勒芒和f1哪个难度更大？

• 发布时间：2022-02-17 21:57:01 作者：Anita

F1是对人类汽车工业速度的最佳诠释，而勒芒是对人类汽车工业耐久性的诠释，两者侧重点不同，无法讨论技术的高低，因此只能以驾驶难度来判断难易。作为一位车迷，我没有开过f1和wec。勒芒赛车，大致具有家用车的结构和操作模式，普通人经过训练是能够把车开走的。但F1完全是另外一种结构和驾驶模式，车手不是坐在座位上，而是半躺在座舱里。F1 赛车无法自己启动，需要走启动流程，F1的轮胎是热...

F1是对人类汽车工业速度的最佳诠释，而勒芒是对人类汽车工业耐久性的诠释，两者侧重点不同，无法讨论技术的高低，因此只能以驾驶难度来判断难易。

作为一位车迷，我没有开过f1和wec。勒芒赛车，大致具有家用车的结构和操作模式，普通人经过训练是能够把车开走的。但F1完全是另外一种结构和驾驶模式，车手不是坐在座位上，而是半躺在座舱里。F1 赛车无法自己启动，需要走启动流程，F1的轮胎是热熔胎，80度以上才会获得较好抓地力，普通人不会磨胎导致轮胎温度过低，最后就会滑出赛道。同时，F1弯道过载最大可达6G，普通人会直接晕过去。

许多F1车手退役后会转战勒芒，却不见勒芒车手参加F1。因此，个人认为F1比勒芒难度大（操作难度上）

F1的轮胎摩擦系数公式是什么？

摩擦系数（friction factor），是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。如果两表面互为静止，那两表面间的接触地方会形成一个强结合力－静摩擦力，除非破坏了这结合力才能使一表面对另一表面运动，破坏这结合力－运\动前的力－对其一表面的垂直力之比值叫做静摩擦系数μs，写成式子如下：(方程式图1)fs为静摩擦力或 f＝μsN N为垂直力而这破坏力也是要使物体启动的最大的力，我们又叫此力为最大静摩擦力。所以，我们应把上式改写成：(方程式图2)在物体启动后，如汽车过了些时候它会慢慢的减速下来，最后静止，这表示物体运动时，它的表面和另一表面，如地面，仍然存在摩擦力，而实验发现此力比静止时的摩擦力来得小，我们定义这摩擦力和垂直於地面的作用力叫做动摩擦系数μk，写成式子如下：fk＝μkN所以，由上我们可得知μs＞μk F1赛车止动时，轮胎与地面之间的摩擦系数，该系数值达到了2.83。这曾被引用为滑动摩擦系数大于1的一个罕见实例。但是大家知道，车轮胎的表面形状，即使肉眼看上去 也是凹凸不平的，因此使车静止下来的力量不仅是只有摩擦力，还有凹凸形状所引起的纯阻力。标准严格意义的滑动摩擦应该是指 肉眼看上去近乎光滑的接触表面内的原子之间相互作用。到目前为止，还没有发现那样2种材料，其间的 滑动摩擦系数 大于1。但是需要强调，尽管没有滑动摩擦系数大于1的好的实例，然而从理论上讲，滑动摩擦系数是可以大于1的。