的确是AT可靠性更好。

哦对了你说的是高档，那能不能够这么理解：6AT就是6AT，10AT就是10AT，挡位多少都是固定的；而CVT根本就没有挡位。

那确实是AT比较高“挡”。