麻烦告诉我F1赛车的失速尾翼的工作原理？带图解啊。谢谢

• 发布时间：2022-01-29 20:30:13 作者：Anita

F1车队联盟(FOTA)提议采用可调整角度的尾翼减少空气阻力提供超车速度，这与当前的F-duct的作用相似。可调尾翼能够将赛车的直道速度提高约15 km/h，以帮助超车，但是不能在比赛开始的前两圈内使用。位居前列的赛车不能将这项系统用于阻挡后车，但是可以用其赶超前车。而起核心理念是，只有当一位车手非常接近对手时，才能在一个记时段中使用该可动尾翼――座舱内会有一个灯亮起，通知他能使用这一尾翼了...

F1车队联盟(FOTA)提议采用可调整角度的尾翼减少空气阻力提供超车速度，这与当前的F-duct的作用相似。可调尾翼能够将赛车的直道速度提高约15 km/h，以帮助超车，但是不能在比赛开始的前两圈内使用。位居前列的赛车不能将这项系统用于阻挡后车，但是可以用其赶超前车。而起核心理念是，只有当一位车手非常接近对手时，才能在一个记时段中使用该可动尾翼――座舱内会有一个灯亮起，通知他能使用这一尾翼了。而最重要的是，在前面做防守的车手，将不能使用相同的减速尾翼进行防守。在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位可动尾翼加KERS，应该会极高的提升比赛的观赏性――很高兴车队们终于意识到了可动前鼻翼是远远不够的。尽管车队要熟悉新尾翼系统花费可能不菲，但这应该是改善比赛观赏性的合理支出。